阪急2300系電車（はんきゅう2300けいでんしゃ）は、阪急電鉄（以下「阪急」）が2024年（令和6年）より導入している特急形車両である。
本項では解説の便宜上、大阪梅田方先頭車+F（Formation=編成の略）を編成名として記述する（例：2303以下8両編成=2303F）。
概要 9300系以来となるセミクロスシートの京都線用特急車両として導入される。阪急で初となる座席指定サービス「PRiVACE」用の回転リクライニングシート車両を一部編成に連結しており、一部は本系列の増備が進むまで、機器等の調整を施したうえで「PRiVACE」車両のみを暫定的に9300系に組み込んで運用する形態がとられている。
「2300系」の名称は1960年（昭和35年）から2015年（平成27年）まで在籍した車両にも使用されており、本系列では1300系（2代）に続いて過去の車両と同一の形式名が付された。中間車には、過去に在籍した2800系に付されていた2800番台の番号の車両もある。
2350形「PRiVACE」車両は、2024年（令和6年）度グッドデザイン賞を受賞した阪急電鉄株式会社 2300系 座席指定サービス「PRiVACE」用車両：GOOD DESIGN AWARD - 日本デザイン振興会（2025年7月24日閲覧） - 阪急電鉄・日立製作所（2024年10月16日）「阪急電鉄、座席指定サービス「PRiVACE」用車両がグッドデザイン賞」-『マイナビニュース』、マイナビ（2024年10月16日）。
車両概説 車体 前頭部の各部配置は過去の車両を踏襲しつつ、本形式は「疾走感」を意識したデザインとし、前面窓に曲線を取り入れている「阪急電鉄、新型車両2300系＆「PRiVACE」公開 - 7月導入、写真99枚」-『マイナビニュース』、マイナビ（2024年4月26日）。車外表示器はLEDを基本とするが、「PRiVACE」車両ではガラス一体型の液晶ディスプレイ（LCD）を側面窓内に設けている。車外表示器の点滅周波数は1000系（2代）後期車や8000系リニューアル車などと同等だが側面のものは他社と同様に一定速度に達すると自動消灯する仕様となった。
外装色は伝統の阪急マルーンをベースに車体上部をアイボリーとしたもので、「PRiVACE」車両ではさらに裾部にライトブラウン『とれいん』2024年9月号、PP.5・22（金色と表現する文献もあり『大手私鉄サイドビュー図鑑16 阪急電車』、P.8）の帯を配し、ドアの左右に「PRiVACE」のロゴを掲げる。
客用扉は一般車両が片側3か所であるのに対して、「PRiVACE」車両では中央の両開き扉1か所のみとなっており、扉の窓形状はひし形としている。また、客室内の窓は1列につき1つの小窓である。一般車両の側窓は、車端部が2連・扉間が3連（車内側は、中央部がカーテンレールでさらに2分割され見かけ上は4連）の連続窓であり、車端部は2枚とも、扉間は両端の窓が開閉可能である『鉄道ジャーナル』2024年10月号、PP.17-18。
乗務員室の寸法が拡大された影響で、乗務員室後部は側窓が設置されていない『大手私鉄サイドビュー図鑑16 阪急電車』、PP.6・8。
車内 一般車両はドア間を転換クロスシート（一部固定）、車端部をロングシートとしており、各車両のロングシート部に優先席と車椅子スペースが設けられる。先頭車両では乗務員室直後の座席が省略されており、車椅子スペースが中間車よりも拡大されている。これまでの車両と同様に化粧板は木目調、モケットはゴールデンオリーブ色とした。車内ディスプレイは32インチハーフサイズのLCD表示器で、各ドア上に千鳥状に配置し各車両3基設けた。鴨居部の化粧板は、第1編成の2300Fでは天井と同色のアイボリーであるが、第2編成以降は2000系（2代）同様、木目調に変更される予定である『とれいん』2025年3月号、P.9。
「PRiVACE」車両では、2+1配列の回転リクライニングシート（座面スライド機構付き）を扉を挟んで7列ずつ設置しており、2つの客室で2人掛け側と1人掛け側の左右が逆転する千鳥配置となっている。うち各1列では1人掛け側の座席を省略し、一方の客室では車椅子スペースを、もう一方の客室では荷物置き場を設置している。各座席には読書灯、コンセント、インアームテーブルがあり、枕部分および2人掛け席の肘掛け部にはパーテーションを備える。客室内のモケットは一般車両と同様である一方、床面はカーペット敷きとなり化粧板の木目も一般車両とは異なる柄を採用し、鴨居部も木目調としている『私鉄車両年鑑2024』、P.8。デッキは床面も木目調で、壁面上部は大理石調とした。車内ディスプレイは32インチのLCD表示器で、客室・デッキ間の各ドア上に1つずつ、計4基を搭載している。
客室内防犯カメラは各車両に3台ずつ設けている。
乗務員室 運転台はワンハンドル式で、モニタ装置を2つ搭載している。また1300系（2代）の車両情報統合システムから大きく機能を拡張させた車両制御システム（TCMS）を採用することで、同社で初めて制御転送指令を実現した。自動放送装置についても車掌台に設置のタッチパネル式の装置が廃止され、運転台上のモニタ装置に内蔵されている。
機器類 電動車には主電動機（出力190 kW）を1両につき4台搭載し、うちM車は集電装置（シングルアームパンタグラフ）2基とVVVFインバータ制御装置を、M'車は補助電源装置を装備する。
制御装置はハイブリッドSiCモジュールによるVVVFインバータ制御である。
補助電源装置は東洋電機製造の容量180 kVA・供給電圧交流440 Vの静止形インバータを採用し、M'車に搭載する。また待機二重系や編成内SIVの並列運転により冗長性を確保している『鉄道ファン』2024年10月号、PP.62-69。
電動空気圧縮機は、2000系（2代）と共通の三菱電機製URC2000HD-I（スクロール式・オイルフリー）を両先頭車に搭載する。阪急の車両に三菱電機の製品を使用するのはこれが初めてとなる。
台車は1300系（2代）に続いて電動台車はFS579M、付随台車はFS579Tを採用している。
形式・編成 4M4Tの8両編成で、以下のとおり組成される。形式名については、新形式呼称（数字の先頭にアルファベットを付加した形式）を用いる媒体もある『RM MODELS』2024年7月号、PP.26-29。
2300形・2400形/Tc2300形 制御車。空気圧縮機・蓄電池を搭載する。 2300形は大阪梅田方、2400形は京都河原町方の先頭車となる。 新形式呼称では、両先頭車ともTc2300形となる。 2800形・2850形/M2800形 集電装置付き中間電動車。主電動機・制御装置（VVVFインバータ）・集電装置（シングルアーム型）2基を搭載する。 2800形は大阪梅田駅方から2両目、2850形は6両目に連結される。 2900形・2950形/M2900形 中間電動車。主電動機・補助電源装置（静止形インバータ）を搭載する。 2900形は大阪梅田駅方から3両目、2950形は7両目に連結される。 2350形・2450形/T2350形 中間付随車。特別な機器は搭載していない。 2350形は「PRiVACE」車両となり、車体側面の窓配置が異なる。 2350形は大阪梅田駅方から4両目、2450形は5両目に連結される。
+2300系編成表（単独編成）形式 2300（Tc）2800（M） 2900（M'） 2350（T） 2450（T）2850（M） 2950（M'） 2400（Tc）搭載機器CPBTVVVFSIV VVVFSIVCPBT自重（t）30.536.133.528.726.336.133.530.5定員（座席）112（37）124（48）124（48）41（40）124（48）124（48）124（48）112（37）
凡例 VVVF：制御装置（VVVFインバータ制御） SIV：補助電源装置（静止型インバータ） CP：空気圧縮機 BT：蓄電池 ＜・＞：集電装置（シングルアーム型） 赤文字（大阪梅田方先頭から4両目）：「PRiVACE」車両
運用 2026年（令和8年）7月1日現在、8両編成×7本、9300系に組み込まれた2350形5両の合計61両が正雀車庫・桂車庫に配置されている『阪急電鉄鉄道ファンクラブ会報』Vol.117、阪急電鉄（2026年8月）「阪急電鉄 車両編成表」-『私鉄車両年鑑2026』、P.282「別冊付録：私鉄車両ファイル」-『鉄道ファン』2026年8月号『私鉄車両編成表2026』、P.163。
2024年（令和6年）7月21日に京都線で運行を開始し、同日より「PRiVACE」サービスも提供されている。将来的に12編成を導入し、京都線の特急車両は本系列に統一される計画となっている。「PRiVACE」を連結している関係で、定期運用は全て特急・通勤特急・準特急のみで、下位種別の運用はダイヤ乱れ時も含めて一切ない。
2024年（令和6年）度は8両編成×3本（2300F - 2302F）と、「PRiVACE」のサービス開始用として2350形が単独で6両（2356 - 2361）製造された「私鉄 DATA FILE 私鉄車両のうごき 2024.7.1-9.30」-『鉄道ダイヤ情報』2025年2月号、P.118「私鉄 DATA FILE 私鉄車両のうごき 2025.1.1-3.31」-『鉄道ダイヤ情報』2025年8月号、P.101『私鉄車両年鑑2025』、P.266「別冊付録：大手私鉄車両ファイル」-『鉄道ファン』2025年8月号『私鉄車両編成表2025』、P.202。単独で製造された2350形は、当面は9300系6編成に暫定的に組み込む形で運用されている。
以降はまず8両編成を増備して「PRiVACE」運行本数の拡大を図り『鉄道ジャーナル』2024年10月号、P.16、2025年（令和7年）度上半期には3編成（2303F - 2305F）が増備された「私鉄 DATA FILE 私鉄車両のうごき 2025.4.1-6.30」-『鉄道ダイヤ情報』2025年11月号、P.95「私鉄 DATA FILE 私鉄車両のうごき 2025.7.1-9.30」-『鉄道ダイヤ情報』2026年2月号、P.111『私鉄車両編成表2026』、P.215。2305Fをもって「PRiVACE」を組み込む12本全車が出揃った「阪急2300系2305編成が試運転を実施」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2025年8月21日）。その後、2306F以降は7両編成×6本を増備し「私鉄 DATA FILE 私鉄車両のうごき 2026.1.1-3.31」-『鉄道ダイヤ情報』2026年8月号、P.93、9300系組み込み車両を新製編成に組み込む計画となっている「阪急の豪華な座席指定車の“最終形”とは? 既存車両への組み込みは「あくまで一時的」」-『乗りものニュース』、メディア・ヴァーグ（2024年7月21日）。
車歴表 2026年（令和8年）7月1日現在
凡例 赤文字（大阪梅田方先頭から4両目）：「PRiVACE」車両 赤文字（大阪梅田方先頭から5両目）：女性専用車両（平日の通勤特急運用時のみ）
+2300系単独編成（一括新造編成）2300（Tc）2800（M）2900（M'）2350（T） 2450（T）2850（M）2950（M'）2400（Tc）竣工備考230028002900235024502850295024002024/07/052024/07/21 営業運転開始230128012901235124512851295124012025/02/28230228022902235224522852295224022025/03/21230328032903235324532853295324032025/06/16230428042904235424542854295424042025/07/17230528052905235524552855295524052025/08/28
+2300系単独編成（転用車組込編成）2300（Tc）2800（M）2900（M'）2350（T） 2450（T）2850（M）2950（M'）2400（Tc）竣工2350形竣工2350形転用元備考230628062906235624562856295624062026/03/262024/07/089307F2356の屋根にFOMAアンテナを設置
+9300系混成編成9300（Mc1）9850（T1）9870（T2）2350（T） 9890（T2）9860（T1）9800（M1）9400（Mc2）2350形竣工備考930898589878235798989868980894082024/07/0893039853987323589893986398039403930498549874235998949864980494049305985598752360989598659805940593069856987623619896986698069406
脚注
注釈
出典
参考文献 『鉄道ファン』、交友社 2024年7月号（No.759） 2024年10月号（No.762） 2025年8月号（No.772） 2026年8月号（No.784） 『鉄道ジャーナル』2024年10月号（No.696）、成美堂出版 『とれいん』、エリエイ 2024年9月号（No.597） 2025年3月号（No.603） 『RM MODELS』2024年7月号（No.346）、ネコ・パブリッシング 『鉄道ダイヤ情報』、交通新聞社 2025年2月号（No.488） 2025年7月号（No.493） 2025年8月号（No.494） 2025年11月号（No.497） 2026年2月号（No.500） 2026年8月号（No.506） ジェー・アール・アール『私鉄車両編成表』、交通新聞社 2025（2025年7月22日、） 2026（2026年7月31日、『鉄道ダイヤ情報』アプリ） 『私鉄車両年鑑』、イカロス出版 2024（2024年5月28日、） 2025（2025年5月26日、） 2026（2026年5月28日、） 『イカロスMOOK 大手私鉄サイドビュー図鑑16 阪急電車』、イカロス出版（2024年9月24日、） 『SUBWAY』、日本地下鉄協会 「」-『東芝レビュー』第80巻2号、東芝（2025年3月）
関連項目
阪急2000系電車 (2代) 阪急9300系電車
外部リンク 2300系：車両図鑑 - 阪急電鉄