トヨタ・GR010 HYBRID

トヨタ・GR010 HYBRID（）は、トヨタ自動車（トヨタ・ガズー・レーシング・ヨーロッパ）がル・マン・ハイパーカー（LMH）規定に基づき、FIA 世界耐久選手権（WEC）への参戦用に開発したプロトタイプ・レーシングカー。トヨタ・TS050 HYBRIDの後継モデルにあたる。

2026年からは後継車種のTR010 HYBRIDが投入されているが、実質的にはGR010のアップデート版といえるため（後述）、本項ではTR010についても扱う。

概要ワークスチームであるトヨタとプライベーターチームとの戦闘力の差が問題になっていたLMP1規定に代わり、2018年に構想が発表されたル・マン・ハイパーカーへの参戦を目的として開発された。先代のTS050 HYBRIDと同様に、空力およびパワーユニットは東富士研究所、シャシーはトヨタ・ガズー・レーシング・ヨーロッパ（TGR-E）で開発され、村田久武とパスカル・バセロンが開発を統括する。

トヨタは「モータースポーツで得た技術と経験をフィードバックした市販車をつくる」という理念のもとGRブランドを立ち上げ、TS050 HYBRIDのレーシング・ハイブリッドシステムを応用したハイパーカー「GRスーパースポーツ（仮称）2018年に計画発表された当時の仮称は「GRスーパースポーツ・コンセプト」。」の発売を予定している。そして「GRスーパースポーツをベースとするハイブリッド・プロトタイプ車両」でWECの新たなトップカテゴリに参戦すると予告し、2020年のル・マン24時間レースでGRスーパースポーツの試作車がデモ走行を行った。ただし、実際のところGR010 HYBRIDはGRスーパースポーツのレース仕様改造車ではなく、完全に別設計の純レーシングカーである。ロードカーは衝突安全性能など世界各国の法規制に対応する条件がいくつもあるため、「市販車をレーシングカーにするアプローチは踏まず、プロトタイプカーの子供と市販車の子供にする選択をしました。TS050で磨いてきたレーシングハイブリッドのDNAを、2台のクルマに遺伝させる考えです」（村田）という形になった。

2016年のTS050 HYBRID導入時から続いてきた赤・黒・白のGRブランドカラーは継続されたが、2021年仕様のヤリスWRCと同様に「GR」の文字をイメージしたデザインに変更された。

レース活動 2020 - 2021年ドライバーは昨シーズンに引き続き、7号車をマイク・コンウェイ、小林可夢偉、ホセ・マリア・ロペス、8号車をセバスチャン・ブエミ、中嶋一貴、ブレンドン・ハートレイがドライブする。

2020年10月にポール・リカール・サーキットで非公開のシェイクダウンを行い、12月にアルガルヴェ・サーキットで2度目のテストを行った。テストはコンウェイ、ブエミ、ハートレイの3名が担当した。

2021年1月25日にネット上で正式公開された。

3度目のテストは2月にモーターランド・アラゴンで行われ、小林と中嶋を含むレギュラードライバー全員がテストした。

デビュー戦のスパ6時間では、7号車はブレーキトラブル、8号車は2度のタイム加算ペナルティに見舞われたが、8号車が2位のアルピーヌ・エルフ・マットムートに1分以上の差をつけてデビューウィンを飾った。

ル・マンでは7号車がポールポジションを獲得。決勝ではオープニングラップで8号車がグリッケンハウス・レーシングに追突されるが、盤石の1-2体制を築く。しかし、折り返し前後で2台とも燃料系トラブルに見舞われたため本来より少ない周回を強いられ、ドライバーも毎コーナーで異なるボタン操作を求められる事態に陥った。幸いチームの解決策は的確なものであったためリードを守り切り、最終的にはランデブー走行での1-2フィニッシュでトヨタはル・マン4連覇を達成した中嶋一貴がル・マンで直面した“トラブル対処ドライブ”の過酷「ほぼ毎コーナー、ボタン操作が必要だった」。なお、ここまでル・マンで運に恵まれていなかった7号車（コンウェイ / 小林 / ロペス組）は、ようやく初優勝を手にした。

燃料系の燃圧低下トラブルは第3戦モンツァでも発生しており、燃料タンク内の不純物によるフィルターの汚染が原因とされたGR010ハイブリッドの燃圧低下トラブルは“給油リグの中”に原因「すべての問題は修正できた」とトヨタ／ル・マン24時間 autosport web（2021年8月15日）。チームはル・マン前に対策を施したものの別の原因で同じトラブルが発生し、燃料システム交換によるタイムロスを避けるため、走行を続けながら対処法を見つけ出し、窮地を脱したトヨタ、ル・マンで苦しんだ燃圧低下トラブルを解決。「非常に複雑な現象が起きていた」 motorsport.com日本版（2021年10月29日）。

LMH元年は同クラスの有力なライバルが不在ということもあり、トヨタはシーズン6戦全勝（うちワンツーフィニッシュ4回）、3年連続となるシリーズチャンピオン獲得を達成した。

2022年サムネイル|8号車（2022年ル・マン24時間） 2022年は中嶋の現役引退に伴い、平川亮が後任として加入した。それ以外のドライバーの組み合わせなどに変更はないが、村田久武がGAZOO Racing Companyを離脱し幹部職の担当変更について - トヨタ自動車・2021年9月30日、小林がチーム代表を兼任する。

マシンはタイヤサイズが変更され、前輪は12.5×18インチホイールに29／71-18サイズ、後輪は14×18インチホイールに34／71-18サイズという組み合わせとなる。また燃料がトタルエナジーズ製の「100%再生可能燃料」に変更されることに伴い、エンジン（ICE）に調整が加えられているトヨタGR010ハイブリッド、ホイールサイズと空力を変更し開幕へ。「より信頼性の高いクルマに」と可夢偉新代表 - オートスポーツ・2022年3月7日。レギュレーション変更で、ハイブリッド車両における前輪のモーターアシストを利用できる速度がBoPの対象となったため、それに対応した変更も加えられたトヨタGR010ハイブリッドに新たな“足枷”。BoP変更でモーター使用は『190km/h以上』に／WEC第1戦セブリング - オートスポーツ・2022年3月9日。

同年はグリッケンハウスやアルピーヌに加え、第4戦よりプジョー・9X8が参戦するなどの動きもあったが、速さと信頼性を兼ね備えたトヨタがシリーズを制し、8号車のブエミ / ハートレイ / 平川組がチャンピオンを獲得した。

2023年サムネイル|7号車（2023年ル・マン24時間） 2023年2月26日に、2023年シーズン向けの改良されたマシンがインターネット上で発表された。パワートレインの信頼性強化や軽量化に加え、大型のカナードや新たなブレーキダクトの追加、さらにはヘッドライトのレイアウトが刷新されたりするなど、新たなライバルが参戦してくるシーズンに向けて大幅なアップデートが行われた。

開幕戦のセブリング1000マイルでは、ポールポジションを初出場のフェラーリ・499Pに奪われたものの、決勝では安定したレースペースやライバル勢のトラブルなどにより7号車が優勝、8号車が2位表彰台を獲得し、フェラーリやポルシェ、キャデラックなどのワークス系有力チームがいる中、ワンツーフィニッシュを果たした。

ル・マンでは、本来「ル・マンが終わるまでは変更しない」とされていたBoP（Balance of Performance）の値が、5月末のテスト直前に変更。GR010は最低車両重量が37kg増とされるなど、LMH / LMDhの他チームと比べて最も不利な変更を受けル・マン24時間100周年、突如トヨタに加わったBoPの37kg増を文書で確認する - Car Watch・2023年6月11日、予選では7号車が最上位で3番手を獲得するも、トヨタの次に大きい重量増加（+24kg）となったポールポジションのフェラーリ50号車に対して、1.469秒もの差をつけられた[https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1507366.html ル・マン24時間100周年のハイパーポール、ポールポジションはフェラーリにトヨタは3位と5位 ]。レースでは序盤に8号車が首位に立ち、優れたペースを示した。しかし、夜間走行中、7号車が黄旗区間手前の「ネクスト・スロー」で先行車に合わせて減速した際に追突事故に巻き込まれ、リアのドライブシャフトが破損してリタイアに追い込まれた小林可夢偉が悲運のアクシデントにコメント。カギとなった『ネクスト・スロー』とは？／ル・マン24時間。さらに8号車は、平川のドライブ中に小動物が衝突したことによりペースダウンし、フェラーリ51号車にオーバーテイクを許してしまうトヨタ8号車、実はリタイアの危機に直面していた？　”リス”との接触でフロントカウル破損も。ピットで修復の上、首位の51号車と同一周回の2位に食い下がって僅差の優勝争いを繰り広げ、ハートレイの鬼神の追い上げにより差を縮めた上で、最終スティントの平川にバトンタッチする。しかし、平川はブレーキングでタイヤをロックさせてクラッシュしてしまう。走行は続けられたが結局2位に終わり、トヨタのル・マン6連覇はならなかった可夢偉チーム代表が、最終スティントを平川に託した理由。まさかのスピンにも「彼を責めるつもりはない」／ル・マン24時間 - オートスポーツ・2023年6月12日。

2024年サムネイル|8号車（2024年スパ6時間） 2023年11月20日に体制発表がされた。LMGT3のアコーディス・ASPチームに移籍するロペスに代わり、ニック・デ・フリースを起用する人事を発表した。リザーブドライバーには、宮田莉朋が就任したTOYOTA GAZOO Racing、2024年のWRC・WECの活動体制を発表 - TOYOTA GAZOO Racing・2023年11月20日。

2023年12月12日にトヨタガズーレーシングは、同社が参戦する2024年のWECとWRCの新しい車両カラーリングを発表した。車両全体がマットブラックへ塗装され、リアフェンダー上に巨大な「GR」のロゴがあしらわれた。

第4戦のル・マン24時間レースの直前にコンウェイがサイクリング中の事故で骨折。命に別状はなかったものの、当分の間レース参戦が困難となった。代役は宮田ではなく、ロペスがチームに復帰するトヨタに衝撃！ル・マンを前にマイク・コンウェイが骨折。小林可夢偉組7号車に元僚友のロペス合流へ - オートスポーツ・2024年6月8日。TGR-Eの副会長を務める中嶋はこの件について、宮田を起用すべきという意見がチーム内にもあったことを認めつつ、宮田が過去にサルト・サーキットの走行経験がないこと、また、GR010でドライ路面を走行した経験に乏しいことから「（代役起用が）莉朋にとってリスクになる」可能性を考慮し、最終的にチーム代表の小林と豊田章男の協議でロペスを呼び戻すに至ったと語っているロペス代役起用の裏にあった“リザーブ”宮田莉朋への配慮。経緯とテストデーでの走行予定を中嶋一貴副会長が説明 - オートスポーツ・2024年6月9日。

2025年

2026年 2026年はチーム名を「トヨタ・レーシング」へと変更。またボディワークを改良し、車名も「トヨタ・TR010 HYBRID」へと改められた。ボディワークの変更には、WECのレギュレーションで定められている「EVOジョーカー」を使用したことを明らかにしている見出した『スタイリングと空力の妥協点』トヨタ技術首脳がTR010ハイブリッドのアップデートを説明 - オートスポーツ・2026年1月21日。

戦績年チームクラス車番ドライバー Rds. 1 2 3 4 5 6 7 8 2021 トヨタ・ガズー・レーシング LMH 7 マイク・コンウェイ All SPA POR MNZ LMS BHR BHR 206 1位小林可夢偉 All ホセ・マリア・ロペス All 8 セバスチャン・ブエミ All SPA POR MNZ LMS BHR BHR 中嶋一貴 All ブレンドン・ハートレイ All 2022 トヨタ・ガズー・レーシング LMH 7 マイク・コンウェイ All SEB SPA LMS MNZ FUJ BHR 186 1位小林可夢偉 All ホセ・マリア・ロペス All 8 セバスチャン・ブエミ All SEB SPA LMS MNZ FUJ BHR ブレンドン・ハートレイ All 平川亮 All 2023 トヨタ・ガズー・レーシングハイパーカー 7 マイク・コンウェイ All SEB POR SPA LMS MNZ FUJ BHR 217 1位小林可夢偉 All ホセ・マリア・ロペス All 8 セバスチャン・ブエミ All SEB POR SPA LMS MNZ FUJ BHR ブレンドン・ハートレイ All 平川亮 All 2024 トヨタ・ガズー・レーシングハイパーカー 7 マイク・コンウェイ 1-3, 5-8 QAT IMO SPA LMS SÃO COA FUJ BHR 190 1位ホセ・マリア・ロペス 4 小林可夢偉 All ニック・デ・フリース All 8 セバスチャン・ブエミ All QAT IMO SPA LMS SÃO COA FUJ BHR ブレンドン・ハートレイ All 平川亮 All 2025 トヨタ・ガズー・レーシングハイパーカー 7 マイク・コンウェイ 1-5, 7-8 QAT IMO SPA LMS SÃO COA FUJ BHR 171 2位ホセ・マリア・ロペス 6 小林可夢偉 All ニック・デ・フリース All 8 セバスチャン・ブエミ 1-4, 6-8 QAT IMO SPA LMS SÃO COA FUJ BHR ブレンドン・ハートレイ All 平川亮 All 2026 トヨタ・レーシングハイパーカー 7 マイク・コンウェイ All IMO SPA LMS SÃO COA FUJ BAR MNZ 212* 1位* 小林可夢偉 All ニック・デ・フリース All 8 セバスチャン・ブエミ All IMO SPA LMS SÃO COA FUJ BAR MNZ ブレンドン・ハートレイ All 平川亮 All 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

スペック詳細はTOYOTA GAZOO Racing公式サイトを参照。

名称：GR010 HYBRID 参戦カテゴリー：FIA 世界耐久選手権ル・マン・ハイパーカー (LMH) クラス

パワートレイントヨタ・ハイブリッド・システム・レーシング (THS-R) エンジン・バンク角: H8909 120° V6 ツインターボエンジン燃料: ガソリンエンジン排気量: 3.5 L バルブ数: 4 エンジン最高出力: 500 kW/680 PS ハイブリッドパワー: 200 kW/272 PS パワーユニット最高出力: 700 kW/952 PS（エンジン+ハイブリッドモーター）フロントモーター/インバーター: アイシンAW/デンソー製バッテリー: ハイパワー型・トヨタ・リチウムイオンバッテリーギヤボックス: 横置き7速シーケンシャルトランスミッション

ブレーキモノブロック軽合金キャリパー (曙ブレーキ製) ベンチレーテッド・カーボンディスク

ボディカーボンファイバー製全長: 4,900 mm 全幅: 2,000 mm 全高: 1,150 mm 車重: 1,040 kg

脚注

トヨタ・GR010 HYBRID

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