シュコダ14Tr（）は、チェコのシュコダ（）が開発したトロリーバス車両。チェコスロバキア時代から製造が始まり、民主化後も1990年代まで世界各都市に導入された。
開発までの経緯 シュコダ14Trは元々1970年代に計画が始まった形式で、チェコスロバキアの自動車メーカーであったと共同で製造する予定もあり、実際に1970年代前半に試作車も複数製造された。しかし、当時は安価な石油を背景にトロリーバスの路線バスへの置き換えが進んでいた時期であり、この計画が実現することは無かった。その後、石油危機やそれを起因とした石油価格の上昇による需要の増加を受けて再度新型トロリーバスを設計する計画が立ち上がり、1980年に製造された試作車を経て翌1981年から量産が開始された。
構造 シュコダ14Trは多数の鋼管を用い相互に溶接したスケルトンボディと呼ばれる構造を採用しており、側面や屋根は防食処理された鋼板が用いられている。ただし初期の量産車についてはこれらの耐久性の低さが指摘され、鋼管の強化を始めとした車体の強度の増加が図られた。乗降扉は右側に3箇所設置されており、車内には一部を除いてクロスシートが配置されている。主電動機は連続出力100 kwのものが1基搭載され、電機子チョッパ制御装置を用いる事でスムーズな始動を可能としている。
導入都市 1970年代および1980年に製造された一連の試作車を除き、シュコダ14Trは1981年以降1998年までに合計3263両が量産され、チェコスロバキアのみならず世界の各都市へ導入が実施された。ただし、チェコで使用されていた車両については2023年6月のパルドゥビツェ（パルドゥビツェ・トロリーバス）およびブルノ（ブルノ・トロリーバス）での運用を最後に定期運用を終了する事になっている。
以下、シュコダ14Trが導入された都市を記す。国名および都市名は2023年時点のものである他、ウクライナについては自治権が及んでいない都市や地域も含む。
シュコダ14Tr 導入都市一覧導入国都市導入車両数備考アルメニアエレバン(エレバン・トロリーバス)123両ギュムリ49両アゼルバイジャンバクー(バクー・トロリーバス)208両ギャンジャ5両ボスニア・ヘルツェゴビナサラエヴォ(サラエヴォ・トロリーバス)79両ブルガリアヴァルナ(ヴァルナ・トロリーバス)30両スリヴェン(スリヴェン・トロリーバス)28両プロヴディフ()24両ソフィア(ソフィア・トロリーバス)20両チェコプルゼニ(プルゼニ・トロリーバス)115両ブルノ(ブルノ・トロリーバス)103両パルドゥビツェ(パルドゥビツェ・トロリーバス)48両ズリーン(ズリーン/オトロコヴィツェ・トロリーバス)41両オストラヴァ(オストラヴァ・トロリーバス)39両テプリツェ(テプリツェ・トロリーバス)38両フラデツ・クラーロヴェー(フラデツ・クラーロヴェー・トロリーバス)30両イフラヴァ(イフラヴァ・トロリーバス)24両オパヴァ(オパヴァ・トロリーバス)24両マリアーンスケー・ラーズニェ(マリアーンスケー・ラーズニェ・トロリーバス)20両3両は試作車(1972,74,80製)ウースチー・ナド・ラベム(ウースチー・ナド・ラベム・トロリーバス)5両3両試作車営業運転には使用されなかった中国北京(北京トロリーバス)1両瀋陽1両エストニアタリン(タリン・トロリーバス)99両ジョージアトビリシ(トビリシ・トロリーバス)226両ゴリ3両バトゥミ2両クタイシ2両オズルゲティ2両ポティ2両サムトレディア2両スフミ(スフミ・トロリーバス)2両ルスタヴィ1両ズグディディ1両カザフスタンアルマトイ12両リトアニアヴィリニュス(ヴィリニュス・トロリーバス)228両カウナス(カウナス・トロリーバス)125両ラトビアリガ(リガ・トロリーバス)254両ハンガリーセゲド(セゲド・トロリーバス)1両モルドバキシナウ9両ドイツヴァイマル12両ポツダム(ポツダム・トロリーバス)5両エーベルスヴァルデ(エーベルスヴァルデ・トロリーバス)3両ロシア連邦ヴォログダ6両スロバキアブラチスラヴァ(ブラチスラヴァ・トロリーバス)115両プレショフ(プレショフ・トロリーバス)39両バンスカー・ビストリツァ(バンスカー・ビストリツァ・トロリーバス)7両1両は直流750V用の試作車ジリナ(ジリナ・トロリーバス)15両ウクライナキーウ354両クリミア(クリミア・トロリーバス)160両チェルニウツィー102両リヴィウ91両マリウポリ91両ルハーンシク55両イヴァーノ＝フランキーウシク31両テルノーピリ31両リウネ15両ドネツィク5両ウズベキスタンタシュケント(タシュケント・トロリーバス)145両ウルゲンチ(ウルゲンチ・トロリーバス)6両
ギャラリー チェコ
スロバキア
ウクライナ
ドイツ
その他
発展・改造形式 発展形式 シュコダ15Tr - シュコダ14Trの設計を基に開発された連節トロリーバス。 - 旧ソビエト連邦各都市で実施されていたトロリーバスの総括制御運転に対応した形式。1986年に試作車2両が製造され、各都市で試運転が実施されたものの量産されることはなかった。 - 1995年から2004年まで生産された車種。基本的な車体や機器の構造はシュコダ14Trと同様だが、先頭および後方のデザイン、車内の座席や布張り等一部の変更が実施された。また、ブラチスラヴァなど一部都市ではシュコダ14Trの改造車にこの形式が付けられている。 、 - アメリカ合衆国のトロリーバス路線向けに開発された車種。前者はデイトン（デイトン・トロリーバス）、後者はサンフランシスコ（）に導入された。
改造形式 - 各都市のシュコダ14Trに対し近代化工事が行われた形式。
その他 チェコのフラデツ・クラーロヴェー市内のトロリーバスに導入されたシュコダ14Trのうち、2両については1994年から実施された非電化区間への直通運転に際し、後方にディーゼル発電機を搭載したトレーラーを連結して走行するための改造を受けた。この運用は、車両自体にディーゼル発電機が設置されている後継車両のシュコダ21TrACIが2001年に導入されるまで続いた。
脚注
注釈
出典
参考資料