高輪築堤（たかなわちくてい）は、1872年（明治5年）の日本初の鉄道の開業に際して、東京府東京市芝区（現・東京都港区）高輪で東京湾の浅瀬「高輪築堤 新たな石垣か JR田町駅付近／羽田アクセス線 工事で発見」『東京新聞』朝刊2023年11月16日1面（2023年11月21日閲覧）に建造された堤である。
当時、高輪周辺には軍事を担当する兵部省の軍用地や、旧薩摩藩邸があり、国防上必要であるとの理由で兵部省が鉄道局への引き渡しを拒んだことから、大隈重信が海上に鉄道を敷設することを指示したため、イギリス人技師エドモンド・モレルによる指導の下、本芝 - 品川停車場間（現：田町駅 - 品川駅間）の約2.7 kmの海上に、建造当時の海岸線に沿うように建設された。
その後線路付け替えで使われなくなった後、東京湾岸の埋め立てで地中に姿を消したが、2019年（平成31年）4月に高輪ゲートウェイ駅西側周辺の再開発（TAKANAWA GATEWAY CITY建設）工事で石垣の一部が発見され、2021年（令和3年）9月17日、日本初の鉄道開業時に東京側の起点だった旧新橋停車場跡に追加する形で、「旧新橋停車場跡及び高輪築堤跡」として国史跡に指定された港区の文化財保護 > 高輪築堤跡 港区立郷土歴史館（2023年11月21日閲覧）。
構造
築堤には幕末に建設された台場の技術が活用され、石材には未完成の台場や高輪海岸の石垣が転用・流用されている。そのため、日本の在来技術と西洋の近代技術の折衷を見ることができ、橋脚による橋梁構造ではなく、盛土による路面造成（土手道）は世界的にも稀な海上鉄道の姿を今に伝える遺構である。
海上に土手状に盛られたものを、鉄道工学の手本としたイギリスの英語での土木用語である「abutment」を直訳し「橋台」と呼び（一般には単に堤と呼んでいた）、全長1.65哩（2655メートル）、高さは場所にもよるが高潮を警戒し海面から3 - 4メートル、軌道が載る天端の幅は21呎（6.4メートル）あり複線構造に対応できるだけの幅があったが単線で敷かれた（開業の4年後に複線化）。断面は裾広がりの台形で、左右に広がる擁壁は土羽で30度の斜面を成すように設計されたが、実際に発掘された状況では一部区間では陸側に面した擁壁は波の影響を受けにくいことから限りなく垂直に近く積まれた場所があったほか、後に海側も埋め立てて拡幅した際に増設した石垣も垂直近い場所が見られた（※オンデマンド印刷による学術出版のためISBN付与なし）。
現在も浜松町駅南側を流れる古川に第一橋梁（鉄道橋）が架けられ、その先の会津藩藩邸跡地（明治になり陸軍用地として接収）から、金杉浜の地盤改良地を経て古川支流（入間川）の第四橋梁を越えると一度鯖江藩抱地に上陸し、その先が本芝浜の海岸湿地（干潟）となり、そこを埋め立てた場所が第一橋台で、そこから先は完全に海上となる。舟が出入りするため橋台間に水路を確保し溝渠として区切ったことで築堤は5つの橋台に分割されることになった。品川停車場が置かれた第五橋台は八ツ山下で陸地と地続きとなる。溝渠や江戸時代から残る掘割そして自然河川を跨ぐため、横浜までに22の橋が架橋されたが、その内築堤区間では第五〜第八橋梁が築かれた。築堤区間内の橋梁は桁橋（ガーター橋）で作られた。
築造に際しては陸地から「横仕切堤」と呼ばれる作業道（陸橋）を複数設け、開通後は保線等で築堤へ入るために用いた。小林清親による『高輪牛町朧月景』（1879年作）にも描かれており（※企画展図録のためISBN付与なし）、1878年に描かれた内務省地理局地誌課編纂の『實測東亰全圖』には田町 - 品川間に相当する築堤区間に8本の横仕切堤が記されている（突端が陸地と繋がる第一・五橋台に一本、第二～四橋台は築造効率化のため出入り路を分け各二本設けられた）東京都立中央図書館蔵閲覧。右記掲出の1891年の地図では、横仕切堤は6本に減っており、高輪北町付近では既に一部で埋め立てが行われ築堤が陸続きとなっている。
石積みの下には杭基礎を打ち込み、盛り土流出防止にしがらみを組み上げるなど、日本の伝統的な土木技術も駆使された。その様子は横浜開港資料館が所蔵する『The Far East』に掲載された明治4年時の建設風景を捉えた古写真に残る。
なお、横浜停車場の手前にも同様の海上築堤が設けられた。
往時の評価 日本初の鉄道敷設ということもあり、国内では当時から文化財的価値を加味した現代においてまで高く評価されているが、建設当初は鉄道・土木技術を有した外国人の目から見ると問題点もあったようで、高輪築堤開通の1年後に来日しモレルの後任として建設技師長となったエドモント・ホルサムは「作り直さなければならない技術的誤りがある。やってはいけないことのモデル」と報告。日本では主に灯台の設計に携わったリチャード・ブラントンも「最も悲惨な失敗作」と酷評している。これはレールや車体が錆びやすくなり、波の影響もうけるであろう海上に敷設したことへの批判に加え、侮っていた日本人の技術力の高さを目の当たりにした驚きを隠す意図もあったとされる。
発掘 1895年（明治28年）に正式に東海道線となり、翌年品川駅が現在の位置へ移されたことを皮切りに、同32年に日本鉄道品川線（現在の山手線）を新橋に乗り入れさせるための複々線化に伴い築堤西側（陸側）を埋め立て、42年の四線化や1914年（大正3年）に完成した品川駅および操車場の拡張工事で海側の埋め立ても進み、同年12月20日の東京駅開業に伴い山手線烏森駅が新橋駅となり現在の東海道本線軌道が敷設され、新橋停車場は貨物駅の汐留駅となり築堤区間を含む路線は貨物用の支線化（東海道貨物線および東京都港湾局専用線#芝浦地区の整備も参照）。同時に品川操車場に機関庫や貨物ヤードを設置。1935年（昭和10年）の鉄道用地を含む品川地区市街地整備で完全に均されたため正確な位置が分からなくなった（※企画展図録のためISBN付与なし）。 TAKANAWA GATEWAY CITY域内 2019年4月、東日本旅客鉄道（JR東日本）によるTAKANAWA GATEWAY CITY建設に際し、約1.3 kmにわたって高輪築堤の遺構が発見された。軌道上の道床にはバラスト軌道としてレール・枕木・採石が残されている箇所もあった。
JR東日本は、高輪築堤の調査や研究を港区教育委員会などと進めた上で、築堤の一部保存および移築保存を通じた公開展示（2021年1月10日 - 1月12日には事前応募抽選制の現地見学会を実施）などの検討を表明。また、港区の監督の下、外部の有識者らで作る「高輪築堤調査・保存等検討委員会」を設置し、調査を進めた。しかし、JR東日本側は調査や保存による再開発計画見直しの懸念もあり、全面的に保存するのは難しいとした。これに対して、日本考古学協会は2021年1月及び同年3月に、高輪築堤は日本最初の鉄道が開通した際に造られた世界的にも珍しい海上築堤であり、小規模な一部保存では高輪築堤の意義が損なわれるとして、JR東日本や文化庁などに対し、現地での全面的な保存を求める要望書を提出した。他にも産業遺産学会や日本歴史学協会など20以上の団体から保存などの要望が出された。文化財の指定等及び保存・活用に関しての事項の調査審議を行う文化審議会文化財分科会も「日本の近代化に関する遺跡として重要」と評価し、現地保存を求めるという意見表明を文化庁に提出している。萩生田光一文部科学大臣（当時）は国史跡の指定も視野に、調査費の支援を進める考えを示した。
これらの意見を受けてJR東日本は2021年3月23日に、計画中の再開発ビル4棟のうち1棟の設計を見直し（3街区）、築堤の一部を現地で保存する考えを示した。設計変更などの費用は概算で300億から400億円程度を見込んでいる。同年4月21日には、JR東日本が「高輪築堤調査・保存等検討委員会」が取りまとめた内容を踏まえて、「第七橋梁」付近約80 m（3街区）と公園隣接部約40 m（2街区）を現地保存、信号場跡付近約30 m（4街区）を移築保存、その他の地区は記録保存をすることが発表された。同年5月17日から解体・記録する本調査を着手。
2021年8月23日には文化審議会が、「旧新橋停車場跡」に現地保存を表明している橋梁部を含む2か所の計約120 m分を追加指定する形で史跡にするよう文部科学大臣に答申した。同年9月17日の告示によって正式に史跡指定されている（指定名称は「旧新橋停車場跡及び高輪築堤跡」）。2022年2月22日には、国際記念物遺跡会議が「発掘・記録・破壊のサイクル」の停止とより広い範囲での一般公開、開発計画の見直しなどを求めた。
第七橋梁 第七橋梁は、東京側起点の新橋から数えて七番目（第三-四橋台間）に設けられた橋であり、高輪ゲートウェイ駅北西に位置している。海上に鉄道を敷設することで漁業ができなくなるとする反対論があった東京湾の漁業者に配慮して橋台を分断して設けた水路に架けられたものである。三代目歌川広重が明治5年に描いた錦絵『東京品川海辺蒸気車鉄道之真景』（テンプレート上段掲載）に記されたままの姿を見せており、保存状態の良好さを示している（広重が描いたのは同じ設計の第四・五橋台間の第八橋梁とされている）。
2026年5月より、2028年春の公開に向けての整備のため、埋め戻し保護していた第七橋梁の再発掘が始まった。
第三橋台（築堤公園部） 2026年7月より、2028年春の公開に向けての整備のため、TAKANAWA GATEWAY CITYのMoN Takanawa: The Museum of Narratives北側で埋め戻し保護していた第三橋台（一部区間）の再発掘も始まった。
※第七橋梁・第三橋台（築堤公園）の整備後状況は、下記「高輪築堤#史跡公園整備」の節参照
外縁部
2023年11月15日、羽田空港アクセス線工事準備に伴う地盤確認調査（トレンチ調査）で、田町駅北側の本芝公園（雑魚場跡）付近の軌道下から石垣が検出されたことが明らかとなり高輪築堤の一部（築堤に組み込まれた薩摩藩邸砲台跡）と推測されたが、山手線・京浜東北線など営業路線にかかっていることから正式な発掘調査はできず周知の埋蔵文化財包蔵地となった。これを受けて、JR東日本は築堤を避けて通すために羽田空港アクセス線の計画を一部変更することを2024年4月15日に発表した。それによると一部はやむをえず解体撤去するが、残せる部分は現地（線路下土中）保存することになる。
2024年12月8日 - 12月9日、「品川駅北周辺地区第一種市街地再開発事業」（TAKANAWA GATEWAY CITY連結工区）で進められていた築堤の存在と位置を確認するトレンチ調査9か所の内の一つを一般公開する見学会を実施。同時にTAKANAWA GATEWAY CITY内での築堤の活用プランについて初めて具体的な計画を明らかにした。なお、当該区はその時点では建造物建設の予定地からは外れていたことから、埋め戻し保存した（埋め戻し保存は文化財の保存と修復の観点上、ユネスコの「考古遺産の管理運営に関する憲章」に基づく適切な処置である）。この工区範囲では、第四・五橋台、第八橋梁、信号機、横仕切堤（調査報告書では「張り出し遺構」と総称）の痕跡が確認されており、架橋が進められている東京都市計画道路幹線街路環状第4号線（環四）跨線橋の直下に第八橋梁跡があり橋脚工事では遺構を避けて行われた。ここで確認された信号機は品川停車場発着時の線路切替の分岐器に伴う連動装置が（当時は手動なので作業員詰所の小屋も）あった可能性が示唆される。2026年になり、TAKANAWA GATEWAY CITY2期工区5・6街区として整備する計画が明らかになったことに伴い、埋め戻し保存したこの区間に約500メートル残されている築堤関連史跡について、「高輪築堤調査・保存等検討委員会」においてJR東日本が信号機跡部を含む前後50メートル区間の保存と活用をする旨を表明した。それによると、遺構を挟み南北にビルが建ち第八橋梁前後の軌道跡は撤去されるが、ビル双方を往来できる歩行者用通路のデッキが渡され、そこから見下ろせる構造になる計画となる。
また2024年より始まった京急品川駅とその前後の京急本線軌道の移設、およびJR品川駅に開設される北口改札と駅前広場整備に伴う周辺開発（品川駅街区地区）で確認された第五橋台（品川停車場部含む）の痕跡に関しては、遺存状態が極めて悪く保存が困難であること、京急が地平化されるため基礎工事で深掘りしなければならないこと、JR側も設計変更ができないため解体撤去され、JR駅北口広場に情報発信施設を設けて紹介することとした。この工事では築堤軌道がわずかながら一旦京急側に入り込んだ後、八ツ山橋の架け替え工事側では築堤の痕跡を確認していないことから、築堤は現在の山手線内回り1番線ホームの中ほどからホーム下に入り込み、そのまま品川停車場となったことが推測された。
2025年4月19日と翌日、羽田空港アクセス線が田町駅付近で東海道新幹線下を潜り抜けるトンネルを掘削する準備工として山手線と京浜東北線の軌道を横移動させ、続いて5月20日に実施した雑魚場架道橋上の橋台アンカー施工とそれに合わせて行われたライナープレートによる地層断面の確認作業の結果が6月4日に公表された。それによると当該区域の築堤は地表（現軌道床）から浅いところに天端部分があり、築堤に取り込まれた薩摩藩邸砲台は粘土などを4m近い厚みで突き固め基盤を構築していることが判明し、築堤より頑丈に造られていた。また、架道橋壁を覆っていたコンクリート塗り壁を剥がし、舟渠として造られた石積を確認し、3期にわたって増改築されたことも確認された。
国際的評価 産業遺産に関してユネスコや世界遺産委員会へ助言する権限がある国際産業遺産保存委員会（TICCIH）が、2025年に世界遺産（文化遺産）の可能性を秘めた場所（特に発掘で発見された産業考古学分野）を示すレポート『Sawmills of the World: Understanding and assessing their World Heritage potential』を作成してユネスコに提出したが、その中で高輪築堤にも言及している TICCIH。
史跡公園整備
2024年10月31日、JR東日本がTAKANAWA GATEWAY CITY第1期の開業を2025年3月27日とする旨を公表したのに伴い、TAKANAWA GATEWAY CITY内に取り込まれた高輪築堤の扱いについて詳細を公表したた。開業時期の順に、4街区のTHE LINKPILLAR 1 南北両棟に接する泉岳寺辻広場（計画時呼称「広場3号」）と高輪辻広場（「広場6号」）の間を結ぶ自由通路（「広場4号」、延長約300メートル）を鉄道公園としての「TAKANAWA LINK LINE」とし、同区画内で発掘された築堤信号機土台部分を移設した状態で公開し、通路上には開業期の鉄道が走ったライン上にレールを埋め込んだり、植え込み囲いに石垣石材を流用するなどを実施。敷地外とを仕切る壁には石垣の模様を描いた上に日本の鉄道史を往時の錦絵や古写真などで紹介する「TAKANAWA LINK SCAPE」とし、スマートフォンなどタブレット端末をかざすと林修の解説動画や築堤上を走る鉄道の様子を見ることができるARプログラムも公開する。
次いで2026年春竣工予定の第2期区画となるTHE LINKPILLAR 2に伴う3街区公園では、現地保存した状態の築堤（第七橋梁部約80m）をそのまま公開。同時開業予定の文化創造棟（正式名称「MoN Takanawa：The Museum of Narratives」／設計：隈研吾）に伴う2街区公園部分では築堤（第三橋台の一部約40m）を空中回廊の展望テラス（MoN Takanawaとレジデンス棟を結ぶペデストリアンデッキ）から軌道面を見下ろしたり、地下回廊から石垣を見上げるように見学できる「築堤公園」とする。さらにTHE LINKPILLAR 2内には築堤基礎に用いられ回収された木杭をあしらった「築堤ギャラリー」（設計：内藤廣）を2027年度を目途に開設する。
2025年3月27日の第1期街びらきに合わせ、TAKANAWA LINK SCAPEのARプログラムが公開され、同29日よりTAKANAWA LINK LINEも開放されたが、整備事業が間に合わず信号機土台部分の公開は遅れることになったほか、2期区画も含め公開は2027年度中ということになった。なお、LINK LINEでは今後信号機土台部分の整備工事の都合で部分的に閉鎖されることがあるほか、屋外マーケットのLINK MARKET開催時には事前の準備に伴い立入制限され、開催中はテントやキッチンカー設営によりLINK SCAPEの壁が遮られたり再現軌道上にベンチが置かれるなどして見通しが利かなくなる。また、LINK SCAPEの壁は工事囲い用フェンスを利用したもので、整備が完了した時点で撤去され、ARプログラム共々終了する期間限定（終了時期未定）のサービスである（※高輪ゲートウェイ駅に設置されたスタンドにあるタウンガイドのフリーペーパー「TAKANAWA GATEWAY CITYまちびらき特集号」）。
その後、信号機土台部分は、先行開業した4街区と第一京浜の間（高輪2丁目21番／LINK SCAPE壁外）の区画「品川駅北周辺地区第一種市街地再開発事業」区域4-2B・Cの間に「広場5号（仮称）」（約1,400平方メートル）を整備して、そこに移設設置することとなった。区域4-2B・Cは2024年度に着工し（4街区が開業した2025年3月27日時点ではまだ複数のビルが残り、一部更地化したが未起工）、竣工が2029 - 2031年度、全体供用開始は2031年度を予定しており、広場5号の完成公開もこの時期になる見込み。
2026年3月28日のTAKANAWA GATEWAY CITY（第1期工区）全面開業に合わせ、TAKANAWA GATEWAY CITY全体が築堤上にあることから「THE FIRST RAILWAY PROJECT」としてTAKANAWA GATEWAY CITY全域で築堤を多角的に利用・紹介する事業を開始した。一例としてLINK LINEでの規模には及ばないが、レジデンス棟とビオトープ公園のLink Biotopeへ北側から入る遊歩道の線路境界擁壁として、またLink BiotopeやMoN Takanawaの月見テラスの飛び石などに石垣の石を数個単位で使用し、MoN Takanawaのエントランスに置かれたベンチは築堤の石垣を支えていた木杭回収材を再加工利用したもので杭の形状をそのまま残している。
第七橋梁部と築堤公園の公開は2028年春と決まったが、LINKPILLAR 2に付随するペデストリアンデッキに整備された第七橋梁を見下ろす展望テラスが先行して開放され、MoN Takanawa6階の月見テラスからは築堤公園の整備工事の様子を見ることができる。なお、築堤公園は港区立公園として整備される。
TAKANAWA GATEWAY CITYでは、掃除や警備などに自動走行するロボットが稼動しているが、LINK LINEでは蒸気機関車をデフォルメしたデザインのゴミ収集車（自走ごみ箱）が走行する実証実験が行われており、将来的には築堤公園や第七橋梁見学路で活躍させる計画でいる。
展示・解説 TAKANAWA GATEWAY CITYと築堤関連の施設が一部公開されたことをうけ、カンファレンスホール（LINKPILLAR 1 SOUTH 6F）にて「未来へつながる鉄道とまちづくり展」が開催され、高輪築堤の歴史がパネル展示・出土遺物・映像・模型などで解説。また、未来体験シアター(LINKPILLAR 1 SOUTH コンベンションセンターB2）で上映される映像作品でも高輪築堤を走行する1号機関車のイメージ動画が流れる。いずれも2025年6月28日までの開催であった。
上掲「未来へつながる鉄道とまちづくり展」の展示内容を引き継ぐかたちで、「THE FIRST RAILWAY PROJECT」としてLINKPILLAR 2の1階に築堤ギャラリーが設けられ「THE FIRST RAILWAY展 ーはじまりの鉄道ー」を開催。ギャラリーの板張り床面は全て築堤の石垣を支えていた木杭回収材を再加工利用したもので、ベンチは杭の形状が分かる状態。ギャラリー外構部の壁は築堤公園整備工事の囲い用フェンスを利用して築堤を描いた錦絵などを掲示（公園が完成した時点で撤去）。MoN Takanawa：The Museum of NarrativesのBox300では「ひらけ モン!展－はじまりのはじまり」を開催して築堤の歴史を紹介し（～2026年6月6日迄）、2026年4月22日からはBOX1000では築堤の映像を公開するほか、MoNライブラリーで築堤や鉄道史に関する書籍を収蔵した図書スペースを開設する。
2026年10月8日～11月16日まで、MoN Takanawaにおいて「THE FIRST RAILWY はじまりの鉄道―高輪築堤の物語―」展が開催。出土遺物や築堤を勾配度も含め原寸大で布地に投影して再現した展示が行われた。
TAKANAWA GATEWAY CITYのトラベルサービスセンター（LINKPILLAR 1 SOUTH 1階）が、TAKANAWA GATEWAY CITYまちあるきイベントの開催を開始し、センター内において高輪築堤に関するガイダンスを行った後、LINK LINEの再現軌道や再利用した石垣などを見学する。第七橋梁の復元と築堤公園完成後はツアーコースを拡張する計画。参加費無料だが、TAKANAWA GATEWAY CITYアプリで開催予定の中から希望日時を申し込みする必要がある（最小催行人員設定があり定員数に達しない場合は中止になることもある）。
港区立郷土歴史館 港区は高輪築堤の発掘を主導し、港区立郷土歴史館では2022年の鉄道開業150周年の際に特別展「鉄道開業150周年記念 人物でみる日本の鉄道開業」を開催して築堤に関する企画展を開催した経緯もあり、常設の郷土史コーナーで築堤に関するブースを設けており、TAKANAWA GATEWAY CITYの築堤ギャラリーなどでは公開されていない出土遺物などもある（上掲の「未来へつながる鉄道とまちづくり展」の際には貸出陳列された）。なお、定期的に展示替えが行われたり、展示物貸出により見ることが出来ない場合もある。
移築公開 開発事業に伴い多くの石積みが解体除去されたことから、その部材を貰い受けた復元展示が各地で行われている。 大隈重信ゆかりの地である佐賀県は事業費6900万円を投じ、国史跡の範囲から外れた部分から約300個の石を譲り受けて佐賀県立博物館（佐賀市）敷地内に幅10 m、奥行き10 m、高さ1.9 mの規模で石垣の一部を復元し、2022年4月15日に除幕式を開いた。同県は2021年7月16日の定例会見において、遺構の一部を県内に移設させたい考えを示し、佐賀県立博物館で一部（長さ10 m・高さ1.5 m）を復元して保存することを同年9月8日に発表していた。 1922年（大正11年）に鉄道教習所内に開設された東京鐵道中学が前身の芝浦工業大学附属中学高等学校に築堤の一部が移設再現され、西武鉄道より寄贈された403号蒸気機関車を載せて、2022年11月12日より一般公開が始まった。 鉄道開業150年を記念して、鉄道開業地の名を受け継ぐ新橋駅にあるSL広場の蒸気機関車（SL）展示台に築堤の一部が移設再現され、2023年3月15日にお披露目された。
このほか、立体復元ではないが、石垣の石材を単体や複数個並べて展示する場所もある。組み上げていないため、積まれた状態では見ることができない間知石としての裏側を観察することができる。 2022年4月17日、唐津市にある早稲田佐賀中学校・高等学校に、石垣で使われていた石が2つ移設された。 2022年12月21日よりさいたま市にある鉄道博物館のエントランスに石垣4個が並べて置かれ、館内の歴史ステーションにも石垣の石材を展示している。 2022年12月より早稲田大学の歴史館前に石垣の石材が一つ置かれている。
関連する場所 ※築堤関連構造がある品川側から築堤外区間となる始発駅の新橋（汐留）に向かって北行する順で掲載。以下の場所については、2024年9月30日に開催された『「国際交流拠点・品川」における 高輪築堤等の価値・あり方に関する有識者検討会議 』において、「高輪築堤だけではなく、鉄道歴史関連史料として新橋～横浜間の鉄道の全体像を顕彰することをお願いしたい」と求められている 品川駅南側で八ツ山通りや八ツ山橋として地名を残す八ツ山は城南五山の一つとして江戸時代に景勝地として知られたが（小丘陵程度の高さだったが海に面していたため小高い山に見えた）、築堤造営時の埋め立て土確保のために削平された。その跡地には品川区立八ツ山公園があり、八ツ山に鎮座していた稲荷社（吒枳尼真天宮）が遷座勧進されている御殿山にある歴史解説板より。 国道15号（第一京浜）の高輪二丁目交差点（十字路）の桂坂に面した北西角に高輪海岸の石垣が残る。往時の記録では「（第四橋台の）南横仕切堤は桂坂近くにあった」とあることから、この付近から海に伸びていたことが推測されるほか、高輪海岸が自然の波打ち際ではなく護岸化されていたこと（『江戸名所図会』の「高輪海辺」や歌川貞秀による高輪海岸の様子を描いた絵からも判る）、現在の国道15号は当時は海で必然的に築堤が海中道となったことなどが窺える。1995年（平成7年）に発掘調査で確認され、一部が現地保存され公開空地となっている。 「おばけトンネル」などの俗称で知られる高輪ゲートウェイ駅北側にある高輪橋架道橋下区道（田町車両センター#高輪橋架道橋）は、第三‐四橋台間の第七橋梁に併設した北横仕切堤に伴う車町河岸への水路が後にアンダーパスとなったもの。2023年（令和5年）10月19日より架道橋下道が南側壁裏を抜けていた暗渠放水路に切り替えられたが、こちらも築堤を潜り抜けていた水路跡となる。 東京都港区三田と芝浦を結ぶ札ノ辻橋（都道409号日比谷芝浦線）下付近に、現在の新芝運河から入り込む舟寄場があり、その出入りのため第二‐三橋台に分け、その間に水路を残して第六橋梁を跨がせた。 現在の田町駅は新橋 - 品川間の複線化により1909年に開設されたが、そこは第二橋台と一体化した薩摩藩邸内に設けられていた砲台（台場）基礎を活かしたものである。薩摩藩閥が中枢を占めていた明治政府は東京防備の観点から当初土地の明け渡しを拒んだが、鉄道が開業すると兵員輸送の有用性から軍需利用も含めることで鉄道敷設積極論へと転じた。大正初期まで駅は海に面していたが、薩摩藩邸跡地に立地していたことから駅へは地続きで往来できた藩邸跡の「江戸開城西郷南洲勝海舟會見之地」石碑に添えられた田町駅の歴史解説板より。 上記テンプレート内の1891年時地図では「田町一(丁目)」「田町二」「田町三」の海上部にまだ砲台跡地として描かれている。 港区芝と芝浦を結ぶ田町駅北側の雑魚場架道橋は、第一‐二橋台間の第五橋梁下の溝渠に相当する。なお、雑魚場の名前は江戸時代に漁師の船溜まり（小港）があり、水揚げした魚河岸があったことに由来する雑魚場跡の本芝公園に建つ歴史解説板より。雑魚場は東海道新幹線開業当時はまだ残っており新幹線も溝渠を跨ぐ橋梁上を走行していたが、1970年（昭和45年）に雑魚場の入り江が埋め立てられ、水路も架道橋下歩道となった。 同じく芝と芝浦を結ぶ国道130号に架かる芝橋ガードは、かつて江戸湾に注いでいた入間川に架けられた第四橋梁（築堤区画外）の後身となる。工事区間としては最後まで残り、1872年（明治5年）8月2日に完成。当初は木橋であったが、明治10年代に鉄橋へと架け替えらえた。当時の軌道は東海道貨物線跡に概ね重なると考えられる。築堤が出来たことにより排出土砂が堆積し砂洲となり、1927年（昭和2年）に河川ごと埋め立てられた。なお、芝橋ガードは道路となった現在も架道橋ではなく、鉄道施設の河川橋梁扱いとなっている。