山梨県駅（やまなしけんえき、仮称）は、山梨県甲府市大津町で東海旅客鉄道（JR東海）が建設中のリニア中央新幹線の駅である山梨県駅（仮称）・工事ジャンル 駅／・工事ステータス 工事契約前 JR東海 リニア中央新幹線 公式サイト（2024年4月14日閲覧）。
2026年3月11日に着工した。駅施設の完成は2031年を予定している「リニア山梨県駅 31年完成／JR東海 発注見通し」『日本経済新聞』朝刊2024年4月5日（東京・首都圏経済面）2024年4月14日閲覧。
概要 リニア中央新幹線が第一期区間として開業を目指している品川駅 - 名古屋駅間を約40分で結ぶ最速達列車は山梨県駅には停車せず、各駅停車型のみ乗降できる予定である。山梨県駅からは品川まで25分、名古屋まで40分で結ばれる予定で加藤義人（三菱UFJリサーチ＆コンサルティング）第9回経済財政に関する山梨コンファレンス『リニア国土における山梨県のポテンシャル－リニア開業効果を活かす地域づくりに向けて－』（2019年5月21日）2024年4月14日閲覧、現在の甲府 - 品川間約1時間40分、甲府 - 名古屋間約3時間30分からそれぞれ大幅に短縮される見込みである。
また、中央自動車道甲府中央スマートインターチェンジ（仮称）や新山梨環状道路との接続が検討され、でもある。
駅構造 島型プラットホーム2面と副本線を持つ高架駅になる予定である中央新幹線品川・名古屋間 事業説明会【神奈川県相模原市】JR東海。
駅位置決定までの経緯 山梨県駅の駅位置においては、都留市を中心とする郡内地域、笛吹市を中心とする峡東地域、甲府市に近い峡中地域、市川三郷町など峡南地域の4地域が誘致に名乗りを上げた。当時の山梨県知事である横内正明は甲府盆地の市街地を縦断するルートは、用地買収の困難さ、振動騒音などの環境問題、並行する中央本線の特急列車（「あずさ」「かいじ」）の本数が減るなどの問題が生じるとして、直線ルートの支持を表明した。
JR東海はその後、4地域を比較検討した結果、峡中地域に設置するという計画を発表した。2011年（平成23年）9月6日、甲府市、甲斐市、中央市、昭和町の4市町長ら「甲府圏域建設促進協議会」が横内知事に、中央自動車道のスマートインターチェンジが設置される予定の甲府市大津町周辺、JR身延線小井川駅近くの中央市上三條周辺2か所を候補地として提示。県主導でこの提案を基に詳細な位置を絞り込み、同年内に決定する方針を明らかにした。そして山梨県は候補地を甲府市の大津町周辺とする方針を固めたとされる。
2013年（平成25年）にJR東海が明らかにした計画では、山梨県の駅としては甲府市大津町付近とした。2018年（平成30年）3月30日に甲府市役所がリニア駅を含めたエリア別の『甲府市都市計画マスタープラン』を発表している。ただし2019年（平成31年）2月より知事に就任した長崎幸太郎は「（小井川駅付近で）身延線に接続できれば（甲府駅まで）10分で行ける」とし、位置を含めた計画の見直しを示唆し、県として小井川駅周辺と甲府市大津町周辺の比較検証を開始。しかし2019年（令和元年）10月、甲府市は市内の大津町周辺が優位とする独自の検証結果を公表した。
アクセス 山梨県駅は中央新幹線単独の駅として整備される予定となっており、甲府市中心部へは荒川の堤防などを利用したBRT（バス高速輸送システム）による接続が提案されている。
山梨県ではJR身延線・小井川駅と本駅の間でシャトルバスを走らせる構想を示しているが、身延線は単線で運行本数が少なく、小井川駅も無人駅であり「アクセス路線向きではない」と指摘する意見も多い「在来線があまりに遠い新幹線駅」ついに着工へ 主要駅は“はるか彼方!?” 接続バスどうすべき？ リニア山梨県駅を歩く - 乗りものニュース・2025年12月4日。
駅周辺 2025年3月、甲府市が「リニア山梨県駅前エリアのまちづくりについて」を公表し、以下のような整備方針を示しているリニア山梨県駅前エリアのまちづくりについて - 甲府市・2025年3月6日。
北側（甲府駅側） 中央自動車道甲府中央SIC（仮称）
このほかパーク&ライド駐車場、交通広場の整備が予定されている。
南側（笛吹川側） アイメッセ山梨
駅南側には交通広場のほか、「官民連携ゾーン」として商業施設などを設ける方針である。
隣の駅 東海旅客鉄道（JR東海） 中央新幹線 神奈川県駅（仮称） - 山梨県駅（仮称） - 長野県駅（仮称）
脚注
外部リンク リニア中央新幹線 - JR東海 やまなしの魅力 リニア開通 - 山梨県