トヨタ・GRカローラ

GRカローラ（ジーアールカローラ、英語: GR COROLLA）は、トヨタ自動車が販売しているハッチバック型のスポーツカーである。

概要 『GR』を展開する「GAZOO Racing カンパニー」が開発した車種で、同ブランドの専売車種としては2019年に発売された「GRスープラ」、2020年に発売された「GRヤリス」、2021年発売の「GR86」に続く4車種目である。

GRヤリスと同様、既存の乗用車であるカローラスポーツをベース車両としている。

日本時間の2022年4月1日にアメリカ・カリフォルニア州でプロトタイプが発表され、同年6月1日には日本仕様車の詳細が公開された。当初は「モリゾウエディション」のみ台数限定で、「RZ」は通常販売となる予定だったが、新型コロナウイルス感染拡大や半導体不足の影響により、両者ともに抽選での台数限定販売となった。

日本仕様のグレード構成

GRカローラRZ 5人乗りの通常モデル。初回生産分はインターネット抽選で500台、税込525万円。抽選は2022年12月2日から同月19日まで受け付け、2023年1月に当選者を発表して指定したディーラーで商談受付、納車の流れになる。

2023年8月23日、一部改良。シャシー部分を締結するボルトの一部が締結剛性向上ボルトとなり、フロントサスペンションメンバーとステアリングギアボックスを締結する2ヶ所のボルトのフランジにリブ形状を追加。リアサスペンションメンバーとボディを締結するボルトは頭部サイズを22mmから24mmに拡幅。また、フロントバンパーのダクト形状が変更され、ボディカラーは限定色として新設定されたシアンメタリックに専用内装色のブラック×ブルーが設定された。今回も抽選販売の形態が採られ、発表当日から9月11日まで受け付け、9月下旬より順次商談を開始、秋ごろから販売が開始される。販売台数は専用内装色分の50台を含む550台に増やされ、前述した半導体不足が緩和傾向にあるため、販売台数が増加される可能性があることを示唆している。

2025年3月3日、一部改良（25式前期）。製造体制の見直しにより、本モデルから通常販売に切り替えられた。エンジントルクは『モリゾウエディション』と同じ400N・m（MC前比で+30N・m）まで引き上げられ、24式以降のGRヤリスにも搭載されている8速AT「GR-DAT」が追加設定された。高剛性ボルトの追加採用等により車両安定性及びコーナーリング性能の向上が行われた。なおこれらの改良点の一部は本改良前のモデルにもアップグレードパッケージとして提供されている。フェイスリフトも行われ、これによってフロントフォグランプが廃止された代わりに車両右側にサブラジエーター（OP設定）、左側に空冷式ATFクーラー（GR-DAT車のみ標準装備）を備え、サイドダクトを設けたことにより冷却性能が向上した。他にもABS制御の見直しや専用スマートフォンアプリとの連携と位置情報の取得により対象となるサーキット限定で使用可能な「サーキットモード」が使用可能となった。また、メーカーOPで設定されていた10.5インチディスプレイオーディオは廃止され、標準の8インチ固定となった。

2025年9月18日、一部改良（25式後期）。構造用接着剤の塗布量を32.7ｍ（25式前期比で＋13.9m）に延長したことによりボディ剛性の向上が行われ、高回転時のみ作動する2次吸気口にクールエアダクトを追加。JBLプレミアムサウンドシステム搭載車ではラゲージスペース内にサブウーファーを搭載したことにより8→9スピーカーとなり、アクティブサウンドコントロール機能が追加された。

2026年5月13日、25式前期と後期に「GR Corolla Performance Softwareシリーズ」を、22式（モリゾウエディション含む）及び23式に「GR Corolla Performance Upgrade」を発売。前者は、「サーキットモード」の機能拡張を行うもので、GR PERFORMANCEアプリ（旧サーキットモードアプリ）からの操作で街中でもシフトタイミングインジケーターが使用可能になる"STREET"、"STREET"の機能に加えフラットシフト機能（6MT車）、シフト操作時の応答性の高速化（GR-DAT車）等を追加した"CIRCUIT"、競技のための特別な設定を可能とする"COMPETITION"の3種がある。なお、"STREET"を購入した後でも"CIRCUIT"及び"COMPETITION"へ、"CIRCUIT"から"COMPETITION"へのアップグレードも可能。後者は、22式及び23式のパフォーマンスをアップグレードするもので、エンジン最大トルクが「モリゾウエディション」及び25式以降と同等になる。四駆制御モードもアップグレードされ、FRONT、REAR、GRAVELの3種だったのがNORMAL、GRAVEL、TRACKの3種になる。アップグレードはブレーキダクトとNACAダクト付きアンダーカバー及びソフトウェアの改修がセットとなる（ベース車への一部オプション装着有無で価格が異なる）。

GRカローラ モリゾウエディション 2023年12月2日より抽選受付が開始された、全国のGR Garageにおいて抽選で70台限定で発売する限定モデル。価格は税込715万円。

GRカローラRZとの相違点は以下の通り。 リアシートを撤去し乗車定員を2名としたことで約30kgの軽量化を実現。 最大トルク を370Nmから400Nmへ向上し、中回転域のトルクを高めることで加速性能を向上。 構造用接着剤を3.3m追加で塗布し、ボディ補強ブレースを追加することで、ボディ剛性をさらに強化。一方で軽量化のためにCFRP製のルーフやアルミ製ボンネット／ドアなどを採用した。 ディファレンシャルギアのローギアード化と、1～3速のクロスギアレシオ化により、動力性能の向上と、気持ちのよいギアのつながりを実現。 タイヤはRZが235/40R18サイズのヨコハマ・ADVAN APEX V601を装着するのに対し、モリゾウエディションは245/40R18サイズのミシュラン・パイロットスポーツカップ2を装着。10mm拡幅したハイグリップタイヤを採用することにより、コーナリング時の安定性・ブレーキ性能を向上。 しっかりと体をホールドする専用セミバケットシートを採用。 インテリアでは、ドアトリムオーナメントやインストルメントパネルなどへ鋳物ブラック塗装を施し、ステアリングやコンソールにはウルトラスエード表皮を採用し、スポーティな室内空間に上質さを加えた。 外板色には限定色のマットスティールを設定。さらに、モリゾウエディションならではのこだわりの証として、 ウィンドシールドガラスにモリゾウサインを施した。

GRMNカローラ 2027年より日本・北米・豪州地域にて台数限定で発売予定の限定モデル。日本国内では2026年秋よりGR公式アプリである「GR app」を用いて商談申し込みが行われる予定。

GRカローラRZとの相違点は以下の通り（2026年6月発表時点、すべて日本国内仕様）。 外装ではスーパー耐久（以下、S耐）に参戦した水素エンジン搭載のGRカローラに投入されたものをベースに開発され、ニュルブルクリンクにてファインチューニングが行われたカーボン製専用エアロパーツ（フードダクト付きボンネット、ダクト付きフロントフェンダー、フロントサイドスポイラー、角度調整機構付きリアウイング）を装備。ボディカラーにはGRヤリスの特別仕様車「Sébastien Ogier 9x World Champion Edition」にも採用されている特別色グラビティブラックが設定される。 「モリゾウエディション」同様にリアシートを撤去し、専用のリアプレースを装着することで乗車定員を2名に変更。これによりさらなる高剛性化と約30kgの軽量化によるパワーウェイトレシオ低減を実現した。 S耐参戦による知見を元に最大トルクを415Nmまで引き上げ（最大出力は224KWのまま）、コーナー立ち上がり時の加速に重要な中回転域（3600～4800rpm）のトルクを高めることで加速性能を向上。トルクアップによる負荷低減を図るべく、インタークーラースプレーを搭載した。 「モリゾウエディション」と同じく、245/40R18サイズのミシュラン・パイロットスポーツカップ2を装着。「GAZOO Racing」ロゴ入りマットブロンズ仕様のホイールを組み合わせる。 リバウンドスプリング入りの専用モノチューブショックアブソーバー（フロントは倒立、リアは正立）や専用の電動パワーステアリング・4WD制御を採用したことによりコーナリング時の安定性・ブレーキ性能を向上させた。 シートにはS耐参戦車両基準のドライビングポジションを指標に設計され、S耐への実戦投入におけるフィードバックやヘルメット着用時の評価も反映されたガラス繊維強化プラスチック（GFRP）製軽量フルバケットシートを採用。 インテリアでは運転時の集中力向上を目的に植毛加工が施されたインストルメントパネルやフロントピラートリムを採用。他にも助手席側インストルメントパネルにはモリゾウのサイン入りパッドと元町工場で開発・製造されるカーボン製オーナメントが装着されており、センターコンソールにはシリアルナンバー入りの専用プレートが装着される。

ギャラリー

メカニズム カローラスポーツのボディを基本骨格として、ロングホイールベースによる優れた走行安定性はそのままに、フロントを60mm、リヤを85mmワイドトレッド化することにより、高速旋回性能を向上。またフロントフェンダーを片側20mm、リヤフェンダーを片側30mm拡大したワイドなスタンスで、野性味のある走りを表現した。

基本的なコンポーネントはGRヤリスと共通しており、電子式多板クラッチによる前後駆動力可変システム採用のスポーツ4WDシステム「GR-FOUR」を搭載。今回、駆動配分を制御する4WDモードと、アクセル応答性やステアリングなどを制御するドライブモードを分けたことで、ドライバーの好みや走行環境に応じた選択を可能にした。さらにブッシュのピロボール化、スプリング、アブソーバー、アライメントの最適化にも取り組み、余すところなくGR-FOURの最適駆動力配分を路面に伝達。旋回性能を向上した。制御内容もGRヤリスとは異なる専用設計となっているトヨタ本気の2人乗り仕様「GRカローラ」世界初公開！ 最強ハッチバックに世界が驚愕！ 水素カローラとの関係性とは - くるまのニュース・2022年6月2日。

ドライバーの操作へ俊敏に反応する⾛りを⽬指し、ボディ剛性を強化。元町工場のGR Factoryにおいて生産することで実現する高剛性基本骨格に加え、リヤホイールハウス間や床下トンネル、タンク前の床下にブレースを追加することで、操縦安定性能を高めた。またGRヤリスと同様に形状自由度の高いSMC工法で成形されたCFRPのルーフパネルを採用し、剛性を高めるだけでなく、軽量化にも寄与している。

排気管は左右・中央の3本出しとなっている。

エンジン

GRヤリスにも搭載した1.6L直列3気筒インタークーラーターボエンジンを更に強化して搭載し、最高出力224kW（304PS）を達成している。開発段階でモリゾウ（豊田章男）からの「野性味が足りない」との指摘を受け、GRヤリスのものから排気系などを強化し、さらにピストンの材質変更、過給圧の強化に対応してブロックの強化、カムシャフト、カムホルダー、オイルパンユニットの変更等のチューニングを行い、更なる高出力化を達成した。

モータースポーツ

前年にスーパー耐久に水素燃料エンジン搭載のカローラスポーツで参戦していたものを受け継ぐ形で、2022年の第2戦（富士24時間レース）よりROOKIE Racingの「ORC ROOKIE GR Corolla H2 concept」（2025年以降は「TGRR(TOYOTA GAZOO ROOKIE Racing) GR Corolla H2 concept」）がSTｰQクラスに参戦している。マシンがGRカローラベースとなったことで、見た目が変わっただけでなく空力面も大きく改善されたほか、車重も10kgほど軽くなっており、エンジニアによれば「最高速で7km/hほどupしている」という水素エンジンGRカローラ、石浦宏明と開発エンジニアが語る2年目の進化。液体水素導入と市販化へのブレイクスルー - オートスポーツ・2022年6月14日。実際富士スピードウェイのラップタイムも、前年と比べて約5秒ほど速くなっており、レースでの周回数も358周→478周と大きく伸びた。 2023年は燃料を液体燃料に変更し参戦を予定していたが、開幕戦を前に発生したトラブルにより同戦と富士スピードウェイでのテストに関しては欠場して代わりにガソリンエンジン仕様のGRヤリスで参戦、その後第2戦から参戦することとなった。2026年は、液体水素タンクを大型化して超電導モーターをタンク内に埋め込み、かつトランスミッションをDAT化したモデルでレースに参戦。当初目標としていた500周には届かなかったものの、483周とこれまでの中で中で最多周回となった水素カローラ最多483周　超電導モーター好調　富士24時間レース - 読売新聞オンライン 2026年6月9日（2026年6月13日閲覧）。

2022年12月17日、タイのチャーン・インターナショナル・サーキットで開催される25時間耐久レース「IDEMITSU 1500 SUPER ENDURANCE 2022」に参戦した。同車を含め、デモ走行を除くと水素エンジン車としては初の海外レース参戦となる。

ドリフト競技では、2023年のフォーミュラ・ドリフト・ジャパン第2戦・最終戦にカッレ・ロバンペラがドライブする「レッドブルGRカローラ」がスポット参戦。第2選ではデビューウィンを飾ったフォーミュラドリフトジャパン初出場で初優勝。王者ロバンペラが魅せた驚きのWRC式テクニック - オートスポーツ・2023年5月22日。2024年シーズンでは第1戦にロバンペラがスポット参戦、第6戦からは箕輪大也がGR86からスイッチする形で「レッドブルGRカローラ」、同じく第6戦からは松山北斗が「CUSCO Racing GRカローラ」で参戦し、第3戦と4戦には大嶋和也が「GOODRIDE MOTORSPORTS GRカローラ」でスポット参戦した。D1グランプリには2024年から松山北斗がドライブする「TOYO TIRES GR COROLLA」が参戦している。

2026年からは米国のARAラリー選手権にも参戦。同選手権の最高峰規定であるRC2規定に則って製作され、「GRカローラ・ラリーRC2」と名付けられた。低コスト製造によるカスタマーへの供給も見据えて、部品の多くをGRヤリス ラリー2と共通している。レギュラードライバーはダカール・ラリーの連続ステージ優勝記録を持ち、W2RCでもトヨタのワークスドライバーを務めるセス・キンテロ。オリンパスではTOYOTA GAZOO Racing WRTの監督も務めるヤリ＝マティ・ラトバラがスポット参戦し優勝、テネシーでは元WRC王者のオィット・タナックもスポット参戦してこれも優勝を飾った。キンテロも3勝を挙げ、ヒョンデ・i20 N ラリー2をドライブするケン・ブロックの娘リアと最終戦の最終パワーステージまでもつれこむデッドヒートを制してタイトルを獲得した。

脚注

関連項目 トヨタ自動車 トヨタのエンジン型式命名規則 トヨタのエンジン系列名 トヨタのエンジン型式一覧 トヨタの自動車用エンジンの系譜 トヨタ・ハイブリッド・システム トヨタの電動機型式一覧 トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー トヨタ・ダイナミックフォースエンジン トヨタ自動車のモータースポーツ トヨタのレーシングカー用エンジン一覧 GR (トヨタ自動車) トヨタ・カローラスポーツ トヨタ・GRヤリス トヨタ・G16E-GTS

外部リンク

GRカローラ公式サイト/TOYOTA GAZOO RACING