BRエンジニアリング・BR1は、SMPレーシングとが使用し、BRエンジニアリングが製作したル・マン・プロトタイプである。FIA 世界耐久選手権およびル・マン24時間レースで2018年LMP1規定を満たすように設計された。BR1は、2018-19年のFIA世界耐久選手権の第1戦、スパ6時間レースでデビューした。
開発 SMPレーシングは、ダラーラ・P217で、2017年のヨーロピアンルマンシリーズのLMP2クラスに参戦していた。 2017年、ダラーラと共同でBRエンジニアリングとロシアの大学生とが新たなシャーシ、BR1を設計および製造した。ミハイル・アリョーシンは、アラゴンでの最初のテスト中に、マシントラブルにより腕に怪我を負った。バーレーンでの正式な発表に先立ち、マシンはキリル・レディギン、ヴィタリー・ペトロフ、ヴィクトル・シャイタール、セルゲイ・シロトキンによってもテストされた。
レース戦績
2018-19年 2018-19年の世界耐久選手権で3台のBR1が投入された。2台はSMPレーシングで、もう1台はだった。2チームの車は、エンジンの選択が異なっていた。SMPは、AER製のP60B 2.4リッターV6ターボエンジンを使用した。ギブソン製のGL458 4.5リッターV8自然吸気エンジンを使用したドラゴンスピードは、レベリオン・レーシングがR13で使用したものと同じエンジンだった。
スパ6時間でのデビュー戦で、ドラゴンスピードのドライバーであるピエトロ・フィッティパルディが、予選中の事故で両足を骨折した。車は電気系の問題を抱えていた為、オールージュを登っている時に車がコントロールを失い壁に衝突し、レースに参加できなかった。 SMPレーシング＃17が技術的な問題を抱えていた。だが＃11は予選で5位だった。レースでは、＃17がオールージュの頂上で空中を飛ぶアクシデントが発生しリタイヤした。 ＃11は総合5位でフィニッシュした。
では、ドラゴンスピード＃10がポルシェカーブの出口でクラッシュし、レース残り約7時間40分で、リタイアした。SMPレーシング＃17もポルシェカーブでアクシデントを起こし、リアに深刻なダメージを与えた。 マテヴォス・イサーキアンは再び走らせようとしたが、エンジンが修理不可能なほど損傷し、数メートル動かした後、再び車を止めた。＃11はレースの早い段階でメカニカルトラブルが発生し、再びレース復帰したが、315周でリタイヤとなった。
シルバーストンでは、SMPレーシング＃11でエンジントラブルが発生し、リタイアした。しかし2台のトヨタ・TS050ハイブリッドが失格となったため、＃17は2台のレベリオン・R13に次ぐ総合3位でフィニッシュした。ドラゴンスピード＃10はメカニカルトラブルが起こり、総合25位、クラス4位だった。
富士スピードウェイでは、SMPレーシング＃17が右前輪が外れた後、メカニカルトラブルが発生し、リタイヤした。一方＃11は総合4位でフィニッシュした。ドラゴンスピード＃10もメカニカルトラブルを起こし、リタイヤした。
FIA 世界耐久選手権の戦績 年 チーム クラス No. ドライバー Rds. 1 2 3 4 5 6 7 8 2018-19 ドラゴンスピード LMP1 10 1-6,8 SPA LMS SIL FUJ SHA SEB SPA LMS 8.5 5位 ヘンリク・ヘドマン 1-3,6,8 ピエトロ・フィッティパルディ 1 レンガー・ヴァン・デル・ザンデ 2-3,5-6,8 4-5 SMPレーシング LMP1 11 ミハイル・アリョーシン All SPA LMS SIL FUJ SHA SEB SPA LMS 109 3位 ヴィタリー・ペトロフ All ジェンソン・バトン 2-5 ブレンドン・ハートレイ 6 ストフェル・バンドーン 7-8 17 ステファン・サラザン All SPA LMS SIL FUJ SHA SEB SPA LMS All 1-2,4-5 セルゲイ・シロトキン 6-8 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
脚注
外部リンク
SMP Racing