サムネイル|行き先表示がフルカラーLEDの一般路線バス サムネイル|L-L100
都営バス江東自動車営業所（とえいバスこうとうじどうしゃえいぎょうしょ）は、東京都墨田区江東橋4丁目営業所・窓口一覧 東京都交通局（2013年3月10日閲覧）に所在する都営バスの営業所。江東区、墨田区、中央区などを運行する路線を担当している。
最寄り駅は錦糸町駅、最寄りバス停留所は江東車庫前である。
営業所記号はL。ナンバーは足立である。
かつては今井支所を管轄下に置いていたが、1971年3月に初代江戸川営業所（現・臨海支所）の管轄に変更された。所管路線のうち都04系統のみ営業所からやや離れた都心部を運行し、主力路線の都07・東22系統は1972年（昭和47年）11月に廃止された都電錦糸堀電車営業所管轄路線の代替バスとして開設されたものである。
営業所の上層階は墨田区立きんし保育園と都営江東橋四丁目アパートが置かれ、この都営アパートの半地下部分をバス車庫に割り当てる構造である。また、車庫の半地下部分には車両移動用のトラバーサーやターンテーブルも存在していたが、現在は跡が残るのみとなっている。営業所が墨田区に所在する為ナンバープレートは江東ナンバーでなく足立ナンバーとなる。
沿革 1938年（昭和13年）7月：東京地下鉄道（青バス）江東営業所を開設。 1942年（昭和17年）2月1日：陸上交通事業調整法により、青バスから東京市電気局の江東自動車営業所となる。 1968年（昭和43年）9月29日：トロリーバス廃止に伴い今井無軌条電車営業所を廃止、代替で江東営業所今井支所を開設。 1971年（昭和46年）3月18日：今井支所の管轄を江戸川営業所（当時）に変更する。 1972年（昭和47年）11月12日：都電柳島・錦糸堀営業所廃止に伴い、代替バスとして錦14（→都07）・東22・門33・上35系統を運行開始。錦14系統は当初葛西（現・江戸川）の管轄だった。 1973年（昭和48年）12月1日：営業所建物工事に伴い、都電柳島車庫跡地に移転。 1977年（昭和52年） 4月30日：工事終了に伴い現在地に再移転。 12月16日：上35系統を廃止。 2000年（平成12年）12月12日：急行05系統の運行を開始。当初は深川の管轄だった。 2003年（平成15年）4月1日：都07系統に参入、葛西との共管となる。都04系統を深川に移管する。 2004年（平成16年）3月29日：都07系統の共管を解消、亀23系統を葛西から移管する。 2005年（平成17年）3月28日：錦11・東20系統を臨海に移管し、急行05・錦18系統を深川から移管する。錦27系統を江戸川との共管とする。 2009年（平成21年）4月1日：都04系統を深川から再移管。錦27系統の共管を解消、江戸川の単独所管とする。 2014年（平成26年）4月1日：亀23系統を江戸川へ再移管。 2022年（令和4年）4月1日：都04系統の共管を解消、有明営業所単独運行となる。 2025年（令和7年）4月1日：亀23系統が江戸川営業所から移管。都営バスの路線変更等について 東京都交通局 2025年3月15日閲覧
現行系統 都07系統（グリーンスター）
（都電38→錦14→） 都07：錦糸町駅 - 亀戸駅通り - 西大島駅 - 境川 - 東陽町駅 - 木場駅 - 門前仲町 都07：錦糸町駅 - 亀戸駅通り - 西大島駅 - 境川 - 東陽町駅 (出入庫) 1972年（昭和47年）11月12日：都電38系統錦糸堀車庫前 - 境川 - 日本橋（代替時には門前仲町までに短縮済み）の代替系統として、錦14系統錦糸町駅 - 第一大島小（現・西大島駅） - 境川 - 東陽町駅 - 門前仲町線が開業、葛西営業所（現：江戸川営業所）の担当となる。 1992年（平成4年）3月31日：都市新バス化され、系統番号を都07に変更する。 2003年（平成15年）4月1日：江東営業所との共管となる。 2004年（平成16年）3月28日：江戸川営業所との共管を解消し、江東営業所の単独所管となる。
錦糸町駅を起点として京葉道路を走行、亀戸駅通りから明治通りに入り、日曹橋から永代通りを経由して門前仲町に至る、江東営業所の主力路線のひとつである。1日当たりの輸送人員数は、全都バス系統中1位である。
都電第7次撤去により廃止された38系統（錦糸堀車庫前 - 門前仲町 - 日本橋）の代替バス錦14系統として1972年（昭和47年）11月12日付で運行を開始した。永代通り上の東陽町駅 - 門前仲町間は東西線と並行している。沿線には深川不動堂（不動尊前）や富岡八幡宮など、江戸時代から多くの参詣客を集める寺社がある。富岡八幡宮においては夏に3年に1度、例大祭が行われ、実施時は永代通りで交通規制されるため、運転区間を錦糸町駅 - 木場駅に変更「富岡八幡宮例大祭」開催時の運行形態について、2008年8月11日、東京都交通局のうえ運行される。
錦14系統の開設までは都電38系統が当地域における重要な交通手段であったが、東京都の都電撤去の方針に伴い、まず1971年（昭和46年）の第6次撤去で日本橋 - 門前仲町間を短縮し、翌年には代替バスとして錦14系統が設定された。当初は葛西営業所担当で、後に境川操車場までの区間便や葛西車庫への出入便が設定される。葛西営業所はこの路線を主に受け持つために開設された車庫であり、2004年に江戸川営業所へと改称されるまでは江東区内が主な営業範囲だった。
1992年3月31日には錦14系統が都市新バス化のうえ都07系統「グリーンスター」に生まれ変わった。白鳥座と天の川をイメージしたヘッドマークが取り付けられ、方向幕を青に変更、車両のグレードアップやバスロケを導入するなどして、バスを利用しやすい体制が整えられた。その後もリフト付きバス（1995年）、ノンステップバス（1998年）が早い時期から導入された。
運行開始以来、江東営業所が錦糸町駅至近にありながら全便が葛西営業所の担当で、錦14系統から都07系統への変更時にも移管されなかったが、2003年4月の改正時に葛西営業所と江東営業所の共管となる。これと同時に境川操車場が閉鎖され、葛西車庫行も最終便のみの運行となった。その後、2004年3月に江東営業所の単独管轄となり、錦糸町駅や門前仲町からの葛西車庫発着便も全廃された。その際、錦糸町駅からの葛西車庫行き最終便は、明治通り周辺や東砂・葛西橋方面への帰宅の足として重要な役割を担っていたことから、臨海支所が受け持つ両28系統による第六葛西小学校（江戸川営業所の至近）行として運行されるようになった。この便は葛西車庫行最終便の名残で、錦糸町駅前では都07系統と同じ乗り場から発車する。
錦11系統 （都電36→536→）錦11：亀戸駅 - 錦糸町駅 -（←江東橋/住吉駅→）- 森下駅 - 浜町中の橋 - 茅場町 - 築地駅 錦11 : 錦糸町駅 -（←江東橋/住吉駅→）- 森下駅 - 浜町中の橋 - 茅場町 - 築地駅
1971年（昭和46年）3月の都電第6次撤去で廃止された36系統（錦糸町駅 - 築地）の代替路線として開業。系統番号再編成で錦11系統となった。当初は錦糸町駅ガード下を発着していたが、その後北口バスターミナル（現在のアルカイースト付近に存在）へと移転した。1974年（昭和49年）には築地という地点が中途半端なこともあって有楽町駅まで延長が図られたが、晴海通りにおける渋滞や利用が芳しくなかったこともあり、第3次再建計画に伴う路線再編成で元の運転区間に戻された。
平成に入ってから、錦糸町駅北口再開発工事で乗り場が再度移転し、現行の錦糸町駅南口の四ツ目通り路上のバス停から発車する。2003年（平成15年）に半蔵門線が延伸すると、錦糸町 - 水天宮前間で並行する当路線は運行本数が削減された。その後も不採算路線であることから、2005年（平成17年）4月1日付けで臨海に移管、はとバスへの委託路線となった。2025年（令和7年）4月1日からは港南との共管になったが、2026年（令和8年）4月1日より21年ぶりに江東営業所の所管に復した。
錦糸町駅南口発着の路線としては唯一、四ツ目通り上から発着するが、駅から離れていて、交差点を渡った先（すぐ目の前）には錦糸堀停留所がある。2010年4月1日、一部便で錦糸町駅 - 亀戸駅を延長し、同時に亀戸駅方向が江東橋経由へと変更された（それまでは住吉駅経由）。
錦18・急行05・直行03系統
錦18：錦糸町駅 - 亀戸駅通り - 西大島駅 - 境川 - 夢の島 - 新木場駅 - 国際展示場駅（平日のみ） 急行05：錦糸町駅 - 亀戸駅通り - 西大島駅 - 境川 - 夢の島 - 新木場駅 - 東京ビッグサイト東棟 -（←テレコムセンター駅/東京国際クルーズターミナル駅→）- 日本科学未来館（土曜・休日のみ） 急行05：亀戸駅通り → 西大島駅 → 境川 → 夢の島 → 新木場駅 （土曜・休日のみ） 急行05：錦糸町駅 ← 亀戸駅通り ← 西大島駅 ← 境川 ← 夢の島 ← 新木場駅 ← 東京ビッグサイト駅（土曜・休日のみ、東京ビッグサイトで催事が開催された時の臨時便） 直行03：錦糸町駅 → 亀戸駅通り（この間の停留所通過） 西大島駅（この間の停留所通過） 新木場駅 → 東京ビッグサイト東棟 → 東京国際クルーズターミナル駅 → 日本科学未来館（土曜・休日のみ） 1990年3月18日：夢01系統錦糸町駅 - 新木場駅線が開業する。 2000年12月12日：夢01系統を延伸し、急行05系統（錦糸町駅 - 新木場駅 - 東京テレポート駅）とする。 2002年12月1日：錦18系統錦糸町駅 - 新木場駅線が運行を開始するバス路線の新設・見直しについて、平成14年11月22日、東京都交通局。 2005年4月2日：急行05系統の東京テレポート駅周辺をパレットタウン→船の科学館駅（現：東京国際クルーズターミナル駅）→テレコムセンター駅→パレットタウンに変更し、東京テレポート駅を経由しなくなる。同時に深川営業所から江東営業所に移管。 2007年3月31日：急行05系統の経路を変更し、日本科学未来館（発着は未来館構内）を終点とする都営バスの路線変更及びダイヤ改正について、2007年3月16日、東京都交通局。 2018年4月1日：直行03系統を新設し、錦18系統を日中のみ国際展示場駅に延伸する。
平日運行の錦18系統と土曜・休日運行の急行05系統・直行03系統が存在し、両系統は錦糸町駅から京葉道路・明治通りを都07系統と同じルートで日曹橋まで、その先は直進して新木場駅へ向かい、以遠は有明地区まで西進し（途中の東雲駅などは停車しない）、錦18系統は国際展示場駅、急行05系統・直行03系統は日本科学未来館へ向かう。急行05系統の愛称は「江東区城東シャトル」。錦18系統と急行03系統はかつて深川営業所の管轄だったが、2005年4月に江東営業所へ移管されている。
新木場駅停留所は錦糸町方面が明治通り上、お台場方面はロータリー内となっている。また、錦18系統の錦糸町駅行始発便は、新木場駅ロータリー内を発車すると明治通り上の新木場駅停留所に連続停車するバス路線の新設・経路変更等について、平成16年3月22日、東京都交通局（国際展示場駅発は明治通り上のみ停車）。
錦糸町駅と新木場駅を結ぶバス路線は、「ホリデー路線」として1990年3月に設定された夢01系統（錦糸町駅 - 夢の島 - 新木場駅）に端を発する。夢01系統は休日のデータイムのみの運行であった。さらに運転区間に夢の島などはあるものの、利用客はそれほど根付かなかった。
2000年12月12日の都営地下鉄大江戸線開業に伴う路線バスの再編時に、新たなバスサービス「ラピッドバス」のひとつとして、夢01系統を延伸したうえで急行05系統・錦糸町駅 - 新木場駅 - 東京テレポート駅とし、土曜日の運行も開始された大江戸線等開業に伴う都営バス路線の再編整備の実施について、平成12年11月30日、東京都交通局。この結果、鉄道では乗換えが不便であるお台場まで直行できる利便性により、利用者は大きく増加した。
2002年12月には平日のみ運行で江東区を南北に結ぶ新木場駅発着の錦18系統が設定される。急行05系統とは対照的にこちらは平日運行であることから特に通勤通学路線の役割が高くなっている。設定当初は朝夕のみであったが、2004年4月以降は日中にも時/1本程度ではあるが運行されるようになり、以後も朝夕を中心に増便されている。
急行05系統としての延長は成功を収め、総武線や都営新宿線などの駅から乗り換えなしで手軽にお台場まで行ける利便性で好評を博してきた一方で、パレットタウンや東京テレポート駅の周辺などお台場地区では道路渋滞により定時運行が困難になっていた。こうしたことから、2005年4月には江東営業所に移管されると同時にテレコムセンター駅へ延長され、大江戸温泉物語や日本科学未来館などへのアクセス強化が図られた一方で東京テレポート駅には寄らなくなる。このとき、錦18系統も合わせて江東営業所に移管されている。その後、急行05系統は2007年3月に終点を日本科学未来館の構内に変更した。
錦18系統の一部便は陽20系統の間合いとして運転され、江東営業所から出庫した錦18系統新木場駅行きに入った後に東陽操車所へ回送され、さらに東陽町駅から陽20系統東大島駅行きとして営業運転に入る便もある。
陽20系統 陽20：東陽町駅 - 江東高齢者医療センター - 江東図書館入口 - 東大島駅 2007年3月26日：路線を開設する。 2009年4月1日：東大島駅へ路線を延長都営バスの路線変更について、2009年3月24日、東京都交通局。 東陽町駅から江東高齢者医療センターを経由して東大島駅に至る路線である。当初は東陽町駅から江東高齢者医療センターを循環して東陽町駅に戻る路線だったが、2009年4月1日より循環ルートを残したまま東大島駅まで路線を延長した。このため、循環ルート内では上下線とも同一経路・停留所を通る一方通行となり、途中の「南砂町駅入口」は東大島駅行きが1回（11番のりば）・東陽町駅行きが2回（11番のりば→3番のりば）停車するという変則的な形態となっている。
FC LED車で表示される路線カラーは紫。
東22系統
（都電28→）東22：錦糸町駅 - 住吉駅 - 千田 - 東陽町駅 - 木場駅 - 門前仲町 - 日本橋 - 東京駅丸の内北口 東22：錦糸町駅 - 住吉駅 - 千田 - 東陽町駅 1972年（昭和47年）11月12日：都電28系統の廃止に伴い、東22系統として開業東京都交通局70年史、52page、2-11-(1)表 代替バス推移。
錦糸町駅を起点として四ツ目通りを走り、東陽町駅からは永代通りを経由して東京駅に至る江東営業所の最主力路線のひとつ。都電第7次撤去により廃止された28系統（錦糸町駅 - 都庁前線）の代替が当初の目的だったが、都電時代末期からJR総武線と東京メトロ東西線を結ぶ鉄道短絡輸送の意味合いが非常に強くなり、バス化後は半蔵門線、都営地下鉄新宿線も開業して強化された。
年間収益は全都バス系統中1位、営業係数も品川営業所の品99に次いで全都バス系統中2位となっている。
錦糸町駅と東陽町駅の間は日中でも5、6分毎の間隔で運行されているものの錦糸町駅時刻表、tobus.jpにおける錦糸町駅時刻表、2010/05/30閲覧、東陽町駅以西は東西線や門前仲町までは明治通り経由の都07が存在するため、1時間に2 - 4本程度が運行されるのみ。正月三が日期間においては臨時ダイヤが組まれ、錦糸町駅 - 門前仲町の運行が増発される都営バスの年末年始の運行について、2009年12月7日、東京都交通局、一例。正月期間中は臨時ダイヤで運転と記載されている。。また、3年に1度開催される富岡八幡宮例大祭では、時間帯によって門前仲町付近での迂回運行や東京駅 - 茅場町、木場駅 - 錦糸町駅に分けて運行される。FCLED車にて表示される路線カラーは青。
亀23系統 亀23：亀戸駅 - 西大島駅 - 北砂五丁目団地 - 亀高橋 - 南砂町駅 - 江東高齢者医療センター（循環） 亀23：亀戸駅 - 西大島駅 - 北砂五丁目団地 - 亀高橋 - 南砂町駅（朝夕のみ） 2001年8月7日：亀23系統が開通する。当初は葛西営業所担当だった。 2002年5月30日：南砂町駅 - 江東高齢者医療センター間を延長する。運行形態を循環路線に変更する。 2004年3月29日：葛西営業所から江東営業所に移管される。 2014年4月1日：江戸川営業所へ移管。 2025年（令和7年）4月1日：江戸川営業所から移管。
新砂地区の再開発を機に2001年8月に開設された路線で、江東区内の東西線で唯一都バス路線のなかった南砂町駅に乗り入れた。この系統が設定されたため、。2002年5月に江東高齢者医療センターへ延長。医療センターの診療時間以外は、全便が南砂町駅止まりとなる亀戸駅時刻表、tobus.jpにおける亀戸駅時刻表、2010/05/30閲覧。当初は葛西営業所の担当で、2004年3月に江東営業所に移管されたが、2014年4月1日に江戸川営業所へ移管。2025年4月からは再度江東営業所の管轄となった。
錦28系統 錦28：錦糸町駅 - 住吉駅 - 西大島駅 - 北砂五丁目団地 - 東大島駅
当初は東京駅丸の内北口から新大橋通り経由で浦安、その後短縮されて今井まで東28系統として走っていたが、都営地下鉄新宿線が開業すると、同線と競合するため路線が短縮され錦28系統（錦糸町駅 - 大島駅 - 船堀駅 - 今井間、後に船堀駅止まりとなる）、1990年に現行の北砂五丁目団地経由に変更された。しかし、1990年12月に船堀乗入れを中止したため、FL01系統新設まで船堀橋を渡る都バス路線は途絶えていた。東大島駅の小松川口から平井駅への錦28乙系統もあったが、こちらは平28系統へ変更されている。
当初は旧・江戸川→臨海営業所の管轄だったが、1990年7月に平23甲系統と交換する形で葛西営業所に移管。再編で江戸川営業所となった後、2026年4月1日より江東営業所に移管された。
このほか、深夜時間帯に亀戸駅通り経由で東砂団地まで行く便が設定されていた時期がある。この便は錦28系統通常ルートとは異なり、深夜08系統と同じく江東営業所が担当していたが、1996年1月の深夜08系統廃止に伴い通常ルート（住吉駅経由）で葛西営業所担当の東砂団地行最終便に変更された。
門33系統 （都電23→）門33：亀戸駅 - 柳島 - 押上 - 都営両国駅 - 森下駅 - 門前仲町 - 月島駅 - 勝どき駅 - 豊海水産埠頭 門33：門前仲町 → 森下駅 → 都営両国駅 → 押上 → 柳島 → 亀戸駅（平日・土曜初便のみ）
1972年11月12日：都電23系統の代替として、門33系統（亀戸駅 - 豊海水産埠頭）として開通。また、亀戸駅 - 晴海埠頭間があわせて新設される。 1978年11月1日：亀戸駅 - 晴海埠頭間を廃止する。 1990年11月5日：墨田区役所の移転に伴い、墨田区役所 - 豊海水産埠頭間を設定する。 1992年7月21日：墨田区役所 - 豊海水産埠頭間を廃止する。 2000年12月12日：両国駅発着を廃止。 2018年（平成30年）4月1日：南千住営業所との共管となる。 2023年（令和5年）4月1日：江東営業所単独の所管に戻る都営バスの路線変更等について 東京都交通局 2023年3月24日閲覧。
亀戸駅から押上、都営両国駅、森下駅、門前仲町を経て豊海水産埠頭に至る路線で、明治通り、浅草通り、清澄通りを走る。都電第7次撤去により廃止された23系統（福神橋 - 月島）の代替系統として、両端を延伸する形で1972年11月に設定された。当初は晴海埠頭発着便も設定されていたが、1978年11月に廃止、豊海水産埠頭発着に一本化された。2000年12月12日に都営大江戸線が開業すると、都営両国駅 - 勝どき駅間で完全並行することとなり、大幅な減便の上、両国駅 - 豊海水産埠頭間の折返し系統が廃止となっている。
また1990年11月には、墨田区役所がリバーピア吾妻橋に移転すると同時に墨田区役所 - 豊海水産埠頭間の折返し系統が設定されたが、1992年7月に廃止されている。
江戸川競艇バス
艇10：平井駅 - ボートレース江戸川 江戸川競艇場の無料シャトルバス。
廃止・移管系統 直行02系統（ダイレクトバス） 直行02：東京駅八重洲口（外堀通り）←（この間の停留所通過）← 亀島橋 ← 勝どき駅 ← 豊海水産埠頭 2018年（平成30年）4月1日：都04系統の急行便として直行02系統を開設。 2021年（令和3年）11月1日：有明営業所との共管となる。 2022年（令和4年）4月1日：都04の共管を解消、有明営業所単独運行となる。直行02は引き続き江東営業所が運行する。 2024年（令和6年）3月29日：この日の運行をもって直行02が廃止。
本路線の母体は初代・東16系統（東京駅南口 - 勝どき五丁目、深川担当）だが、朝夕のみの運行だった。そのため、直接的な路線としては銀86系統（渋谷駅 - 豊海水産埠頭、渋谷担当）と初代・東16系統を1982年（昭和57年）の交通局第3次再建計画による路線再編成で統合した銀16系統が本系統の前身である。同路線は1988年3月21日に都03系統（銀71系統から改称。当時は杉並担当）と共に都市新バス化され、都04系統「グリーンアローズ」となった。グリーンアローズの各系統は路線の重複区間が多いため、誤乗車を防止する目的で方向幕にそれぞれ別の色を施しており、本路線の方向幕は深緑色。都市新バスで青色以外の方向幕は本路線が初めてとなった。
運行区間としては初代・東16系統を、運行回数は銀86系統を受け継いでいる。銀86系統は都電9系統の代替として開設された路線で、末期には豊海水産埠頭から虎ノ門までの区間便が増えていた。
2000年12月の大江戸線全線開業時には本数が若干減少するも、その後は勝どき駅周辺の再開発が進展し、オフィスへの通勤需要、高層マンションの居住人口の増加により、銀座・有楽町・東京駅へ直結する利点が認識されたことから、2007年に再度増便されている。この間、2003年4月に江東営業所から深川営業所へ移管されたが、2009年4月1日には再び江東営業所の担当に戻ると同時に朝の東京駅方面と夕方の豊海水産埠頭方面に設定されていた勝どき五丁目経由便が廃止となった。その後、豊海水産埠頭（豊海町）→勝どき五丁目→勝どき駅の区間には江戸バスの南循環線が運行されている。
江東営業所への再移管後は基本的に全便がハイブリッド車で運行されるようになったが、稀に非ハイブリッド車で運行されるケースもある。2018年4月1日に都04の急行便として、直行02系統が開設された。直行系統に限り、東京駅の発着が八重洲口となっている。八重洲口バスターミナル内には乗り入れず、外堀通り上のバス停での降車となる。
2022年4月より都04系統は有明営業所の単独運行となった。直行02系統は引き続き江東営業所が管轄となる。
2024年3月29日の運行をもって直行02が廃止された。都営バスからのお知らせ 東京都交通局（2024年3月1日） 2023年3月3日閲覧
都04系統（グリーンアローズ）
（東16→銀16→）都04：東京駅丸の内南口 - 有楽町駅 - 銀座四丁目 - 築地 - 勝どき駅 - 豊海水産埠頭 東京都乗合自動車の運行系統の名称及び区間、昭和54年11月22日 交通局告示第11号 1982年12月26日：東16系統（初代）・東京駅南口 - 勝どき五丁目間と、銀86系統・渋谷駅 - 豊海水産埠頭間を統合・整理し、銀16系統・東京駅丸の内南口 - 豊海水産埠頭間が開業。江東営業所担当となる。 1988年3月21日：都市新バス化され、系統番号を都04に変更する。 2003年4月1日：深川営業所に移管される。 2009年4月1日：再び江東営業所の所管となる。勝どき五丁目経由の便を廃止する都営バスの路線変更について、2009年3月24日、東京都交通局。 2018年（平成30年）4月1日：直行02系統を開設。 2021年（令和3年）11月1日：有明営業所との共管となる。 2022年（令和4年）4月1日：共管を解消、有明営業所単独運行となる。
速達系統である直行02は引き続き江東営業所が管轄となる。（その後2024年3月をもって廃止）
深夜08系統 深夜08：錦糸町駅 → 亀戸駅 → 西大島駅 → 境川 → 東砂二丁目 → 東砂団地 → 北砂三丁目 → 亀戸駅通り → 錦糸町駅 1989年6月19日、錦糸町駅から東砂・大島駅周辺を循環して錦糸町駅へ戻る経路で新設された。半年後に亀戸駅（ターミナル）へ立ち寄るルートに変更を行ったり、都営新宿線と重複していた大島駅や東大島駅を経由しない経路へ変更したが、他の深夜バスに比べて乗客数が伸び悩み、1996年1月4日に廃止された（最終運行は1995年12月）。廃止後、城東地区の深夜バスは長らく設定されておらず、2016年4月1日に開設される深夜12系統を待つこととなる。
ちなみに、同経路（亀戸駅通り経由）で東砂団地まで行く錦28系統が設定されていた。これは、深夜08系統が経路変更されても一貫して錦糸町駅 - 亀戸駅 - 東砂団地で設定され続ける。錦28系統は葛西営業所（1990年7月までは臨海営業所）の管轄であるが、この便と深夜08系統は江東営業所が担当していた。深夜08系統廃止後は錦28系統（本線）に編入され、通常の錦28系統と同経路で東砂団地行き最終バスに変更されるとともに、通常の錦28系統と同じく葛西営業所の運行となった。なお錦糸町駅と亀戸駅から境川・東砂方面へは都07・草28系統の葛西車庫行、後の両28系統・第六葛西小学校行が深夜時間帯の帰宅の足を担っている。
東20・東22乙系統 東20 : 東京駅丸の内北口 - 茅場町 - 門前仲町 - 東京都現代美術館 - 住吉駅 - 錦糸町駅 東20 : 東京駅丸の内北口 - 茅場町 - 門前仲町 - 東京都現代美術館 東22乙（→東20乙） : 東京駅丸の内北口 -（←水天宮 / 茅場町→）- IBM箱崎ビル 東22丙 : 東京駅丸の内北口 - 日本橋 - 茅場町 - 水天宮（→湊橋→）- IBM箱崎ビル
東京都現代美術館の開館に合わせ、アクセス路線として2001年（平成13年）7月20日付で新設。2005年（平成17年）4月1日付けではとバス委託路線化、臨海支所へ移管となった。
東22乙系統は日本アイ・ビー・エム箱崎事業所の開設に伴い、1989年（平成元年）4月10日に開通した路線で、同年12月15日には土休日のみ運行の東22丙系統が設定された。当初は巣鴨営業所を主管に千住・江東の3営業所体制での運行だったが、1993年3月の東22丙系統廃止と同時に江東営業所が撤退、千住営業所も1996年に撤退し巣鴨営業所の単独となった後、2000年12月に江東営業所に復帰した。その後、はとバス委託化により2008年4月1日付けで臨海に移管、同時に東20系統に編入され東20乙系統となったが、東京メトロ東西線茅場町駅と半蔵門線水天宮前駅が徒歩圏であるとして2012年（平成24年）3月31日限りで廃止された。
急行06系統 急行06： 森下駅前 - 清澄庭園 - 門前仲町 - 豊洲駅 - 国際展示場正門駅 - パレットタウン - （←テレコムセンター駅） - 日本科学未来館（記載の停留所のみ停車）
江東区から委託を受け、交通局が運行する路線で土休日のみの運行。愛称は「江東区深川シャトル」。2005年（平成17年）7月17日に新設され、2012年（平成24年）4月にはとバス委託の上、臨海支所へ移管された。
錦13系統 錦13甲：錦糸町駅 -（←江東橋 / 住吉駅→）- 東陽三丁目 - 塩浜二丁目 - 枝川 - 豊洲駅 - IHI前 - 晴海三丁目 - 晴海埠頭