松山環状線(まつやまかんじょうせん)は、愛媛県松山市岩崎町2丁目から同市平田町に至る全長約12.9kmの環状の都市計画道路である。

概要 この松山環状線は、時計回りに東部環状線、南部環状線、西部環状線および北部環状線の連続する4区間から成り、区間ごとにそれらを総称した呼び名である。

当該道路の一部は、国道33号の一部区間となっている。総事業費は約650億円。当該道路のうち、特に天山交差点や小坂交差点での渋滞が著しいが、こうした渋滞の激しい複数の地点では、中央分離帯に高架橋の建設用地が確保されていた。ところが車線確保のため、現時点においては建設が困難な状況となっている。

2007年2月4日、小坂交差点の上を走る高架橋(小坂高架橋)が開通した。一方、天山交差点の立体交差化は、小坂交差点整備後の課題となる。ちなみに当該道路の外側には、松山インター、松山空港および松山港を結ぶ松山外環状道路(事業中)がある。

路線データ

起点:松山市岩崎町二丁目 終点:松山市平田町 幅員:28m 車線数 《東部環状線》 岩崎町2〜枝松 - 片側1車線 《南部環状線》 枝松〜空港通2 - 片側3〜4車線(立体交差部などの一部で2車線) 《西部環状線》 空港通2〜中央2 - 片側2~3車線 《北部環状線》 中央2〜平田 - 片側2車線

歴史 1962年2月 構想が出る 1966年度 南部環状線事業が開始 1971年度 東部環状線、北部環状線事業が開始 1972年11月 北部環状線、中央通・問屋町(900m)開通。 1975年4月 南部環状線、小坂交差点・天山交差点間開通。 1976年3月 東部環状線、枝松交差点・小坂交差点間及び南部環状線、天山交差点・和泉交差点間が開通。 1977年度 西部環状線事業が開始 1978年3月 北部環状線、問屋町・大川橋南交差点、全通。 1983年3月 南部環状線、和泉交差点・空港通2丁目交差点間が開通。 1989年3月 西部環状線、空港通2丁目交差点・南江戸3間が開通(フライブルク通り、南江戸4は新空港通りとの交点、暫定2車線)。 1989年11月 西部環状線、南江戸3・総合公園前間が開通(暫定2車線)。 1991年3月 南部環状線、和泉高架橋が供用(暫定2車線)。 1992年3月 北部環状線、鴨川交差点北(400m)。 1992年12月 東部環状線、国道317交差点・湯渡橋南間(310m)。 1993年4月 南部環状線、和泉高架橋(398m)完成供用(4車線化)及び東部環状線、枝松交差点北(115m)。 1995年3月 西部環状線、美沢・朝美間(4車線)及び朝美・総合公園前間(暫定2車線)が開通、また東部環状線、湯渡橋南・枝松交差点北(1,010m)が全通。 1996年2月 北部環状線、鴨川交差点北延長(200m)。 1997年12月 北部環状線、谷町(400m)。 1998年3月 西部環状線、中央通・美沢間が開通及び朝美・空港通2丁目間全4車線化。 1999年2月 東部環状線、県道道後公園線・国道317交差点間が開通。 1999年3月 北部環状線、平田町・谷町間、平田町・鴨川交差点間全4車線化。松山環状線全通 2021年2月 西部環状線南江戸4丁目交差点付近の車線運用を変更。南行きの南江戸3丁目交差点付近~生石町付近が新たに3車線化 2021年4月1日 国道196号であった西部環状線が愛媛県(南江戸4~空港通2 延長約1.0km)ならびに松山市(中央2~南江戸4 延長約2.0km)に移管される。移管後の路線名はそれぞれ「主要地方道18号」(県道18号)、「市道松山環状線西部」となる

主な橋梁 湯渡橋 和泉大橋

重複区間・別名 国道33号 - 小坂交差点〜天山交差点 フライブルク通り - 空港通2交差点〜中央2交差点

交差する放射状道路および鉄道 ※起点から時計回りの順に記載。

国道317号 松山市道樽味溝辺線 松山市道中村桑原線(桑原中央通り) 愛媛県道334号松山川内線(旧国道11号) 国道11号(松山東道路) 伊予鉄道横河原線 国道33号(松山南道路) 松山市道千舟町古川線(古川はなみずき通り) 国道56号 JR予讃線 伊予鉄道郡中線 愛媛県道326号松山松前伊予線(旧国道56号) 愛媛県道18号松山空港線(旧空港通り) サクラメント通り 愛媛県道18号松山空港線(新空港通り) JR予讃線 高浜街道 伊予鉄高浜線 国道437号(中央通り)

脚注

参考文献 (財)えひめ地域政策研究センター編『松山環状線物語』アトラス出版、2004年8月、ISBN 4901108387

外部リンク

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