パジェロエボリューション () は、三菱自動車がかつて生産していたSUVである。

1982年に発売されたパジェロは、1983年からダカールラリーへの参戦を開始した。競技用車両は1991年から市販車を離れ、パイプフレームの「パジェロ・プロトタイプ」に移行するが、1997年よりT3クラス (プロトタイプ) へのメーカー参戦が禁じられ、三菱はT2クラスの市販車改造パジェロに回帰することとなった。このT2クラスのベース車両として、2代目パジェロをベースに「パジェロエボリューション」を開発し、1997年9月に発表、10月に販売を開始した。

メカニズム メタルトップのショートボディをベースにし、シャシーの剛性を強化。曲げ剛性で44%、ねじり剛性で33%向上している。空力性能を意識しエアロバンパー、オーバーフェンダー、サイドエアダム、拡大したリアスポイラーを装備。また、ボンネットフードとスキッドプレートをアルミ製とし、軽量化を図っている。ラジエーターグリルの開口面積を拡大し、ボンネットフードにエアインテーク、オーバーフェンダーにエアアウトレットを設け、冷却性能も強化されている。

エンジンは新開発のMIVECを採用した6G74型エンジンを搭載。、 を発揮する。駆動系はベースのパジェロ同様、スーパーセレクト4WDを採用。リヤデフにヘリカルLSDとビスカスLSDを組み合わせた「ハイブリッドLSD」を搭載する。

サスペンションはと名付けられた四輪独立懸架サスペンションを採用。フロントはダブルウィッシュボーン、リアはマルチリンク式ダブルウィッシュボーンとし、それぞれ240 mm、270 mmのストロークを確保している。あわせてトレッドも前後1,590 mm (前：+125 mm、後：+110 mm) に拡大。

ブレーキは前後ともベンチレーテッドディスクを採用し、制動力を強化。ABS制御にハンドル角センサーを追加し、旋回時やレーンチェンジ時の制動安定性の強化を図っている。

モータースポーツ + 1998 FIA クロスカントリーラリー･ワールドカップシリーズイベントエントラントドライバーコ・ドライバー総合順位11998パリ～グラナダ～ダカールラリー三菱石油ラリーアート篠塚建次郎アンリ・マーニュ2オフロードエクスプレス三菱ラリーアートジル・ピカール1PIAA三菱ラリーアートドミニク・セリエス32イタリアン・バハPIAA三菱ディーラーチーム篠塚建次郎アンリ・マーニュ23ラリーPOTIC2000チュニジアPIAA三菱ディーラーチーム篠塚建次郎アンリ・マーニュ24サバーヌ・アトラスラリーPIAA三菱ディーラーチーム篠塚建次郎アンリ・マーニュ25バハ・オブ・ポルトガル・テレセル1000PIAA三菱ディーラーチーム篠塚建次郎アンリ・マーニュ118UAEデザートチャレンジPIAA三菱ディーラーチーム篠塚建次郎アンリ・マーニュ2

+ 1999 FIA クロスカントリーラリー･ワールドカップシリーズイベントエントラントドライバーコ・ドライバー総合順位11999パリ～グラナダ～ダカールラリー三菱石油ラリーアート篠塚建次郎アンリ・マーニュ4PIAA三菱ラリーアートジャン・ピエール・フォントネジル・ピカール9MADG (MMC Auto Deutschland GmbH)ユタ・クラインシュミットティナ･ターナー32イタリアン・バハPIAA三菱ラリーアート篠塚建次郎ジル・ピカール1?ユタ・クラインシュミットティナ･ターナー43ラリーチュニジアPIAA三菱ラリーアート篠塚建次郎ドミニク・セリエス2?ユタ・クラインシュミットティナ･ターナー44バハ・ポルトガルPIAA三菱ラリーアート篠塚建次郎ドミニク・セリエスリタイア7ポーラス・パンパスPIAA三菱ラリーアート篠塚建次郎ドミニク・セリエス2

+ 2000パリ～ダカール～カイロラリーエントラントドライバーコ・ドライバー総合順位日石三菱ラリーアート増岡浩アンドレアス・シュルツ6MMCEミゲール・プリエトパスカル・メモンリタイア

脚注

参考文献

外部リンク