金指駅

金指駅（かなさしえき）は、静岡県浜松市浜名区引佐町金指にある、天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線の駅である。

歴史当駅は浜松軽便鉄道の駅として開業した。同社線は1914年（大正3年）11月30日に当駅 - 元城駅間が開通し、南は遠鉄浜松駅、北は奥山駅まで路線を延長した。1915年に浜松軽便鉄道は浜松鉄道に社名を変更し、その後遠州鉄道と合併し、路線は奥山線となった。しかし奥山線は1964年に全線廃止された。

1938年に鉄道省二俣西線（後に二俣線に改称）が当駅に乗入れ、浜松鉄道と交差することとなった。このような場合、通常は新たに開通した線が昔からの線をガード等で跨ぐのだが、二俣線が東海道本線の非常時迂回線と考えられていたためか、浜松鉄道がガードを作って二俣線を越えることとなった。このガードはコンクリート製のもので、奥山線廃止後も2021年に撤去されるまで当駅西方に残っていた。

年表遠州鉄道 1914年（大正3年）11月30日：浜松軽便鉄道（後の浜松鉄道）の駅が開業。 1915年（大正4年）12月28日：当駅 - 気賀駅（後の気賀口駅）間延伸。 1947年（昭和22年）5月1日：遠州鉄道が浜松鉄道を吸収合併、同社奥山線の駅となる。 1964年（昭和39年）11月1日：奥山線の遠鉄浜松 - 気賀口間廃線に伴い廃止。

天竜浜名湖鉄道 1938年（昭和13年）4月1日：二俣西線（後の二俣線）が三ヶ日駅から延伸、終着駅として開業。一般駅。 1940年（昭和15年）6月1日：遠江森駅 - 金指駅間（29.1 km）延伸開業により掛川駅 - 新所原駅間全通。二俣東線が新規開業区間及び二俣西線を編入して二俣線に改称。 1985年（昭和60年）3月14日：貨物取扱廃止。 1987年（昭和62年）3月15日：二俣線が第三セクター鉄道に転換され、天竜浜名湖鉄道の駅となる。 2011年（平成23年）1月26日：高架貯水槽、ホーム上屋及びプラットホームが登録有形文化財に登録。

駅構造島式ホーム1面2線を有する地上駅。北西寄りに駅舎がある。駅南側には保線車両等を留置する側線があり、駅西側で分岐する。1964年までは南寄りに、遠州鉄道奥山線（前述）ホームがあり、連絡する跨線橋も存在した。夜間滞泊運用もある。

有人駅。高架貯水槽、ホーム上屋及びプラットホームが、国の登録有形文化財に登録されている文化財を登録有形文化財に登録する件 (平成23年文部科学省告示第2号) 『官報』平成23年（2011年）1月26日付号外・第16号 pp. 46-51。

のりばホーム路線方向行先備考 1 天竜浜名湖線上り天竜二俣・遠州森・掛川方面 2 下り三ヶ日・新所原方面当駅始発新所原行の一部列車は1番線ホームから発車

貨物取扱以前駅北側の山を通り抜けた引佐町井伊谷に磐城セメント（その後住友セメント→住友大阪セメント）浜松工場へ続く専用線（工場跡地はスズキ精密工業→スズキ部品製造）が分岐していた。ここからは製造品であるセメントが、佐久間ダム等の天竜川水系ダム資材として発送されていた。また、駅南東にはJA静岡経済連のサイロ施設への専用線が続いており、こちらには知多駅、食品南駅から飼料が到着していた名古屋臨海鉄道（編）『十五年のあゆみ』名古屋臨海鉄道、1981年京葉臨海鉄道（編）『京葉臨海鉄道20年史』京葉臨海鉄道、1983年。いずれの専用線も1985年（昭和60年）までに廃止となり同時に貨物の取扱も廃止となった。二俣線内では最後まで貨物取扱を行っていた。

利用状況近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員200817420091462010152201115020121682013150201414420153252016339201736620183592019358202027820212422022351

駅周辺駅の周辺は住宅地である。ゼネラル浜松事業所スタンレー電気浜松製作所静岡県立浜松湖北高等学校引佐郵便局金指関所趾バロー引佐店カネスエ浜松ベル21店国道257号国道362号遠鉄バス43引佐線・45奥山線「金指」バス停：駅から北に150m程歩いた国道362号上にある。43・45浜松駅行（平日日中のみ、聖隷三方原病院経由あり）、43気賀駅前行、45奥山行。浜松市自主運行バスいなさみどりバス「つつじ線（事前登録・事前予約要）」金指駅バス停 - 竹平バス停で新城市営バス本長篠駅行に接続「なおとら線」金指駅バス停（事前登録・事前予約要）

隣の駅天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線常葉大学前駅 - 金指駅 - 岡地駅

遠州鉄道奥山線（廃線）祝田駅 - 金指駅 - 岡地駅

脚注

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