サイモン・レイシー

サイモン・レイシー（Simon Lacey、1971年6月9日 - ）は、F1の空気力学のスペシャリスト。

人物 18歳の1989年から24歳の1995年、ケンブリッジ大学、で工学を学び修士号を取得し、クラスのトップで卒業。専門は空気力学と制御理論。

ウィリアムズ 1995年3月、ウィリアムズ・グランプリ・エンジニアリングの空力担当者に就職。

そこは、空力開発をエイドリアン・ニューウェイとジェフ・ウィリスと共に行っている小さなチームの1つで、主に翼セクションの設計と風洞テストを担当した。

この仕事には、CおよびXWindowsを使用したCFD後処理および風洞データ解析ソフトウェアの作成も含まれていた。

FW17 (ヒル/クルサード)、FW18 (ヒル/ヴィルヌーヴ)、FW19、FW20 (ビルヌーブ/フレンツェン)を扱い、1998年1月までウィリアムズに所属した。

ブラックリー 1998年1月、ティレル買収が決まった直後の、新しいブリティッシュ・アメリカン・レーシングに入社。

会社は2つの部屋で30人の従業員で構成され、1999年のF1世界選手権へのチームのエントリーに向けて準備を進めていた。

+R&D設計型式空力開発空力設計ディレクター空力部門ヘッドエアロダイナミシストのチーフテクニカルディレクター19991998BAR 01サイモン・レイシーウィレム・トーエエイドリアン・レイナード20001999BAR 00220012000BAR 003マルコム・オーストラー20022001BAR 004ウィレム・トーエサイモン・レイシージェフ・ウィリス20032002BAR 00520042003BAR 006Chief Engineer ウィレム・トーエマリアーノ・アルペリン20052004BAR 00720062005RA106空力開発を担当する2人のリードエアロダイナミシストの1人として、1998年から2006年まですべての車 (ブリティッシュ・アメリカン・レーシング、BAR、ホンダF1) のコンセプト開発を担当。

ウィリアムズでの成功後、その後の数年間はより複雑があった。

実際、BARで最初の満足のいく結果を得るには2004シーズンまで要した。

2006年、Honda Racing F1 Teamは、ジェンソン・バトンのドライブで、ハンガリーグランプリで優勝を挙げた。

2006年11月ホンダを去る。

マクラーレン 2006年11月から2009年12月、マクラーレンでエアロダイナミクスの責任者を務めたSimon Lacey sur mclaren.com (archive) 。

MP4-22 (アロンソ/ハミルトン)、MP4-23、MP4-24 (ハミルトン/コバライネン)を扱う。

この間、100人の強力なエアロダイナミクス部門を率い、2008年にはハミルトンがワールドチャンピオンに輝いた。

+2010.01 - 2014.10Head of Vehicle TechnologyMcLaren Automotive Ltdマクラーレン・オートモーティブのすべての車両プロジェクトの空力、熱力学、ビークルダイナミクス、シミュレーション、経済、パッシブセーフティ (衝突)、耐久性、HVACおよびNVHを担当し、マクラーレン・GTの技術支援を担当する、非常に才能のある専任チームを率いている。2014.11 - Present Head of Advanced Engineering McLaren Automotive Ltd

脚注