函館バス株式会社（はこだてバス）は、北海道函館市高盛町10-1に本社を置く企業。バス事業では奥尻町（奥尻島）を除く渡島管内・檜山管内全域2市14町に乗り入れるほか、不動産事業も行う。
歴史 函館乗合自動車設立まで 渡島管内・檜山管内各地には15のバス事業者があり各々バスを運行していたが、太平洋戦争勃発により各種統制が敷かれガソリンなど物資不足が発生した。乱立気味であったバス事業者を統合するために北海道における旅客自動車運輸事業統合要綱が発表された。北海道内を7地域に分けた統合が進められ、函館地区14事業者の統合先として函館乗合自動車株式会社が設立されることになった。1943年（昭和18年）10月1日に仮営業を開始。翌1944年（昭和19年）4月12日に各社からの事業譲渡が許可され、同年6月1日付で設立登記し営業を開始した。なお、道南電気軌道は函館市へ事業譲渡交渉中であり、その譲渡交渉先である函館市は統合決定時にバス事業を行っていなかったため、除外されている北海道バス協会 北海道のバス事業 第4章 歴史的な大統合 。
設立時の会社概要 本社所在地 - 北海道函館市松風町8 資本金 - 65万円 車両 - 54両 従業員数 - 114名 営業所 - 函館営業所（万代町、湯川、椴法華出張所）、江差営業所（東瀬棚、久遠、石崎、熊石、大野出張所）、鹿部営業所（尾札部、砂原出張所）、松前営業所（木古内、江良、涌元出張所） 統合元事業者 - 道南自動車、臨港バス、大沼電鉄、渡島海岸鉄道、渡島交運、大檜乗合自動車、熊石自動車、八雲熊石自動車、下海岸自動車、松前自動車、旭自動車、藤野自動車、水上自動車、藤谷自動車
戦後から昭和30年代 所有車両54台の中にはガソリン配給を得るためのダミー車両も相当数含まれており、従業員は14社からの寄せ集めであった。1945年（昭和20年）には従業員数88名に減少、翌1946年（昭和21年）には車両43台に減少した。物価高騰の影響もあり毎年のように運賃値上げと増資を繰り返していた。路線は着々と延伸を図り各地域に進出した。1948年（昭和23年）には奥尻島に進出したものの1952年（昭和27年）10月4日に廃止されている。1951年（昭和26年）7月3日に商号を函館バス株式会社に変更した『函館バス20年史』 p.3。
1954年（昭和29年）8月31日に函館バス労働組合（現：私鉄総連函館バス支部）が発足したが、これに対する会社側の対応を不服とし即日ストライキ（スト）に突入。妥結まで9月21日までの21日間を要した。1955年（昭和30年）には賃金引き上げを要求し7月6日にスト突入した。この時は8月26日の妥結までの51日間全路線運行停止となり、頻繁・長期化するストに業を煮やした沿線住民は函館バスに対して非難の声を上げ、国鉄バスに対して函館市乗り入れを陳情。函館市交通局（現・函館市企業局交通部）が大野・上磯方面と下海岸線の一部に、ハイヤー会社であった相互自動車が下海岸線に参入し、沿線自治体では貸切バスで輸送を行うなどの事態となった。上向きであった経営状況もストによる収入低下などが影響し危機を迎えることになり、同年行われた運輸省の監査では「稀に見る悪い会社」との酷評を受け改善を命じられた。
1957年（昭和32年）10月23日より東京急行電鉄の傘下に入り東急グループの一員としてスタートした東急グループ入りした理由の一つには、当時同じ東急グループだった日東タイヤの道内における有力顧客だったことも挙げられる。『東急バス10年の歩み』 p.70。函館市や市民はこれを快く迎えたが、給料未払いや税金滞納など課題山積みの中での再スタートであった。この状況を打破するため旧路線の改廃や新規路線の運行などを行い、税金等の支払いをきちんと行うなどしたところ業績・信頼とも上向きとなった。1959年（昭和34年）には長期スト中に下海岸線に参入した相互自動車のバス事業を買収するなど利用者へのサービス改善を図った結果、1960年（昭和35年）の運輸省監査では「優良会社に成長した」との評を受けるまでに回復した。1956年（昭和31年）には檜山海岸線に国鉄バスと江差町営バスが参入の意向を示し、公聴会が行われるなど調整が続けられていたが1961年（昭和36年）10月27日に却下されている。路線拡大に伴い、1963年（昭和38年）6月21日に森、9月7日に函館バスセンター、11月29日に八雲、1964年（昭和39年）1月23日に知内に営業拠点を新築落成している『函館バス20年史』 p.4『函館バス60年史』 p.68。
1964年の会社概要 本社所在地 - 北海道函館市松風町8 資本金 - 7,600万円 車両 - 158両 従業員数 - 657名 営業所 - 函館営業所（大沼出張所、函館工場）、江差営業所（久遠出張所、江差工場）、鹿部営業所（川汲出張所、鹿部工場）、松前営業所、八雲営業所、東瀬棚営業所、知内営業所、森営業所
豊浜山津波 1962年（昭和37年）10月17日、定刻運行していた檜山海岸線の熊石発江差行は、熊石町から乙部町に入って間もなくの豊浜四号隧道を通過後、豊浜三号隧道付近に差し掛かったところで落石を発見。通行不能と判断した乗務員は電話連絡を行うため最寄停留所まで戻ろうと後退を始めたところ間もなく山津波（土石流）が発生。車両諸共海中に転落した。 乗務員2名は生還したものの乗客14人死亡、重軽傷者25人を出す被害となったこれまでの主な落石事故『朝日新聞』1977年（昭和52年）4月10日朝刊、13版、23面（路線バスのため、身元が分からない被害者がさらに出ている可能性がある）。転落した車両は引き上げられていない。
この区間は1973年（昭和48年）に山側を迂回する形で豊浜トンネルが整備されており、事故現場は廃道となった。
昭和40年代から平成初期 1965年（昭和40年）以降も路線拡大が図られ、1966年（昭和41年）9月に函館 - 長万部間直通系統を開設。1967年（昭和42年）2月に長万部と恵山に営業所を開設した。一方で過疎化やモータリゼーション化の進行、鉱山の閉山による乗客減少から過疎路線の廃止も同時に行われた。特に八雲営業所管内では1969年（昭和44年）から翌年に掛けて町内の路線の大半が休止となり、八雲営業所は同年10月22日に6年の営業期間で廃止されている。これらの休止路線は1975年（昭和50年）2月18日付で廃止され、一部路線は八雲町が引き継いでいる。組織変更も進められ、昭和50年台中期までに大半の営業所が出張所化されている『函館バス60年史』 pp.18, 69 - 71。
ワンマン運転は1969年（昭和44年）5月1日の七重浜線を皮切りに函館市内・近郊路線より順次行われた。地方路線には狭隘区間が残っていることもあり、定期全路線のワンマン化は1989年（平成元年）11月4日までの20年以上かかっている。1979年（昭和54年）5月10日には本社を現在地に移転。路線は1982年（昭和57年）に横津岳国際スキー場線、1985年（昭和60年）に函館 - 大成間の直通系統（大成号）、1987年（昭和62年）に函館 - 北檜山・瀬棚間の直通系統（瀬棚号）や洞爺湖温泉線などを開設。一方で1971年（昭和46年）に開設された恵山高原ホテル線は1978年（昭和53年）までの僅か7年で廃止されるなど整理が進められた。特定地方交通線廃止によるバス代行路線として、1987年（昭和62年）3月16日の国鉄瀬棚線、1988年（昭和63年）2月1日のJR北海道松前線廃止による代行輸送を開始している『函館バス60年史』 pp.71 - 73。
1976年（昭和51年）7月29日に函館バスと「函館市域におけるバス事業のネットワーク分担」（エリア協定）を結び、確認書と覚書に調印する。原則本通中央線の函館山側を函館市営バス、産業道路側（現在の正式名は北海道道100号函館上磯線）を函館バスの運行エリアとし、その間を緩衝地帯とした函館市史 年表編 p.593。
函館市営バスを統合と運賃維持
1998年（平成10年）1月28日に「函館市公共交通検討協議会」が設置され、函館市交通局のバス（市営バス）事業の民間一元化を含めた検討が行われた。1999年（平成11年）に行われた函館市長選挙において、市営バス事業の民間一元化を公約に掲げた井上博司が当選。市長就任後からさらに協議が重ねられ、2000年（平成12年）4月7日に市営バス事業の移管申し入れがあった。函館バスでは同年5月31日に函館市の資本参加を条件に受け入れる旨を回答し、一元化に向けての準備が進められることになった。同年6月20日に2段階に分けて移管する基本条件案を提示。同年10月11日に函館市および函館市労働組合では1年間の延長とそれまでの一部路線存続で合意。これを基に同年11月20日に函館市長と函館バス社長が基本協定に調印を行った函館市 バス生活路線 。
市営バスでは市営であるが故の高コストがあり、市営バスで赤字とされる路線でも函館バスであれば赤字を出さずに運行出来る路線も多かった。また、採算性の乏しい郊外路線を維持するには、函館市内路線の強化は重要であった『バスラマインターナショナル80』 p.50。函館バスは移管後1年間は市営バスの系統や運行本数の維持、函館市は営業所敷地・建物の10年間無償貸付などの条件の下、2001年（平成13年）4月1日、第一段階として6系統（日吉営業所 - 函館駅前）を除く市営バス日吉営業所の移管を受けた（車両44台、26系統）。合わせて函館山登山バスや臨時運行路線についても同日に移管を受けている。2002年（平成14年）4月1日には第二段階として市営バス昭和営業所の移管を受け、函館バス昭和出張所を旧市営バス昭和営業所に移転。2003年（平成15年）4月1日には最終段階として市営バス6系統の移管を受け、市営バス事業に幕を閉じ新たに函館バスでの運営が始まった“函館市営バスが60年の歴史に幕 運行終了式”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (2003年4月1日)“「新生函館バス」出発 市営路線の移管が終了 拍手に包まれ第1便”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (2003年4月1日)。
180px|thumb|統合直後は市営バス塗装のままで事業者名のみ書き換えていた (222) 移管完了後、従業員数はあまり増えていない。乗務員は市営バス臨時職員の移籍や新規採用で補充したが、交番の工夫などにより最低限の増員に留め、車両も市営バスから継承した車両のほかでは予備車両の削減などでコスト削減を図っている。バスカードシステムは市営交通に合わせて導入したが、バス事業を受け入れたとは言っても異なる企業体であることには変わりなく、函館市交通局発行のイカすカードや一日乗車券などで函館バスに乗車した際、または函館バス発行のバス・市電共通乗車カードなどで函館市電に乗車した際や、移管に合わせて導入された乗継割引の按分など精算の面では課題が残っている『バスラマインターナショナル80』 pp.50 - 51。また、市営バス事業移管完了と同日に長万部と恵山の出張所が廃止され、乗客向けの営業を行わない車庫化されている。
2001年（平成13年）9月新規株主は下記の通り『公営交通はどのように変貌していくのか』 野口健幸 運輸政策研究機構 2007年。 函館三菱ふそう - 3,000万円 函館市 - 2,000万円 エスイーシー（旧・南北海道電子計算センター） - 1,700万円 函館日野自動車 - 1,500万円 函館市の出資比率が低い理由は函館バスが経営責任を持つことを明確化するためである。また大手資本から独立し、地域で自立して経営する方針である。
函館バス・東京急行電鉄が提示した3つの条件、1.函館市の資本参加による支援、2.初期投資の支援、3.不採算路線の運行の支援のうち、3については行われなかった。
1994年（平成6年）から2023年（令和5年）まで29年間消費税の増税を除いて運賃の維持をしている。"函館バス １２月から値上げ発表 29年ぶり" 北海道NEWS WEB NHK 2023年8月28日19:28更新 2024年1月29日閲覧。
市営バス統合後 特に地方路線では、バス路線を維持するためにマイカー通学の自粛を呼び掛けており、学校側からの協力も得られているが、実際には節約のためマイカー通学をするケースが多く、少子化の中での通学需要の減少は地方路線維持が出来なくなる要因のひとつとなっている。これに対し自治体はスクールバス運行の委託や定期乗車券代金の補助などを行っている。特にスクールバス運行の受託は契約料金は低めでも地方一般路線の維持よりはメリットがあることから、前向きに営業を行っている。また、高齢化の進行に伴う通院需要では、患者を取り込むために各病院が運行する自家用バスが新たなライバルと化しており、新しい営業戦略が必要となっている『バスラマインターナショナル80』 p.53。
函館市内バス路線再編の検討 2003年に函館市営バスの路線をほぼそのまま継承した事もあり、市民からも複雑で分かりづらいという声が以前よりあった。そのため函館市ではこれらの声を受け、2017年度に函館バスが市内で運行する100路線を集約して半減するルート再編に着手し、「ゾーンバス方式」として骨格を策定する事が報じられた北海道新聞・地域の話題 函館版 2017年5月20日。 函館市のルート再編案の主な内容は 函館中心部を貫く幹線として 1）函館駅前 - 亀田支所前（美原） 2）昭和営業所 - 湯倉神社前（湯の川） 3）亀田支所前 - 五稜郭駅前 の3ルートを軸に集約して単純化する。 郊外などへ向かう乗り継ぎ拠点は、函館駅前、五稜郭、湯の川、亀田支所の4箇所として、函館駅前を除く3箇所に大型の停留所を新設する。 乗り継ぐなど中心部を離れる「支線」として、船見町、蔦屋書店前、東山墓園裏、滝沢町、函館空港などを目的地に約10ルートを設ける。 の3つの軸としていた。
また、旧来からの函館市営バスと函館バスのそれぞれの系統番号が存続して複雑化しているのを、系統番号に統一ルールを設けたり、系統別にバスを色分けするなどして、一目で行き先が分かりやすくなる方向で検討されていた。これはそもそも、旧函館市営バスの事業継承時に旧函館市営バスと函館バスの間に同一系統番号があった場合において、基本的に函館バス路線の系統番号に「100」を加えて新たな番号として運用していた事が主な原因である北海道新聞・地域の話題 函館版「函館バス 系統番号見直しへ」2018年8月28日。
その後の官民組織「市生活交通協議会」において、ゾーンバス方式について、湯川は屋外でのバス停での乗り換えが必要となる事と、函館駅前と五稜郭の2拠点はゾーンバス導入で幹線バスの運行距離が短くなり、その都度運転手を交代させなければならなくなるなど非効率で、既存バス路線を維持した方が効率が良い事から見送られ、美原を拠点として郊外に延びる石川・赤川・神山の3つのゾーンのみで導入する事が決定した北海道新聞・地域の話題 函館版 2018年3月30日。
美原を拠点とするゾーンバスに関連して、函館市役所亀田支所（以下、亀田支所）に隣接する旧亀田福祉センター敷地を含めた市有地において函館市亀田交流センター函館市亀田交流センター が建設される事に伴い、亀田支所敷地内の駐車場を廃して新たに「美原地区路線バス乗降場（以下、新バス乗降場）」として整備する事が決定し、2019年に実施設計、2020年に工事計画の後に着工し、2021年4月1日に完成して使用開始された。それに伴って従来からのバス路線は一部を除いて新バス乗降場に集約される。当初は従来からの「亀田支所前」バス停の一部を「美原中央（仮称）」と改称した上で存続する予定となっていたが、新バス乗降場を通らない路線があるためにそのまま存続している。なお、ゾーンバス方式の導入は新型コロナウイルスの感染拡大によるバスの利用者減少を受けて2022年度以降に実施することとした。また、亀田支所の利用者は完成した函館市亀田交流センターの駐車場を利用する方式となっている函館新聞記事「美原にバス乗降場整備」 2018年3月29日北海道新聞記事「美原バス乗降場 利用開始 函館 停留所集約 乗り換え便利に」 2021年4月2日。
2018年（平成30年）8月28日の新聞発表 において、「市生活交通協議会」が、2019年度から、函館市・北斗市・七飯町の市街地を運行する路線の系統番号を2けたに、その他郊外路線を3けたに統一するなどの改善を図る方針を固めた事が報じられた。系統番号の複雑さは函館に限らず全国で発生している事から、国が2020年東京オリンピック・パラリンピックも見据え、全国のバス事業者に外国人にも分かりやすい系統番号への変更を推奨している事から、同年5月から協議が行われていたものである。当時は具体的には10番台を北斗市上磯方面、20番台を北斗市大野方面とするなどしていたが、同年11月1日の新聞発表において、概ね方面別とした新たな系統番号が発表された北海道新聞 地域の話題 函館「函館バス 新系統名固まる」（2018年11月1日記事）2018年11月3日閲覧。。
協議会で今回固められたこれらの系統番号案は最終的に函館バスによって調整され、2019年（平成31年）2月18日に同年4月1日から使われる事が正式発表された函館バスからのお知らせ「2019年4月1日より系統番号が変わります。」2019年2月18日 より、2019年2月21日閲覧。より、2019年2月21日閲覧。。
令和期 労働争議 令和に入り再び労働争議が激化した。2021年（令和3年）5月以降労使協議が破綻し、2023年（令和5年）9月現在裁判は14件、労働委員会にかけられた案件も含めると20件に及んだ。2022年（令和4年）に労働組合は従来の「私鉄総連函館バス支部」と新規の「新函館バスユニオン」の二つの労組体制になり、労働者の過半数が後者に移った"相次ぐ裁判、２つの労組、そして刑事告発 〜異例の労使紛争で揺れる函館バス〜" 道南Web NHK函館放送局 2023年9月16日更新 2023年11月20日閲覧。 函館バスの説明によれば、全従業員数は266名。うち171名が新函館バスユニオン、31名が私鉄総連函館バス支部に加入、28名はいずれの労働組合にも加入していないという。
運賃見直し 前述の通り1994年（平成6年）以来、29年間消費税増税を除いて運賃の値上げはしなかったが、乗客の減少（2018年<平成30年>、年間約850万人が2022年<令和4年>、年間約700万人と約150万人減）、燃料費高騰や人手不足による人材確保の経費上昇により、2023年（令和5年）12月1日に特殊区間制運賃エリア（北海道道100号函館上磯線より函館市役所側の市街地エリア、元函館市交通局運行便も含まれる）と定期券の値上げを行った"函館バスが運賃値上げ申請 背景や課題は？" 道南web NHK 2023年9月11日午後6時37分更新 2024年1月29日閲覧函館バス１区間４０円値上げへ １２月から、市街地路線で【函館】 北海道ニュースリンク/函館新聞 2023年8月29日更新 2024年1月29日閲覧。翌2024年（令和6年）12月1日でも燃料費の高騰に加え、人件費の増加、施設や設備の老朽化対策で経費がかさんでいることから、値上げをしなかった函館市と近隣の市や町を結ぶ路線などあわせて81路線で運賃を値上げを実施した北海道 NEWS WEB"函館バス １２月から運賃値上げ 燃料費高騰などで去年に続く" NHK 2024年11月21日19:35更新 2025年7月6日閲覧"2024年（令和6年）12月1日 路線バス運賃変更について" 函館バス 2024年10月2日。
旧函館市営バス設置の停留所上屋の撤去など再整備 2022年度（令和4年度）から2024年度（令和6年度）にかけて停留所上屋の再整備を行っている。ただし自治体からの補助金を受けることはなかった乗りものニュース編集部 "「倍」以上になる区間も 函館バスが運賃を改定へ 長距離路線で顕著に" 乗りものニュース 2024年10月5日更新 2025年7月6日閲覧。
年表 1944年（昭和19年）6月1日：函館乗合自動車株式会社設立。 1951年（昭和26年）7月3日：商号を函館バス株式会社に変更。 1957年（昭和32年）10月23日：東京急行電鉄傘下となり東急グループ入り。 2003年（平成15年）4月1日：函館市交通局のバス事業譲受完了。函館市や地元企業の資本参加により東急グループから離脱グループからは離脱しているが、によると引き続き資本参加している。。新社章に変更。 2006年（平成18年）4月1日：貸切バス事業のうち、観光貸切に係る一部の部門を連結子会社のエイチ・ビー観光に分割。 2017年（平成29年）3月：函館市企業局と共に、IC乗車券のICAS nimocaを導入。 2020年（令和2年）4月1日：都市間バス「高速はこだて号」の共同運行に参画。
事業所 2022年（令和4年）10月1日現在、すべて北海道に所在。
本社・函館営業所 営業所記号T 函館市高盛町10-1 函館バスの所有する事業所の中では最大の規模となる。5階建ての建物のうち1階と2階に本社、バス事業部、函館営業所、不動産事業部、エイチ・ビー観光本社が入居。3階以上は不動産事業部が管理する高盛マンションとなっている。最寄停留所は「函館バスセンター」。 函館駅前バスターミナル案内所 函館市若松町12-11 高速はこだて号の予約発券等は北都交通が行っていたが、函館バスが引き継いでいる。 昭和営業所 営業所記号S 函館市昭和1丁目33-3 1970年（昭和45年）6月10日に昭和出張所（停留所名は昭和ターミナル）を設置。市営バス事業譲受により2002年（平成14年）4月1日に旧函館市交通局昭和営業所へ移転・統合し函館バス昭和営業所と名称変更。最寄停留所名は「昭和営業所前」、「昭和ターミナル」"平成14年4月1日昭和営業所路線が函館バスに移管されます" 函館バス 2014年。昭和出張所跡地はケーズデンキ函館本店。土地建物は函館市所有でバス整備工場は1978年（昭和53年）12月の函館市交通局深堀町バス車庫の売却に伴い設置されたものである函交労50年の歩み p33,p85。移管を受けた後10年間は無償貸し付けを受け、その後は協議する契約である『市バス全路線の函館バスへの移管、経営一元化が決定！来年4月から向こう2年間で段階的に移管』 函館電子新聞 2000年11月20日更新 2023年9月16日閲覧 インターネットアーカイブ。 日吉営業所 営業所記号H 函館市日吉町4丁目7-12 元函館市交通局日吉営業所。最寄停留所は「日吉営業所前」。移管を受けた後10年間は無償貸し付けを受け、その後は協議する契約である。 鹿部出張所 営業所記号SK 茅部郡鹿部町字鹿部134-1 発足当初から設置される。最寄停留所は「鹿部出張所」。 知内出張所 営業所記号SR 上磯郡知内町字重内66-77 松前営業所木古内出張所が前身で、後に木古内営業所となる。この間に松前営業所涌元出張所が廃止されたが、1958年（昭和33年）2月23日に知内町涌元に移転し涌元営業所に改称。1964年（昭和39年）1月23日には町中心部に移転し知内営業所に改称されている。最寄停留所は「知内出張所」で、現在は渡島知内駅跡地に設置される。 松前出張所 営業所記号M 松前郡松前町字建石70-2 発足当初から設置される。1972年（昭和47年）8月7日に現在地に移転。最寄停留所は「松前ターミナル」。 江差営業所 営業所記号E 檜山郡江差町字砂川9-1 発足当初から設置される。1967年（昭和42年）8月22日に現在地に新築落成。最寄停留所は「江差ターミナル」。 北桧山出張所 営業所記号K 久遠郡せたな町北檜山区北檜山451-2 発足当初は江差営業所東瀬棚出張所として設置。後に東瀬棚営業所となり、1965年（昭和40年）に北桧山営業所へ改称されている。国鉄瀬棚線廃止と同時に旧北檜山駅舎に移転し、施設を一部改修の上で利用する。最寄停留所は「北桧山」。
閉所した営業所 森出張所 営業所記号 MR 茅部郡森町本町6-2 1963年（昭和38年）6月21日森営業所を設置。御幸町30-2の森市街に位置し、発券窓口と待合施設を設置した。「森出張所」、「森案内所」を経て、2019年（令和元年）6月1日にJR森駅内に移転し、再度森出張所となった。最寄停留所は「森駅前」。2022年（令和4年）9月30日をもって閉所した。
路線バス 2026年（令和8年）10月1日現在
前述（#函館市内バス路線再編の検討）の通り、2019年（平成31年）4月1日に系統番号の再編が実施された。以下の一覧で系統番号の旧番号併記がないものは2019年（平成31年）4月1日新設または変更がなかったもの。
過去、多くの路線で経路変更等が行われたダイヤ改正として、2016年（平成28年）3月26日付の函館バスセンター - 函館駅前間の経路変更（函館バスセンター発着・函館駅前経由各路線）、北海道新幹線開業に伴う新函館北斗駅乗り入れ（大野方面、七飯方面、函館 - 鹿部・江差・瀬棚）、道の駅しかべ間歇泉公園乗り入れ（鹿部方面各路線）がある。
函館バスにおける「五稜郭」停留所は、五稜郭公園前停留場付近（旧・函館市営バスでは「五稜郭電停前」と称していた）となる。
函館市内・近郊路線 180px|thumb|函館市内・近郊路線車両一例 (T4211)
上磯方面 北斗市上磯方面の系統番号は10番台が割り当てられている。
上磯線 11：函館大学前 - 函館高専前 - 湯倉神社前 - 湯川中学校前 - 花園町 - 神山通 - 亀田支所前 - 昭和ターミナル - 昭和 - 西桔梗 - 石田文具前 - 北斗市役所通 - 上磯駅前通 - 富川会館前 19（旧151）：函館バスセンター - 函館駅前 - 昭和橋 - 千代台 - 五稜郭 - 田家入口 - 富岡 - 亀田支所前 - （11と同経路） - 富川会館前 2023年（令和5年）10月1日から函館バスセンター乗り入れ便のみ美原地区路線バス乗降場へ乗り入れ開始 18（旧101、函館バスセンター - 函館駅前 - ガス会社前 - 北大前 - 石田文具前 - 上磯駅前通 - 富川会館前 - 茂辺地）は、富川以遠の利用が少なく他系統で代替が可能なため2023年（令和5年）10月1日廃止。
五稜郭・旭岡団地線"函館市地域公共交通計画(素案)令和5年11月" 函館市 2023年 p.41 12（旧112）：昭和ターミナル - 昭和 - 西桔梗 - 七重浜駅通 - 北大裏 - 市立函館病院 - 港町1丁目 - ガス会社前 - 新世橋 - 五稜郭 - 深堀町 - 競馬場前 - 湯倉神社前 - 戸倉町 - 湯川団地中央 - トラピスチヌ入口 - 旭岡小学校 - 旭岡中学校
久根別・大野新道線 13・13A：函館大学前 - 函館高専前 - 湯倉神社前 - 湯川中学校前 - 花園町 - 工業高校前 - 大妻高校前 - 市立函館高校前 - 大谷学園前 - 神山通 - 亀田支所前 - 昭和ターミナル - 昭和 - 西桔梗 - 七重浜5丁目 - 浜分小学校前 - 東久根別 - 久根別 13は久根別→工業高校前。13A 函館大学前→工業高校前→久根別は2026年（令和8年）4月1日新設。 工業高校より先、白百合学園前・東山団地・神山通・亀田支所前を経由し昭和ターミナル・昭和営業所まで運行していたが、2018年（平成30年）11月1日に工業高校前折り返しとした現経路に変更函館バス時刻表 2018年（平成30年）11月1日改正版より。2018年11月1日閲覧。。
北大・フェリー線 16・16A：日吉営業所前 - 花園町 - 国立病院前 - 深堀町 - 五稜郭 - 新世橋 - ガス会社前 - 港町1丁目 - 市立函館病院 - 北大前 - 津軽海峡フェリー - 石田文具前 - 東久根別 - 久根別 - 北斗市役所通 - 上磯駅前通 - 富川会館前