thumb|200px|東急東横線（2013年3月までの旧線）から見た渋谷営業所及び東二丁目第2アパート 都営バス渋谷自動車営業所（とえいバスしぶやじどうしゃえいぎょうしょ）は、渋谷区東部・港区の都営バス路線を担当している営業所で、渋谷駅と恵比寿駅のほぼ中間に当たる渋谷区東二丁目に所在する。都道305号（明治通り）と山手線に挟まれた場所に位置し、入口を流れる渋谷川には上智(あげち)橋が架かる。東京都住宅政策本部(旧東京都住宅局)が設置し政策連携団体である東京都住宅供給公社が管理する都営渋谷東二丁目第2アパートが敷地内に同居する(第1APは明治通り反対側に所在する)。東京都交通局の職員住宅である渋谷寮が隣接している。営業所記号はBを用いる。ナンバーは品川である。管轄下に新宿支所を置く。かつては戸山支所を管轄下に置いていたが、1971年（昭和46年）に早稲田に移転のうえ早稲田営業所となった。
最寄り停留所は渋谷車庫前、および東二丁目である。
沿革 年譜
1942年（昭和17年）2月1日：営業所発足。東京横浜電鉄から田87・学03・学06各系統の基礎となる路線を譲り受ける。 1947年（昭和22年）6月25日：東京急行電鉄（東急バス）と共同で103系統の運行を開始。 1950年（昭和25年）5月6日：東京急行電鉄との共同運行により102・123系統の運行を開始。 1967年（昭和42年）12月10日：都電第1次撤去により506系統、東京急行電鉄との共同で138系統の運行を開始。 1968年（昭和43年） 3月31日：トロリーバス戸山無軌条電車営業所廃止に伴い、新宿区戸山に渋谷営業所戸山支所を開設。 9月30日：都電第3次撤去により509・510系統の運行を開始。 1969年（昭和44年）10月26日：都電第4次撤去により534系統の運行を開始（当初は目黒営業所が担当）。 1971年（昭和46年）12月1日：戸山支所を新宿区西早稲田に移転のうえ早稲田営業所として独立・昇格。 1974年（昭和49年）8月26日：東84系統を渋谷駅で分割。都営は東京駅 - 渋谷駅間の運行とする。 1977年（昭和52年）12月16日：都営バス第2次再建計画による路線再編成で東84・東85系統を廃止。 1979年（昭和54年）11月23日：第2次再建計画による追加再編成で茶80・東83系統を廃止。新宿区から撤退。 1982年（昭和57年）12月26日：銀86系統を東16系統と統合の上江東営業所に移管、銀16系統とする。 1984年（昭和59年） 2月16日：東82系統を渋谷駅で分割。都営は東京駅 - 渋谷駅間の運行となる。目黒区・世田谷区から撤退。 3月31日：橋89系統に都市新バスシステムを導入、都01系統（グリーンシャトル）とする。 1999年（平成11年）7月21日：都06系統を目黒営業所との共管とする。 2000年（平成12年）12月12日：急行01系統の運行を開始。引き換えに茶81系統と渋88系統の東京駅 - 新橋駅間および麻布台 - 東京タワー間を廃止。中央区・文京区から撤退。新宿営業所を当営業所支所へ降格・編入する。 2003年（平成15年） 4月1日：都06系統を全便当営業所の担当とする。 10月10日：RH01系統（渋谷駅 - 六本木ヒルズ）を新設。 2004年（平成16年）4月1日：都01系統を新宿支所との共管とする。 2007年（平成19年） 4月21日：都01折返系統を新設。都01系統をする。 10月10日：ハイブリッド車の営業運転開始。同時に第二世代BHDの実証実験を2008年3月31日まで実施する。 2008年（平成20年）4月1日：渋88系統を品川営業所へ移管。都06系統を品川営業所との共管とする。 2009年（平成21年）4月1日：都01・都06系統の共管をそれぞれ解消。
現行路線 都01系統（グリーンシャトル）・RH01系統 thumb|200px|都01・都06・渋88の経路比較 （都電6→506→橋89→）都01(T01)：渋谷駅 - 南青山七丁目 - 西麻布 - 六本木駅 - 赤坂アークヒルズ前 - 溜池 - 虎ノ門 - 新橋駅東京都乗合自動車の運行系統の名称及び区間、昭和54年11月22日 交通局告示第11号 都01折返(T01)：渋谷駅 - 南青山七丁目 - 西麻布 - 六本木駅 - 赤坂アークヒルズ（構内） 都01(T01)：渋谷駅 → 南青山七丁目 → 西麻布 → 六本木駅 → 赤坂アークヒルズ前 → 溜池 都01(T01)：渋谷駅 → 南青山七丁目 都01(T01)：南青山六丁目 → 渋谷駅 都01(T01)：六本木駅 → 赤坂アークヒルズ前 → 溜池 → 虎ノ門 → 新橋駅 RH01：渋谷駅 - 南青山七丁目 - 西麻布 -（←六本木けやき坂）- 六本木ヒルズ（循環） 1967年（昭和42年）12月10日：都電6系統の代替路線バス506系統として運転を開始東京都交通局70年史、52page、2-11-(1)表 代替バス推移。 1972年（昭和47年）3月7日：新系統番号付与により、橋89系統に番号が変更される。 1977年（昭和52年）12月16日：渋谷と新橋の間で橋89と併走していた東85系統を事実上吸収。 1984年（昭和59年）3月31日：都01系統に番号が変更され、都市新バス化東京都交通局80年史、703page。渋88系統と渋谷駅 - 南青山七丁目間の経路を入れ替える。 1984年6月21日：4月26日から行われた一般公募により、グリーンシャトルの愛称が付けられる。 2000年（平成12年）12月12日：渋谷駅 - 新橋駅間にラピッドバスの急行01系統が同一経路で新設大江戸線等開業に伴う都営バス路線の再編整備の実施について、平成12年11月30日、東京都交通局。 2003年（平成15年）4月25日：急行01系統廃止。六本木ヒルズ開業に伴い都01折返系統を新設バス路線の新設、見直しについて、平成15年4月17日、東京都交通局。 2003年10月10日：都01折返系統と同一経路で急行バスのRH01系統を新設。途中、六本木ヒルズ、六本木けやき坂のみ停車直行シャトル便（渋谷駅前 - 六本木ヒルズ）運行開始、平成15年10月3日、東京都交通局。 2004年（平成16年）4月1日：都01・都01折返系統が新宿支所との共管となる。 2007年（平成19年）4月21日：東京ミッドタウン開業に伴い、都01折返系統の渋谷駅 - 東京ミッドタウン線を新設、同時に全運行をノンステップバスに統一。2007年3月26日 - 4月20日までは渋谷駅 - 六本木駅間の暫定運行を行った。 2009年（平成21年）3月31日：新宿支所との共管を解消する。 2011年（平成23年）3月28日：都01折返系統渋谷駅 - 東京ミッドタウン線を廃止都営バスの路線変更等について（2011年3月23日）。 2013年（平成25年）12月20日：深夜01系統渋谷駅西口 - 六本木駅間で、金曜深夜のみ終夜運転の試験運用を開始。 2014年（平成26年）11月1日：深夜01系統渋谷駅西口 - 六本木駅間の終夜運転の試験運用を終了。 2017年（平成29年）4月1日：RH01系統を都01折返（渋谷駅〜六本木ヒルズ）と統合の上、各停化。 2019年（令和元年）10月1日：都01系統の漢字部分にアルファベットを併記系統番号の漢字部分にアルファベットを併記し、外国人のお客様にもわかりやすく ～10月1日（火）都営バスの一部路線に「系統ナンバリング」を試行導入！～（2019年9月12日）。
渋谷営業所の最主力であると同時に、都営バス全路線を通じて最も多額の利益を上げる。都市新バス第1号の路線で、「グリーンシャトル」の愛称で呼ばれる。
1967年（昭和42年）12月10日、都電第1次撤去により廃止された6系統の代替として登場。1972年の新系統番号付与により、橋89系統に変更。 代替バスとなってからも、鉄道が不便である地域が多かったため乗客は多く、営業係数も70-90であり、当時の都営バスの中でも好調の路線だった。1984年3月31日に「都市新バス」第1弾として橋89系統が選ばれた。具体的には、車両の低床化・冷暖房装備・豪華なシート・案内装置の改善などの車両側の整備、停留所のシェルターやバスロケーションシステムの導入などの停留所の整備、バスレーン設定などによる定時性の確保である。なおこの時、渋谷駅 - 南青山七丁目のルートを青山通り経由のルートから渋88系統が経由していた六本木通り経由に変更を行った。この結果、旅客数は大きく増加し、都市新バスシステムの効果が証明された。1984年5月には愛称の一般公募で「グリーンシャトル」と名付けられ、同年8月からは行灯つきのヘッドマークを掲げて走行することとなった。
麻布・六本木・赤坂・霞ヶ関・虎ノ門といった都内随一の繁華街・オフィス街を経由し、特に渋谷から六本木にかけては地下鉄がないことから多くの利用者が見られ、本線の途中折返し便が終日に渡って運転される。その後も赤坂アークヒルズなどの大規模都市開発が沿線で行われるようになり、乗客数は増加を続けていった。一部は出入便として渋谷車庫発着便（一部除く出庫便は、東二丁目始発）が運転される。なお、港区赤坂を通る都バスは2000年12月の都営地下鉄大江戸線開業以降、本系統のみとなっている。
その後、地下鉄南北線や大江戸線をはじめとした地下鉄路線網が整備され、交通局の新たなバスサービスの一環として、1988年12月から深夜バスの運行を開始。2000年12月12日からは渋谷駅 - 新橋駅間にラピッドバスの急行01系統の運行を行った。急行01系統は朝夕に運行され、主要停留所のみの停車であったが、2003年4月25日に廃止された。また、同日に六本木地区に再開発で誕生した六本木ヒルズへの路線が設定され、2003年10月10日には、途中一部停留所にしか止まらないRH01系統が新設された。当時のRH01系統は、森ビルが購入したWB5.3m級の専用車（廃車後、全車が長崎県営バスに譲渡）で運行されていた。
2004年4月1日には、新宿支所との共管となる（新宿支所がはとバスに業務委託される2009年3月31日まで継続）。2007年4月21日、東京ミッドタウン開業に伴いミッドタウン線を新設、同時に全便ノンステップバスに統一した。
2013年4月、当時の東京都知事・猪瀬直樹が深夜01系統・渋谷駅 - 六本木駅間を対象に、2013年内に終夜運転を行うことを発表し都営バス:24時間運行へ…六本木−渋谷間、猪瀬知事表明 毎日新聞 2013年4月25日閲覧、同年12月20日深夜より、毎週金曜に試験運行されることになった渋谷駅〜六本木駅間で終夜バスの試験運行を開始します - 東京都交通局、2013年11月22日。しかし平均乗車率が芳しくなかったため、翌2014年10月31日深夜の運行をもって試験運行を終了した終夜バスの試験運行終了について - 東京都交通局、2014年9月29日。
2017年4月1日、RH01系統が都01折返（渋谷駅 - 六本木ヒルズ）と統合され、各停化した。
2026年4月1日にダイヤ改正を実施し、赤坂アークヒルズ構内の折り返し便が増加した半面、新橋駅発着便は毎時3 - 4本程度の運行に減便。
都06系統（グリーンエコー） thumb|200px|都06 (B-D268) thumb|200px|渋谷駅への出庫 (B-B627)
（都電34→534→橋85→）都06：渋谷駅 - 渋谷車庫 - 天現寺橋 - 古川橋 - 麻布十番駅 - 赤羽橋駅 - 金杉橋 - 大門駅 - 新橋駅 都06：渋谷駅 - 渋谷車庫 - 天現寺橋 - 古川橋 - 麻布十番駅 - 赤羽橋駅 1969年（昭和44年）10月26日：都電34系統の代替路線バス534系統として運転を開始。当初は目黒営業所（現・港南支所）の管轄だった。 1972年11月12日：新系統番号付与により、系統番号を橋85系統に変更する。 1989年6月19日：深夜バスの深夜06系統を渋谷駅 - 赤羽橋・目黒駅間で運行開始。恵比寿駅から古川橋にかけては上下で経路が異なっていた。 1990年3月31日：都市新バス化により、都06系統となる。 1999年7月20日：渋谷営業所との共管となる。 2002年10月15日：深夜06系統を廃止する。 2003年4月1日：渋谷営業所の単独所管となる。同時に出入庫便の渋谷駅 - 天現寺橋 - 目黒駅を廃止。 2008年4月1日：品川営業所との共管となる。 2009年4月1日：品川営業所との共管を解消、再び渋谷営業所単独となる。
1969年（昭和44年）10月26日の都電第4次撤去で渋谷駅 - 金杉橋間を結んでいた34系統が廃止され、その代替路線534系統として開通した。新系統番号付与で、橋85系統と変わる。都01と同じく渋谷と新橋を結ぶが、広尾・麻布十番・芝公園・芝大門を経由する大回りの系統である。
1990年（平成2年）、都営バス4番目の都市新バス路線に昇格。愛称は「グリーンエコー」で、同じ渋谷 - 新橋間を結ぶグリーンシャトルとの混同を防ぐため、ダークグレーの方向幕を使用している。なお、赤羽橋駅行きは折返しの都合上、都06本線の北側・首都高速道路を挟んだ都道319号線（橋86系統と同ルート）を経由し、済生会中央病院前に存在する赤羽橋駅の渋谷駅行きバス停へ向かう。このため、赤羽橋駅方向の中ノ橋停留所は本線とは異なった停留所を通過する。
運行開始以来、渋谷営業所が沿線にありながら全便が目黒営業所の担当で、出入庫便として渋谷駅 - 目黒駅間などの便も設定されていたが、目黒営業所→目黒支所の規模縮小に伴い、1999年7月以降段階的に渋谷営業所へ移管されていった。その後、2003年4月に渋谷営業所単独での運行となり、出入庫便だった目黒駅発着も廃止となった。なお、2008年4月1日からの1年間、品川営業所との共管だった時期がある。
橋85→都06系統へと変わる前の数年間は、渋谷駅 - 赤羽橋間の折返しダイヤが多数を占め、赤羽橋 - 新橋駅間は赤羽橋までのダイヤの5割から7割ほどの運行回数であったが、都市新バス化に伴い渋谷駅 - 新橋駅間の運行を基本とするダイヤへと変更となった。それに加えて、平日夕方のラッシュ時には、利用者への便宜を図って四ノ橋→渋谷駅行き（目黒車庫→四ノ橋は回送）も運行されていた。その後、2000年の都営地下鉄大江戸線全線開業にあたってのダイヤ改正により、再び渋谷駅 - 赤羽橋駅間の折返しが多数設定される事となった。但し、折り返し便は2025年3月31日改正以降、平日・土曜はほぼ終日なのに対し、休日ダイヤは渋谷駅発9時台 - 17時台までの設定である。
田87系統 （1→）田87：渋谷駅 - 渋谷車庫 - 恵比寿駅 - 北里研究所 - 白金高輪駅 - 魚籃坂下 - 慶應義塾大学 - 田町駅 田87出入：渋谷駅 - 渋谷車庫 ← 東二丁目（出入庫）
戦前から存在する系統。1927年（昭和2年）3月20日に民間の影島九二作、宮崎千代吉等が設立したエビス乗合自動車商会の路線として恵比寿 - 田町間を開業。1928年（昭和3年）10月1日株式会社となりエビス乗合自動車と改称して好成績をあげていた。1929年（昭和4年）には中野乗合自動車（現在の関東バスの一部）の営業権を引き受けることになったが、同年8月19日、一転して東京横浜電鉄（現在の東急東横線を経営していた会社）に買収され、11月21日東横乗合と改称した。
その後、1936年（昭和11年）11月1日東横乗合の東京横浜電鉄本体への統合を経て、1941年（昭和16年）7月15日に陸上交通事業調整法による調整で国鉄山手線の内側を走るバス路線は東京市電気局に一元化されることが決まり、鉄道・内務両大臣よりこの地域内で営業していた民営バス各社に対し東京市への譲渡命令が下される。恵比寿 - 田町間のこの路線は大東急誕生を目前に控えた1942年（昭和17年）2月1日、東横から東京市へ譲り渡されて市営バス全体のトップナンバー、1系統を名乗ることになる。
1949年（昭和24年）の分割以降、一度も路線形態を変えることなく現在まで至っている。近年まで長く地下鉄の空白地域であった港区白金地区を経由し、また沿線には北里研究所や聖心女子学院、慶應義塾大学等があり利用客は多い。
2000年（平成12年）9月、営団南北線、都営三田線の白金高輪駅が開業した後、幾分か本数は減ったものの、現在も日中で概ね7 - 8分間隔の運行本数を維持している。
渋88系統 200px|thumb|right|中型車が使用されることもある渋88系統 (C-E874) 渋88：渋谷駅前 - 南青山五丁目 - 南青山七丁目 - 六本木駅前 - 虎ノ門五丁目 - 神谷町駅前 - 虎ノ門 - 新橋駅前 渋88：渋谷駅前 - 南青山五丁目 - 南青山七丁目 - 六本木駅前 - 虎ノ門五丁目 - 神谷町駅前（平日のみ）
都01・都06同様、渋谷駅 - 新橋駅間を結ぶ3路線のひとつで、この3路線中唯一都市新バスシステムが導入されていない路線である。全体的な線形は都01と似通っているが、ショートカット的な経路をたどる都01と対照的に、やや冗長的な経路で各地域を結ぶ地域密着型の路線である。渋谷駅付近では青山通り方面に立ち寄り、南青山七丁目で都01の経路に合流した後、六本木駅から再び分岐し、桜田通りなど神谷町駅方面を通って虎ノ門から再び都01と同一経路で新橋駅に向かう。
本系統は1960年9月に開業した76系統を前身とする。当初は渋谷駅 - 東京タワー間の運行であったが、1969年10月に品川営業所の48系統（新橋駅 - 南佐久間町 - 東京タワー）を統合して渋谷駅 - 南佐久間町 - 新橋駅間となっていた。その後橋88系統と名を変えて、1979年11月に再び渋谷駅 - 東京タワー間となるが、1990年3月に東82系統（東京駅八重洲口 - 渋谷駅）を吸収統合のうえ東京タワーの構内で折返す渋88乙（歴史的にはこちらが本来の渋88）、新橋駅北口より先は日中のみ銀座や鍛冶橋を経由して東京駅（当初は八重洲口、後に丸の内南口）まで足を延ばす渋88甲（旧・東82系統の残区間）となり、これが2000年12月12日の大江戸線全線開業に伴う路線再編まで続いた。この再編時に新橋駅北口折返しに一本化され、2006年4月1日に新橋駅交通広場まで延長された。短縮時の再編では都バス全体でダイヤ改正があり、ほとんどの路線で終日減量ダイヤとなったが、この路線は東京タワー便と新橋便を統合した上で、朝夕を中心に削減されただけであったため、麻布台ヒルズ - 新橋駅間では日中の運行回数が毎時1、2回から2、3回へ倍増（東京タワー便を実質延長した形）し、この時の再編ではバス路線としては数少ない利便性向上となったが、 2008年4月1日の品川への移管時に若干減少となる。
品川営業所担当は僅か1年間で終了し、2009年4月1日に新宿支所へ移管・はとバス委託系統となった。同時に新宿車庫発着の出入便が明治通り経由で設定され、渋谷駅行きは池86・早81が停車する西口バス停が終点となり、到着後は東口バスターミナルまで回送されていた。しかし、2025年4月1日改正で入出庫系統の渋88出入（新宿車庫発着）が廃止となった。2026年4月1日より、再び渋谷営業所に移管された。
虎ノ門三丁目 - 虎ノ門間にある「虎ノ門二丁目」停留所は、直下での虎ノ門ヒルズ駅の建設工事に伴い、2016年11月14日より休止が続いている。
学03系統 thumb|200px|下校時に運行されている東京女学館からのノンストップ便 (B-C176) （53→）学03：渋谷駅 - 国学院大学 -（→東京女学館→）- 日赤医療センター 学03：東京女学館（構内）→（無停車）→ 渋谷駅
旧系統番号は学バスを表す50番台の53番で、沿線に東京女学館中学校・高等学校をはじめ、日本赤十字社などの施設がみられるため、医療機関利用者や学生・生徒の利用が非常に多く、運行頻度が高い路線である。また、女学館生の下校対策便として急行系統が2003年9月に開通した。この急行系統は一般路線ではあるが、東京女学館停留所の専用乗車ポールが学校敷地内にあるため、事実上関係者専用となっている。
学06系統 （56→）学06：恵比寿駅 - 広尾高校 -（→東京女学館→）- 日赤医療センター
旧系統番号は学バスを表す50番台の56番で、学03系統と異なり、恵比寿駅西口ターミナルを発車している。國學院大學へ通う学生や他の沿線学校、日赤医療センターへ向かう手段として、比丘橋経由の細い路地を走るルートで運行されていた。しかし、150前後の営業係数を記録するなど営業的には赤字基調だったため一部区間で路線変更を行ない、本来の目的である國學院への学バスとしての役割に加えて、広尾地区の各学校や沿線住民が恵比寿駅へ出るための交通手段として利用できるようにした。
休止路線 深夜01系統 深夜01：渋谷駅 - 南青山七丁目 - 西麻布 - 六本木駅 - 赤坂アークヒルズ - 溜池 - 新橋駅北口 都01系統の深夜便。新型コロナウイルス感染症拡大による乗客数激減および乗務員不足を理由に、2022年（令和4年）4月1日を以て運行を休止している。
廃止路線 急行01系統 急行01：渋谷駅 - 南青山七丁目 - 六本木駅 - 赤坂アークヒルズ - 新橋駅北口 - 新橋駅 上記停留所のみ停車するラビットバス。都01系統の急行便という位置付けで、平日朝夕のみの運行だった。2000年（平成12年）12月12日の大江戸線全線開通時に設定。2003年（平成15年）4月25日に運行終了。
茶80系統 （都電10→510→）茶80：渋谷駅 - 青山車庫 - 北青山一丁目（現：青山一丁目駅） - 信濃町駅 - 四谷三丁目 - 四谷駅西口 - 市ケ谷駅 - 九段上 - 九段下 - 神保町 - 駿河台下 - 御茶ノ水駅 - 順天堂病院
当路線は都電10系統の直接の代替、510系統を元とし、都電第3次撤去で10系統が運行を終了した翌日、1968年（昭和43年）9月30日に運行を開始した。
渋谷駅前から御茶ノ水駅前・順天堂医院へ向かう路線は、豊川稲荷前・隼町経由の茶81系統と信濃町駅前・四谷駅西口経由の茶80系統があった（後述）。渋谷駅前から北青山一丁目まで茶81系統と同じ経路をとるが、ここから外苑東通りを北へ曲がり、四谷三丁目の交差点まで来ると、新宿通りを東へ向かい、四谷駅西口へ行く。そこから外堀通りを市ケ谷駅前まで進んだ後、靖国通りへ回り、九段上で茶81系統と合流する。駿河台下から御茶ノ水駅へ行き、折り返しの関係から順天堂医院の裏手の順天堂病院裏の停留所が終点となっていた。そこから左回りで、順天堂医院の前の東43・茶51系統の東京駅行きのバスが発着する順天堂病院前の停留所を起点とし、渋谷駅前へと戻って行っていた。
茶80系統は茶81系統より先に、第2次再建計画の追加再編で廃止対象となり、1979年（昭和54年）11月22日限りで廃止となった。
両系統は渋谷駅前 - 北青山一丁目間と、九段上 - 御茶ノ水駅・順天堂病院間の両端が重複していた。
茶81系統 （都電10→46→）茶81：渋谷駅 - 青山学院 - 青山一丁目駅 - 豊川稲荷 - 隼町 - 麹町二丁目 - 九段上 - 九段下 - 神保町 - 駿河台下 - 御茶ノ水駅 - 順天堂病院
渋谷駅から青山通り経由で隼町・半蔵門・九段上・神保町を経由し須田町へと向かっていた都電10系統の代わりに、46系統として運転開始した。1989年に営団地下鉄（現：東京メトロ）半蔵門線が三越前まで開通すると、当路線の大部分に当たる神保町以西が本路線と並行するため、以後収益が悪化し、ダイヤ改正のたびに運行回数が削減され、1999年2月以降は1時間当たり1〜2回の運行と都心部の交通機関としては役割を果たせない水準となった。このため、都営大江戸線全線開通前日の2000年（平成12年）12月11日をもって廃止された。ただし、青山通り上の一部の停留所は、国立劇場から渋谷駅行きの劇場バス降車専用バス停として、名残を留めている。御茶ノ水側の起終点は、渋谷駅からの到着が順天堂病院裏停留所で終点となり、回送で廻り東43・茶51系統の東京駅行きが着発する順天堂病院前停留所から出発した。これは茶80系統も同じ経路であった。
東82系統 （102→）東82：東京駅八重洲口 - 数寄屋橋 - 新橋 - 虎ノ門 - 神谷町駅 - 六本木（現：六本木駅） - 西麻布 - 南青山五丁目 - 渋谷駅 - 大橋 - 三軒茶屋 - 上馬 - 駒沢 - 等々力（東京急行電鉄目黒営業所→瀬田営業所→駒沢営業所＝現・東急バスと共同運行）
1947年（昭和22年）、都営バスと東京急行電鉄の相互乗り入れによる東京駅直通路線の第1弾として新設された3路線の1つ、102系統が源流。1969年（昭和44年）の東急玉川線廃止で、渋谷と駒沢の間では東急バスと共に代替輸送の一翼を担う。
東急新玉川線の開業後も存続したが、昭和50年代に入ると玉川通り、青山通りなどの慢性的な渋滞に悩まされる。交通局第2次・第3次の両再建計画を乗り切ったものの、東急側の担当営業所だった駒沢営業所が閉鎖されることになったため、第3次再建計画の追加再編成として1984年（昭和59年）2月16日付で渋谷駅を境に分断された。都営は渋谷駅 - 東京駅間を単独で運行することになり、1990年（平成2年）3月には渋88系統に編入され、さらに1994年（平成6年）7月1日付で東京駅の起終点が丸の内南口に変更されている。2000年の都営地下鉄大江戸線開業に伴う路線再編成で、東京駅と新橋駅の間が廃止になり、現在の形に落ち着いた（後述）。
等々力 - 渋谷駅間は東急バス単独の渋82系統・等々力線として大橋営業所に移管。さらに2001年（平成13年）の大橋営業所閉鎖で瀬田営業所へ復帰、同時に東急トランセ管理委託となり現在に至る。等々力停留所は東98系統の等々力駅前の停留所とは異なる。
なお、渋谷車庫出入庫の関係で都営バスによる等々力 - 渋谷駅（渋谷車庫）間の区間運行も行われていた。
東83系統 （139甲→）東83：東京駅南口 - 都庁前（現・東京国際フォーラム） - 内幸町 - 霞ヶ関 - 溜池 - 六本木 - 西麻布 - 青山車庫 - 渋谷駅 - 大橋 - 三宿 - 三軒茶屋 - 駒沢 - 桜新町 - 桜新町操車場 （139乙→）東83：東京駅南口 - 都庁前 - 内幸町 - 霞ヶ関 -（首都高速道路都心環状線・首都高速3号線）- 三軒茶屋 - 駒沢 - 桜新町 - 桜新町操車場（東京急行電鉄弦巻営業所・瀬田営業所・駒沢営業所と共同運行）
1967年（昭和42年）12月、その3か月前に開通したばかりの首都高速道路3号渋谷線を使った都心と郊外を結ぶ新しい通勤手段として、平日の朝の下りと夕方の上りを一般道路経由とした甲、平日の朝上りと夕方下りを高速道路経由とした乙139系統が設定された。東京急行電鉄との共管路線で、東急では「高速渋谷線」と呼称した。
当時は路面電車の東急玉川線が2年後の廃止を控えており、東急新玉川線が開通するまでの間、東急バスと共に活躍した。
このためパートナーの東京急行では、世田谷区内にあった駒沢・瀬田・弦巻の3営業所が共同運行に参加するという取り組みがなされた。東急バスにおいて、1路線を3つの営業所が共管したのは、後にも先にもこの路線だけである。なお両経路共に日曜・祭日は運休であった。
しかし、玉川通りの慢性的な渋滞に悩まされた上、1977年（昭和52年）4月7日の新玉川線の開通で利用客が次第に低下したため、第2次再建計画を乗り切ったものの追加再編で存廃整理の対象となる。東急も玉電代替や都営共管路線の縮小を進めていたため、都営・東急が同時に営業を取りやめることになり、1979年（昭和54年）11月22日限りで廃止された。
東84系統