中部国際空港

中部国際空港（ちゅうぶこくさいくうこう、、IATA: NGO, ICAO: RJGG）は、2005年に開港した中部地方（東海地方）の愛知県常滑市にある24時間運用可能な国際空港であり、空港法第4条で法定された拠点空港（会社管理空港）でもある。運営者は中部国際空港株式会社。セントレアの愛称を持つ。

概要

愛知県名古屋市の中心部から南へ約35km、知多半島の愛知県常滑市の沖合約1.5kmの伊勢湾海上の人工島に位置し、24時間運用可能な長さ3,500mの滑走路を有する、関西国際空港に次ぐ国内第2の海上国際空港として2005年2月17日に開港した。東京国際空港（羽田空港）、成田国際空港、関西国際空港とともに国際航空路線に必要な国際拠点空港としてその航空需要を担うことを国の航空政策上位置づけられている。

国際航空運送協会（IATA）より混雑空港として国内の新千歳空港と共にレベル2の指定を受けている。IATA空港コードはNGOで、開港前に名古屋空港で使われていた物を継承している。なお、新たに名古屋空港で用いられる空港コードはNKMである。

航空業界の格付会社であるスカイトラックスの空港総合評価調査において、空港施設・空港スタッフなどによるサービス提供レベルが世界最高水準である「5スターエアポート」（THE WORLD'S 5-STAR AIRPORTS）として認定されている。スカイトラックスは、世界の空港を格付けする「ザ・ワールズ・ベスト・エアポーツ」の2026年版を2026年3月に発表し、2025年の第17位から順位を上げてヘルシンキ・ヴァンター国際空港に次ぐ第12位として選出し、「世界一の地方空港」(ザ・ワールド・ベスト・リージョナル・エアポート)にも12年連続で選出されている。

建造物としては、ユニバーサルデザインの実践などが評価され、第1ターミナル（T1）が2005年度のグッドデザイン賞（建築・環境デザイン部門 - 建築デザイン）を受賞している。

愛称である「セントレア (Centrair)」 は、英語で「中部地方」を意味する"central"（Central region または Central Japan）と「空港」を意味する"airport"を組み合わせた造語で、一般公募の中から選ばれた。商標として登録されており（商標登録番号:第4566713号ほか）、空港島の住所表記（町名）や空港内の施設名称などに付されている。また、飛行場名標識に必要となる空港の英語名称にも使用されていることから、航空交通管制における当空港の無線交信における呼出名称にも「セントレアタワー」「セントレアアプローチ」のように使用されており、呼出名称に空港設置以前からの地名と異なる名称を使用している国内唯一の事例である。略称として中部空港、中部と称されることもあるほか、時刻表や発着案内において都市名と併記する際は、春日井郡の県営名古屋空港（小牧空港）と明確に区別するため「名古屋（中部）」などと記述される。

「重要施設の周辺地域の上空における小型無人機等の飛行の禁止に関する法律（ドローン規制法）」による対象空港に指定されている。

統計 利用者数

年間旅客数（国土交通省発表）は、11,523,157人(国内：5,975,299人、国際：5,547,858人（2017年度）)、2017年（平成29年）度空港別乗降客数国内順位は、国内＋国際：8位、国内：8位、国際：5位。

愛・地球博（2005年日本国際博覧会）開催に合わせて開港し、開港した2005年度の年間利用客数1,200万人超をピークに、2008年のリーマン・ショックに加え底となった2011年度は900万人を割っていた。それ以降は格安航空会社 (LCC) の就航や訪日外国人旅客の増加により、2015年度の実績では2008年度以来7年ぶりに1000万人台に回復し、2019年度には1200万人台に達した。

国内線は19都市88便/日（最大）、国際線は34都市 408便/週、貨物専用便は29便/週が就航している（2019年夏ダイヤ）。

国内線統計 + （中部空港発）2023年度就航路線別旅客数/順位 行き先 旅客数 国内線順位新千歳空港約140万人上位14位那覇空港約125万人上位18位福岡空港約93万人上位29位

歴史 計画 愛知県の主要空港として用いられてきた名古屋空港は、21世紀初頭には空港容量が限界に達すると予測されたものの、市街地に立地するために、空港の拡張が困難であるだけでなく、航空機の騒音も問題とされるため離着陸可能時間に制約が設けられている。これでは国際拠点空港として持つべき機能とされる「24時間フル運用が可能である」という必須要件が実現できないため、当時、さらに増大が見込まれていた航空需要に対応するには、24時間利用可能な新空港の建設が必要と考えられた。

このような背景で中部国際空港は、21世紀の中部圏などの航空需要に対応すべく、第7次空港整備五箇年計画で成田国際空港、関西国際空港に続く国際拠点（ハブ）空港として位置づけられた。中部国際空港株式会社および愛知県企業庁が、常滑市沖の伊勢湾の海域の一部を埋め立てて人工島を造成し、空港用地、地域開発用地などを整備した。空港建設事業については、1999年（平成11年）7月に環境影響評価の手続きが完了し、2000年（平成12年）6月の公有水面埋立法に基づく免許が中部国際空港株式会社などに与えられ、2000年（平成12年）8月に着工し、2005年（平成17年）2月に開港した 。

年表 開港まで 1985年（昭和60年）： 中部空港の建設に向けた調査を開始。 1989年（平成元年）3月： 3県1市首長懇談会開催 「伊勢湾東部の海上」を候補地とすることで合意（候補地として絞り込んだ海上の「伊勢湾東部」・「伊勢湾西部」・「伊勢湾北部」・「三河湾」の4か所から「伊勢湾東部」の常滑沖が選定された）。 1991年（平成3年）： 第6次空港整備五箇年計画で調査事業となる。 1996年（平成8年） 8月22日： 日本初の夜間騒音・飛行テストを実施（1回目は昼間で1995年12月）。 11月26日： 第7次空港整備五箇年計画に大都市圏拠点空港としての整備が記載される。 1997年（平成9年）： 政府予算に中部国際空港事業費が盛込まれる。 1998年（平成10年）5月1日： 中部国際空港株式会社設立。 2000年（平成12年） 8月1日： 先に漁業補償が妥結したことを受け漁業補償などで周辺地域に多額の金銭が撒かれたという（『日経コンストラクション』2001年2月9日号、『WEDGE』2012年3月号45-46頁）、空港島の護岸工事の着手を皮切りに、空港島の本格着工が始まる『北日本新聞』2000年8月1日付朝刊3面『中部国際空港が着工 愛知・常滑沖 きょうから護岸工事』より。。 8月19日： 中部国際空港起工式。 2001年（平成13年）： 空港島埋立工事に着工。 2002年（平成14年）1月6日： ターミナルビル着工。 2004年（平成16年） 5月21日： 中部国際空港開港記念5百円銀貨幣発行の発表（財務省） 6月24日： 国土交通省航空局の飛行検査用航空機が飛行場検査のため初着陸。 10月1日： 大阪航空局中部空港事務所内に中部FSC設置。 10月5日： ターミナルビル竣工。（鉄骨造り・地上4階建て・総床面積219,224.77m2） 11月13日： 「第1回セントレア大見学会」が開催。 2005年（平成17年） 1月29日： 名古屋鉄道空港線が開業。空港特急「2000系ミュースカイ」車両を導入。知多半島埋立地側には「りんくう常滑駅」を設置。 1月30日： 知多半島と空港島を結ぶ一般有料自動車道セントレアラインが開通。 2月1日： 特殊切手「中部国際空港開港記念」の発行 2月12日： 訓練のため全日本空輸機が旅客機として初着陸強風により着陸断念し名古屋空港で待機していた。 2月14日： ミュンヘン国際空港（ドイツ）と姉妹提携締結。

開港後 2005年（平成17年） 2月17日： 中部国際空港開港。3月25日に開幕する2005年日本国際博覧会（愛・地球博）の空の玄関口としての役割も担った。 9月27日： 愛・地球博のアメリカ館に展示されたライト兄弟の1902年製グライダーレプリカが、4Fスカイタウンのシンボルとして設置。 10月3日： 「中部国際空港旅客ターミナルビル」がグッドデザイン賞（建築・環境デザイン部門 - 建築デザイン）を受賞。 11月5日： 旅客ターミナルビルへ来港者数が1500万人到達。 2006年（平成18年） 8月1日： 国際線制限エリア内12番ゲート付近にあるビジネスコーナーに無料インターネット用パソコンを4台追加設置。 2007年（平成19年） 1月10日： ボーイング787の航空機部品輸送専用貨物機「ボーイング747-400LCF」が初飛来。 8月10日： 立体駐車場P1のA棟・B棟を供用開始。駐車スペースとして1300台分を増設し、合計約5800台分を確保。 11月14日： スカイマークが2008年度を目途に中部国際空港への就航を発表。 2008年（平成20年） 2月25日： ACI（国際空港評議会）監修による顧客サービスに関する国際空港評価「ASQ（Airport Service Quality）」の旅客数規模別（年間500万人-1500万人カテゴリー）にて顧客満足度（CS）3年連続世界NO.1空港に選出される。 10月18日： 空港見学ツアーの参加者が10万人に到達。 2009年（平成21年） 2月12日： 計器着陸装置（ILS）のうち36ILS（南側進入）のカテゴリー（CAT）をIIIBに移行。 9月1日： 「国際ビジネスジェット格納庫」の供用開始。 10月28日： 中国東方航空が南京線を開設。 2010年（平成22年） 1月20日： トライアスロン国際大会「アイアンマン70.3セントレア常滑ジャパン」がセントレア開港5周年記念事業イベントとして開催を発表。 2011年（平成23年） 7月1日： アイベックスエアラインズが仙台、大分線を開設。CRJ700型機で当空港初のエプロン歩行搭乗と小型ジェット着陸料割引措置を実施。 7月10日： 愛知県で主翼を生産しているボーイング787が、「里帰り」記念の初飛来。さらに主翼を米国まで輸送しているB747LCF「ドリームリフター」も、ドリームライナーのお披露目に合わせて同時飛来。 11月10日： ACI（国際空港評議会）が選ぶ「エクセレントエアポート（Director General's Roll of Excellence）」賞をシンガポール・チャンギ空港などとともに受賞。 2012年（平成24年） 1月23日： 国土交通省中部運輸局および北陸信越運輸局が主導し、中部北陸9県関連団体が共同参加する中華圏からの観光客誘致を狙った「昇龍道」プロジェクト共同記者会見を開催 中部国際空港（2012年1月23日付、2015年11月25日閲覧）。2015年には海外からのインバウンドを推進するために、観光庁が全国で7つの主要観光ルートを選定した際に、中部地方からは伊勢神宮や世界遺産白川郷および飛騨高山を含むこの「昇龍道」プロジェクトが選抜され、国から正式に認定される広域観光周遊ルート形成計画の国土交通大臣認定について 観光庁（2015年6月12日更新）。 8月14日： 開港以来の総来港者数が1億人を突破。 9月10日： 新たにターミナルビル1階ウエルカムガーデン・2階到着エリア（国際、国内）・4階スカイタウンで無料Wi-Fiサービスを利用可能となる。 10月1日： 名鉄バスによる空港と名古屋市内中心部（錦通り本町経由栄・伏見地区）のホテルを結ぶ直行リムジンバスが3か月間試験運行される。 2013年（平成25年） 5月23日 - 10月30日： 三重県観光キャンペーンの広告の一環として、マネキン人形による伊賀流忍者が出発ロビー各所に設置。 2014年（平成26年） 3月8日： 三重県津市からの高速定期船「津エアポートライン」が通常運行再開。 12月21日： タイ国際航空がバンコク線の運航機材をボーイング787-8型機に変更。中部国際空港発着の定期国際線において787型機での運航はこれが初めてとなる。 2015年（平成27年） 2月17日： 空港開港10周年を記念した限定グッズの販売やフェア、各種記念行事の開催。オリジナルフレーム切手「中部国際空港開港10周年記念」が愛知県内の郵便局で限定発売開始。 2月22日： 開港10周年と愛・地球博開催10周年の合同祝賀イベントが開催された。 3月12日： 空港格付け会社スカイトラックス社が発表した「ワールドベストエアポート2015」で、「世界第7位」の国際空港に選ばれる。この年の日本からのトップ10入りは羽田空港と中部国際空港のみであった。 6月22日： B787シリーズの初号機の機体番号「ZA001号機」が、ボーイング社から寄贈され、中部国際空港に到着。 2017年（平成29年） 2月17日： 空港格付け会社スカイトラックス社が、中部国際空港を「5スターエアポート」（世界最高水準の空港施設・空港スタッフを擁する空港）として認定。 2018年（平成30年） 9月5日: 台風21号の影響で関西国際空港が一時閉鎖となったことを受け、臨時便の受け入れを開始。 10月12日：B787初号機をテーマとした商業施設「FLIGHT OF DREAMS」が開業。 2019年（令和元年） 8月30日：愛知県国際展示場（Aichi Sky Expo）が空港島内に開業。 9月20日：第2ターミナル（T2）の供用開始。 2020年（令和2年） 2月17日：開港15周年記念オリジナルフレーム切手の販売開始及び小型記念日付印の押印サービスの提供開始 4月10日 - 6月18日：LCC全便運休に伴い第2ターミナルを休館。 2021年（令和3年） 5月9日：第1ターミナル3階で開港時から営業していた展望レストラン「アリスダイニング」が閉店「セントレアの象徴」閉店へ 披露宴600組超のレストラン 中日新聞、2021年5月10日閲覧。。 8月6日：英国の航空業界専門格付会社SKYTRAXが実施した国際空港評価「World Airport Awards 2021」において、「Regional Airport」、「Regional Airport Asia」ならびに「旅客数規模別」の3部門で世界第1位を獲得した。 10月1日：中部空港事務所中部飛行援助センターを廃止。能登空港・福井空港のリモート管制を大阪国際空港に、航空管制運航情報官業務の一部を関西国際空港に移管。 12月22日：航空気象の自動化実施(実施時間：23時～5時59分(Z)) 2023年（令和5年） 4月10日:天津航空が中部-天津線の運行再開。新型コロナウイルス流行以降、3年2ヶ月振りとなる初の中国本土路線の再開である TRAICY　2023年3月22日。 2025年（令和7年） 2月17日:開港20周年を迎え各種催事を開催 セントレア公式、2025年2月17日。また、同日に国土交通省が2025年度に計画する滑走路増設工事の着工を許可したと発表。供用開始は28年3月31日の予定 日本経済新聞　2025年2月17日。

今後の機能強化計画・構想 新ターミナル整備

格安航空会社 (LCC)対応・新ターミナルビル整備 2013年1月、同年が中部国際空港の本格的な格安航空会社元年となることが予想される情勢を鑑み、中部国際空港（株）社長の川上博は「利用者の選択肢が広がり、セントレアの利便性も高まる」と歓迎し、格安航空会社の新規就航に対応するため新ターミナルの建設構想を固めたことが報道された毎日新聞､ジェットスター:中部国際空港に新規就航 3月末から、2013年1月26日付。その後、同年3月29日に公式サイトにて「セントレア南側地区整備事業」と称した計画を正式に公表した新ターミナルビルなどのセントレア南側地区整備事業について - 中部国際空港（2013年3月30日）付。建設予定地は国際線ターミナル南側にある駐車場付近である。国内線と国際線を一体運用が可能なターミナルを建設するとしていたほか、LCFが駐機する付近へのスポット増設や新ターミナル利用者向けの駐車場もあわせて整備するとしていた。また、この設備増設に伴い、既存のターミナルビルを「第1ターミナル」とし、新ターミナルを「第2ターミナル」とする計画であった。なお、「第2ターミナル」は主に格安航空会社向けではあるが、格安航空会社以外の航空会社も使用するものとしていた中部国際空港に新ターミナル建設へ LCC就航の需要増受けて - msn産経ニュース（2013年3月30日付）。コスト削減を徹底する「トヨタ方式」で利便性の高い安価な構造のターミナルとする構想で、ボーディング・ブリッジを使用せずタラップを用いた搭乗・降機となる。同社にはすでに「ターミナル企画チーム」が発足しており、社長の川上は報道機関に対し「関空、成田のあとのターミナルとなるので独自性を出す。ただ関空のいいところは取り入れたい」と説明している。ターミナルが完成すれば、施設使用料の低減が図られることから、航空会社および旅客にとってもメリットが大きいとする論評もなされている。格安航空会社各社は、新ターミナルが完成するまでは既存のターミナルを使用する予定だが、早ければ2013年夏に着工し2014年後半からの運用開始を予定していた。また、この時点で国内線に就航していた格安航空会社は2社ともに当空港を拠点空港のひとつとする方針でもあった。 2016年3月31日、格安航空会社 (LCC) 向け新ターミナルを2019年上期の供用開始に向けて、現在の臨時駐車場エリアに建設すると発表があった。2016年度は新ターミナルの整備規模、平面計画などの施設計画に着手した。今後は中部国際空港を拠点として2017年初旬運航予定のエアアジア・ジャパン (2014-)など格安航空会社への対応を中心として、航空機を沖止めする際の駐機スポットの増設など、空港施設面からの設備投資を進めた。2017年3月31日に、LCC向けターミナルの2017年5月に着工・2019年9月20日に正式な運用開始が開始された新ターミナルビルの整備について - 中部国際空港（2017年3月31日）付。

航空ネットワークの拡大 ジェットスター・ジャパンの拠点化 2013年3月より札幌/新千歳、福岡線から就航したジェットスター・ジャパンが、2018年春をめどに中部へ拠点を開設することを2017年5月24日に発表した。これに伴い、新規路線の開設、既存路線の増便など路線網を拡大していき、機材数を2017年5月時点の21機から28機にし、そのうち3機を中部で夜間駐機させる計画であったジェットスター、中部空港の拠点利用開始 日本経済新聞 2018年3月26日付、が2026年現在の保有機数は22機にとどまっている。また、整備施設を配置することでイレギュラー時における対応も強化する。2026年4月現在は中部から国内2路線に就航している。

3月26日に、3月21日より整備拠点を開設し、運用を始めたと発表。当面は1機を駐機させ、スタッフは約30人。秋ごろまでに3機体制、100人にする。 当時の社長であった片岡優氏は「国内、海外から中部に旅客を呼ぶ。新規路線の開設も積極的に進めたい」と話した。

拠点化のメリットとして、朝便や夜便、スケジュールの利便性の向上、定時運航率の改善や欠航率の低減、新規路線就航や既存路線増便、チャーター便など柔軟性が拡大する。 また、グループのジェットスター航空（JQ）やジェットスター・アジア（3K）などが就航しやすくなると説明。

就航後、第2ターミナル開業時から第2ターミナルを利用していたが、2026年3月17日から第1ターミナルに移転した。

2本目滑走路の整備に向けた構想 2007年8月の関西国際空港2期工事限定供用後は、成田国際空港および関西国際空港がそれぞれ滑走路2本を有するのに対し、中部国際空港は滑走路1本であり競争条件として不利であると中部国際空港株式会社や地元財界は考えており、2本目滑走路整備の実現を求めている。2015年初頭から、中国からの日本観光ブームも追い風となって、複数の路線を新設および再開した中国東方航空や中国南方航空などのほか、春秋航空などの国外格安航空会社 (LCC) の本格進出が始まった。日本の中部北陸9県の自治体、観光関係団体、観光事業者などが協働して国内外への広報活動を行っており、徐々に認知度を高めることに成功している。三重県の伊勢神宮や、岐阜県の飛騨高山への南北観光ルートをイメージした中部北陸圏広域観光プロジェクト「昇竜道」構想具体化の時期が重なった。この年からヘルシンキ・ヴァンター空港線を増便したフィンエアーなどの欧米線も含めて、中部国際空港から日本に入国する外国人入国者数は増加しており、建設工事着工が延期されている新ターミナルとあわせて、第2滑走路建設の早期建設の必要性を指摘する業界団体は存在する。 2本目の滑走路を整備する具体的な滑走路延長などの仕様は未定であるが、増設される空港島の造成作業には名古屋港の浚渫土を有効活用する案が提起されている。 中部国際空港株式会社の構想によると、埋め立てにより空港島の面積を約200ha拡張したうえで現在の滑走路から300m沖合に3,500mの並行滑走路を1本新設するとしており、事業費は約2,000億円を見込んでいるとされる読売新聞記事（2007年6月5日付）。また、2007年6月21日に発表された国土交通省交通政策審議会航空分科会の答申 では、「完全24時間化を検討」という間接的な表現ながら、2本目滑走路整備の必要性が示された。 中部国際空港は関西国際空港の建設工事実績を参考として建設されたため、関西国際空港と比べると低コストで同規模の空港島・施設を造成することができた。そのため、たとえ2本目の滑走路を造成したとしても、後述の浚渫土の有効活用も考えれば低予算で2期空港島を建設できるとの声もある。さらにこの構想に関連する話題として、名古屋港には浚渫土の問題が長年にわたり存在する。現在の浚渫土砂処分場であるポートアイランド（名古屋港中央防波堤）はすでに処理量の限界を超えており、処分地が決まらない土砂は現地に山を築いて仮置きをする応急対応がなされているが、その高さは16mにも達しており、新規の処分場の確保が課題となっている。中部国際空港の拡張に利用する案を第一候補として、管轄する地方整備局は諸条件が整うよう進めているとされる。この一環として2014年4月14日に、埋立の影響を調査するため常滑港周辺で漁業影響調査が開始される。 2021年1月29日、埋め立てを計画している中部地方整備局は、漁業への影響を受ける愛知・三重両県の漁協と続けていた補償協議で合意した。半年程度かけて必要な手続きを進め、2022年度中には埋め立て工事に着手する。 2025年2月17日、国土交通省は増設工事の着工を許可した。

空港へのアクセス増強 愛知県の大村秀章知事は2本目の滑走路計画が進む当空港への道路アクセスに関連し、空港島と対岸部を結ぶ連絡橋について現行の1本から2本に増強建設することを視野に入れる構想を明言した。2本目の滑走路計画では最終的には発着能力が現行の1.5倍になる見通しであり、また航空旅客需要などが回復し、ピーク時の対応として念頭に置いている2023年3月22日閲覧。

商業事業の拡大 FLIGHT OF DREAMS

2016年3月31日、ボーイング社から2015年6月22日に寄贈されたボーイング787の飛行試験機「ZA001」号機について、同機の屋内展示を核とした、飲食・物販店などを展開する複合商業施設を整備することが公表された。その後詳細の検討がなされ、2016年11月9日、「ボーイング787初号機を中心とした複合商業施設」の施設名称およびコンセプトや展示エリアの詳細と、施設名称の「FLIGHT OF DREAMS」が公表された。この施設は2018年10月12日に開業している。 施設概要 整備主体：中部国際空港 建設地：南側立体駐車場近接地 供用開始時期：2018年10月12日 建物概要：建築面積約5,000m2、延床面積：約10,000m2、高さ：約24m、階数：地上3階、構造：鉄骨造

施設（空港島および対岸埋立地）

空港の設置・運営は政府指定の特殊会社である「中部国際空港株式会社」 （Central Japan International Airport Co., Ltd., CJIAC）が行う。着工に入る前まで、「中部地域の新しい国際空港」の意味を込めて「中部新国際空港」と呼ばれていたこともあった。日本で初めて民間の主導で開発された。国内海上空港の先駆けである関空建設後に問題となった、空港島沈下の問題や建設費の高騰などの教訓を存分に考慮し、後発の強みを全面的に活かして建設された。

埋立地の面積は、5.80km2（南北4.3km、東西1.9km）、うち空港部分4.73km2。残り1.07km2は愛知県企業庁が地域開発用地として、空港対岸部の1.30km2とともに造成した「中部臨空都市（りんくう常滑駅を含む）」である。

空港対岸部で前島と呼ばれる知多半島側の新規埋立地には、めんたいパークとこなめ（2012年12月開店）、会員制倉庫型店のコストコ（2013年8月開店）、大規模ショッピングモール「イオンモール常滑」（2015年12月開店。外国人旅行者向けの免税対応が可能）などが出店している。

空港島の空港隣接地（常滑市セントレア4丁目、5丁目）内に愛知県が愛知県国際展示場（展示面積：60,000m2）を2019年秋ごろまでに整備することとし、愛知県は基本設計費を2016年6月補正予算で計上した。国際展示場は2019年に完成し、同年8月30日に開業した2019年8月31日中日新聞朝刊9面。

飛行場施設 運用時間 : 24時間 / 利用時間 : 24時間 滑走路 : 1本、長さ：3,500m×幅：60m 方向：真方位N11度W 誘導路 : 延長約10.2km 幅30m エプロン :スポット数87

※大型機 : B747/B777/A380/A340ほか、中型機 : B767/B787/A330/A350ほか、小型機 : B737/A320/ERJ170/CRJ700ほか。A380については2014年および2016年に定期便での受け入れ実績がある。 国土交通省航空局（JCAB）飛行検査センター：セスナ社製サイテーションCJ4機が常駐しており、全国の空港への各種検査を担当。2014年にそれまでの拠点であった東京国際空港（羽田空港）より中部国際空港貨物地区に移転し、発足した。

管制塔 円形の管制塔で第1ターミナル（T1）の北東に位置する。滑走路端まで見渡せる高さということから計算され、高さ86.75m（鉄骨コンクリート造5階建）となった。2009年時点で国内では東京国際空港、成田国際空港に次ぐ高さ。

また、中部国際空港における航空管制は、関西国際空港と同様に広域航空管制を実施している。その管制区は、中部国際空港発着の航空機のみならず、愛知、岐阜、三重を中心に約6県にまたがる広範囲である。管制区内には、名古屋飛行場・航空自衛隊小牧基地（愛知県西春日井郡豊山町ほか）・航空自衛隊岐阜基地（岐阜県各務原市）などがあり、ターミナルレーダー管制（レーダーを用いて行う進入管制業務）によってその空域を飛行する航空機の上昇・降下の指示、飛行経路等の指示、管制間隔制御などを行っている。

従来、航空路管制とトラフィック調整して飛行高度を許可する必要があったが、中部管制にて12,000ftまでは、航空機に対して上昇許可が与えられるようになっている。

管制塔内には、最新のデジタル機器や液晶ディスプレイの導入を行い、従来よりも多彩な情報を提供できるようになったとともに、IFR室にあっては、レーダー画面に液晶ディスプレイを導入したことにより照明を落とさなくて済むようになっている。

旅客ターミナル 第1ターミナル（T1）