月夜野大橋（つきよのおおはし）は、群馬県利根郡みなかみ町の利根川に架かる国道17号 月夜野バイパスの橋長431.9 m（メートル）のラーメン橋・桁橋。
概要 日本で初めてP&Z工法が採用された。P&Z工法は張り出し架設工法のうち、地上空間を用いず移動架設桁を用いて架橋するものである。
月夜野大橋は利根川を渡り、P&Z工法が採用された月夜野大橋とそれに引き続く小川島橋の2橋からなる。
月夜野大橋 形式 - 単純ポストテンションPC箱桁3連および4径間PC連続有ヒンジラーメン箱桁橋『PC橋の多様化に対応した持続荷重の影響評価手法に関する共同研究 2章 既設PC道路橋の変状の実態について』 83頁。 橋長 - 431.900 m 支間割 - 3×40.600 m+ ( 68.400 m+2×84.500 m+68.400 m ) 幅員 総幅員 - 10.650 m 有効幅員 - 9.750 m 車道 - 7.750 m 歩道 - 片側2.000 m 下部工 - 控え壁式橋台1基・ラーメン橋台1基・RC壁式橋脚1基・RC柱橋脚5基 基礎 - 直接基礎2基・オープンケーソン3基・ニューマッチケーソン2基・場所打ち杭基礎1基 最急縦断勾配 : 6.0 % 設計 - 大日本コンサルタント 施工 - 清水建設・オリエンタルコンクリートJV 架設工法 - 枠組足場（単純桁部）・P&Z工法（ラーメン橋部）
小川島橋 形式 - PC2径間連続箱桁Tラーメン橋およびRC2径間連続中空床版橋 橋長 - 150.000 m 支間割 - (2×59.300 m) + (14.635 m + 14.585 m ) 基礎 - オープンケーソン1基（P1）・深礎杭基礎3基（P2・P3・A2） 縦断勾配 : 6.0 % 曲率半径 : 230 m 施工 - 佐田建設・ピー・エス・コンクリートJV 架設工法 - カンチレバー工法（PC部）・支保工法（RC部）
歴史 1981年（昭和56年）1月15日 - 月夜野大橋着工。 1982年（昭和57年）3月30日 - 月夜野大橋竣工。同年土木学会田中賞作品部門を受賞。 1985年（昭和60年）9月30日 - 開通。
月夜野大橋では、竣工後もたわみの計測が長期的に計測され、貴重なデータであるとともに、有ヒンジラーメン橋では予測値の倍以上のたわみが記録されている『PC橋の多様化に対応した持続荷重の影響評価手法に関する共同研究 2章 既設PC道路橋の変状の実態について』 8 - 9頁。。
隣の橋 利根川 徒渉橋 - ふれあい橋 - 月夜野大橋 - 地蔵橋 - 沼田大橋
脚注
注釈
出典
参考文献
外部リンク 国土交通省関東地方整備局高崎河川国道事務所 - 事業主体・管理者 P&Z協会 月夜野大橋 建設コンサルタンツ協会 土木ツアー 月夜野大橋 清水建設 スパン長大化に向けた取り組みの歴史