マーキュリー・クーガー（Mercury Cougar）は、1967年から1997年および1999年から2002年まで販売された車種で、フォードのマーキュリー部門より販売された。クーガーは製造中のさまざまな時期に、コンバーチブル、4ドアセダン、ステーションワゴン、およびハッチバックとしても販売された。
クーガーは、マーキュリー・ブランドの中で最も売れた自動車であり、34年間で2,972,784 台が製造された。製造期間は、マーキュリーの車種の中ではグランドマーキス（36年間生産）に次いで2番目に長い。1970年代から1980年代にかけて、クーガーはマーキュリー部門のマーケティングと密接に結びついていた。マーキュリーは、リンカーン・マーキュリーのディーラーの看板の上に大きな猫を乗せた「猫の看板」でディーラーを宣伝した。ボブキャットやリンクスのように、猫にちなんだネームプレートが採用された。
概要 クーガーは生産の大部分においてマーキュリー部門の伝統に従い、フォード車のマーキュリー版として販売された。これらのモデルは、グリルや照明コンポーネントからほぼ外装全体に至るまでの範囲の外装によって区別され、クーガーは生産を通じてフォード車とプラットフォームを共有していた。
最初の2世代では、クーガーはフォード・マスタングから派生してポニーカーとして開発された。後にこれは、同じくマーキュリーのサイクロンに取って代わった。
3代目と4代目では、クーガーは中級クラスのフォード・トリノのシャシーを採用した。モンテゴの上に位置するクーガーは、フォード (グラントリノ) エリートの後継車となった。4代目は 2 つのモデルラインに分割され，モンテゴ（フォード LTD IIと同じ位置付けの後継車）に代わって、クーガーXR-7 がフォード・サンダーバードの兄弟車になった。
5代目、6代目となるクーガーは小型化され、コンパクトなフォックスのシャーシを採用した。クーガーXR7は再びサンダーバードに合流し、標準のクーガーはフォード・グラナダ（マーキュリー・モナークの代替）に相当する。6代目クーガー（XR7 に代わる）は、モデルラインを2ドアクーペスタイルのみに戻した。
7代目のクーガーには、MN12プラットフォームが導入された。サンダーバード（およびリンカーン・マークVIII）とシャーシを共有するこのモデルラインは、1997年モデルまで2ドアクーペとして生産された。
8代目となるクーガーは、スポーツコンパクトハッチバックとして 1999年に復活した。本来ならばフォード・プローブの3代目としてリリースされる予定だったが、開発が完了に近づくにつれて、モデルラインはマーキュリーに移行した。フォード・コントゥアとシャシーを共有するクーガーは、直接の対応車が存在しない唯一のバージョンである（ただし、モデルラインには輸出用にフォード・クーガーのバッジが付けられていた）。
基本的に、クーガーにはXR-7と呼ばれる上級グレードが、8代目を除いてすべての世代に設定されていた。
クーガーは、34年の長いモデルラインの期間中に次のように生産拠点が変わっている。 1967年 - 1973年：ディアボーン組立工場（ミシガン州ディアボーン） 1968年 - 1969年初頭：サンノゼ組立工場（カリフォルニア州ミルピタス） 1974年 - 1997年：ロレイン組立工場（オハイオ州ロレイン） 1999年 - 2002年：フラット・ロック・アセンブリー（ミシガン州フラットロック）
開発 1962年のT-5プロジェクト（フォード・マスタング）の設計提案から始まり、リンカーン・マーキュリーは自社の独自バージョンの車両を生産しようとした。フォードは両方のモデルラインに対して当初懐疑的であったが、マスタングの発売が成功したことを受けて、マーキュリー側は1964年半ばに承認された。クーガーの名前は、マスタングの受賞デザインから採用された。
クーガーは、フォード・マスタングとフォード・サンダーバードの間の市場ポジションを狙って、高級タイプのポニーカーとして設計された。このモデルラインはマスタングよりも優れた快適性と機能を提供しながら、サンダーバードよりも静粛性が向上するように調整されている。
初代 (1967年 – 1970年)
1966年9月30日に発売されたクーガーは当初の販売予測をはるかに上回り、1967年にはリンカーン・マーキュリー部門全体の販売のほぼ40%を占めることになる。マスタングとは対照的に、クーガーは当初2ドアハードトップとしてのみリリースされた。基本価格は2,854ドルで、マスタングよりも284ドル高価だった。フルオプションのXR-7は4,500ドルで、サンダーバードの基本価格と同じだった。
1967年のモータートレンド・カー・オブ・ザ・イヤーを、マーキュリーブランドの車としては初めて受賞した。
シャシー
社内ではT-7と呼ばれていた初代クーガーは、1967年に改良されたマスタングとシャシーを共有している。ホイールベースは延長されてになっている。どちらの車両も、後輪駆動のフォード・ファルコンのユニボディ・コンパクト・シャーシ・アーキテクチャを基礎としている。1969年にはマスタングのマイナーチェンジに合わせて、クーガーもシャーシまわりをリファインした。
パワートレイン
エンジンはV型8気筒のみ設定され、標準は4.7 Lで、2バレル（200馬力）または4バレルキャブレター（225馬力）が搭載された。また、オプションで6.4 Lエンジンも設定された。
1968年、4.7Lエンジンは一時的に、新しい排出ガス基準に合わせて設計された4.9 Lエンジンに置き換えられた。このエンジンは (2バレル) と (4バレル) を発生し、前者は XR-7 で標準になった。ところがその年の半ばには、より低圧縮の4.7L V8エンジンが復活した。こちらは2バレルの「マローダー 390P」がGT以外のクーガー向けに導入され、を発生する。新しく導入された GT-E は V8エンジンを搭載して導入され、公式での最高出力は を記録した。オプションとして、428コブラジェットラムエアが1968年4月1日から設定されGuide to Muscle Cars Magazine, 6/87, p.79.、を記録した。 428コブラジェットはGT-Eの427に代わって登場したものである。
1969年の改良では、エンジンのラインナップがさらに変更された。 289 は完全に廃止され、2バレルの351立方インチ「ウィンザー」V8がクーガーの標準エンジンとなった。390 は320馬力の4バレルとしてのみ提供された。 428コブラジェットはラインナップ最高の出力を誇り、335馬力（ラムエアの有無にかかわらず）を発生する。この428コブラジェットに、「ドラッグパック・オプション」と呼ばれるドラッグレース用のチューニングを前提に調整されたオプションを選択したものが「428スーパーコブラジェット」である。
同年、マーキュリーはクーガーエリミネーターの導入に合わせて、1969年4月1日にBoss 302 V8を導入した (エリミネーター専用)。販売資料にはBoss 429 がクーガーエリミネーターのオプションエンジンとして示されていたが、クーガーがそれを搭載して一般販売されることはなかった。 2台のBoss 429搭載車は、「ファスト・エディ」シャルトマンと「ダイノ・ドン」ニコルソンのファクトリードラッグカーとして生産された。ちなみにBoss 302とBoss 429はそれぞれ、SCCAトランザムとNASCARグランナショナルのホモロゲーションモデルにあたる。
1970年モデルには 2 バレルの 351 がベース エンジンのままで、4バレルエンジンは 351 立方インチの「クリーブランド」 V8 に置き換えられた。このエンジンは排気量は変わらないものの、まったく新しい設計となった。 390は廃止され、428コブラジェットが高性能エンジンのオプションとして Boss 302 と並んで残った。
搭載されたエンジン 年式は初登場したモデルの年号を記載している。無印のグレードについては(標準グレード)または(標準グレードのオプション)として表記した。また、エンジンはすべてV型8気筒のガソリンエンジンである。 年式搭載されたグレード名エンジン名排気量最高出力最大トルク 1967 (標準グレード) チャレンジャー289C-code(2バレル) 4.7 L / 4,400 rpm / 2,400 rpm (標準グレードのオプション) チャレンジャー289A-code(4バレル) / 4,800 rpm / 3,200 rpm GT、(標準グレードのオプション) マローダー390 GT 6.4 L / 4,800 rpm / 3,200 rpm 1968 XR-7 チャレンジャー302 (2バレル) 4.9 L / 4,400 rpm / 2,600 rpm XR-7 (オプション) チャレンジャー302 (4バレル) / 4,800 rpm / 2,800 rpm マローダー 390P 6.4 L / 4,400 rpm / 2,600 rpm GT、XR-7 (オプション) マローダー390 GT / 4,800 rpm / 3,200 rpm GT-E クーガー427E V8 7.0 L / 5,600 rpm / 3,200 rpm 428コブラジェット FE428 Cobra Jet / 5,200 rpm / 3,400 rpm 1969 (標準グレード)、XR-7 チャレンジャー351W (2バレル) 5.8 L / 4,600 rpm / 2,600 rpm エリミネーター、(標準グレードのオプション)、XR-7 (オプション) チャレンジャー351W (4バレル) / 5,800 rpm / 4,300 rpm / 3,200 rpm (AT車) (標準グレードのオプション)、XR-7 (オプション)、エリミネーター (オプション) Cobra Jet 428 7.0 L / 5,200 rpm / 3,400 rpm Cobra Jet 428 Ram Air / 5,200 rpm / 3,400 rpm エリミネーター(オプション) Boss 302 (4バレル) 4.9 L / 5,200 rpm / 4,300 rpm このエンジンを搭載した車両の一般販売は行われなかった。 Boss 429 1970 エリミネーター、(標準グレードのオプション)、XR-7 (オプション) チャレンジャー351W (4バレル) 5.8 L / 5,400 rpm (4バレル) / 3,400 rpm XR-7 351C-4V 5.8 L / 5,400 rpm / 3,400 rpm
1967年 – 1968年モデル
当初マスタングのバッジを付け直したバージョンとして開発された最初期のクーガーは、マスタングの人気のある「ロングフード、ショートデッキ」プロポーションはそのままに、独自のボディ設計を一から採用した。このモデルラインは「ヨーロッパ風」のスタイルと機能を備えたものとして販売された。ヘッドランプをグリル内に隠し備えた最初のリンカーン・マーキュリーブランドの車両でもある。 ドアは、デュアルバキュームアクチュエーター (ヘッドライト、ドアごとに 1 つ) によって駆動される。バキュームはエンジンによって提供され、フェンダー下のリザーバーに蓄えられる。エクステリアは、垂直にスラットされたクロムトリムを特徴とする、分割された「電気シェーバー」グリルが特徴的である。リアフェイシアも同様のスタイルで、ダークレンズのテールランプを垂直スラットトリムの後ろに隠している。シーケンシャルウインカーを標準装備（サンダーバードの機構を採用）。
XR-7 へのアップグレード(185ドル)は、ヨーロッパにさらなる影響力をもたらした。木目調のダッシュボード、フル計装 (ブラックフェイスのゲージ)、トグルスイッチ、およびオーバーヘッドコンソールが装備されている。オートマチックトランスミッションを選択した場合には、Tハンドルコンソールシフターが取り付けられた。クーガーには、パワーウィンドウを除いて、ほぼすべてのマーキュリーのオプション（スピードコントロールを含む）が提供された。 「チルトアウェイ」ステアリングホイールも提供され、運転席のドアが開き、トランスミッションが「パーキング」にあり、イグニッションがオフのときに上方にスイングして邪魔にならないパワー操作ステアリングコラムを採用した。
1968年モデルにて、クーガーにはアメリカにおける自動車の安全規定への準拠に関連する改良が加えられ、サイドマーカーライトとフロントアウトボードショルダーベルト (サッシュベルト、ショルダーハーネス) が追加された。フォードモーターカンパニーとしては初めて、1968年型クーガーには電動サンルーフがオプションとして装備された。ボッシュが調達したサンルーフアセンブリは、ミシガン州サウスゲートのアメリカンサンルーフコーポレーションによって製造された。
1969年 - 1970年モデル
1969年モデルでは、クーガーはマスタングと同様にサイクル半ばの改良を行った。直線的なボディサイドはコークボトルのスタイルに移行し、ボンネットのラインから後輪に向かって緩やかに下降するボディのしわが特徴的である。ルーフラインのデザインはほとんど変更されていないが、通気窓はオミットされた。フロントフェイスは全幅のグリルを維持し、「電気シェーバー」の分割グリルが水平スラットグリル（一致するセンターピース付き）に置き換えられた。凹型テールランプレンズが以前の凸型デザインに取って代わったが、隠されたヘッドランプはそのまま残された。この機構は、その動力をデュアルバキュームアクチュエーターから中央に配置された単一のバキュームアクチュエーターに移行した。ヘッドライトおよびドアを操作するためのバキュームはエンジンによって供給され、フェンダーの下のリザーバーに蓄えられた。ドアの機構には、中間の位置でドアを開いたままにするために、螺旋状のねじりバネを使用している。
コンバーチブルのボディスタイルがモデルラインに追加され、標準グレードとXR-7グレードの両方で選択可能になった。電動トップが標準装備であった 。
1970年モデルに向けて、クーガーはフロントフェイスに更なる改良を行った。垂直方向のスラットトリムを備えた分割式の「電気シェーバー」グリルが復活し、新しいボンネットには顕著なボディカラーのセンターセクションが採用された。フロントフェイス変更の一環として、クーガーには新しいフロントバンパーと改良されたフロントフェンダーも採用された。凹面テールランプレンズは残ったものの、サイドマーカーライトに加えて、トリムベゼルが修正された。リアアクスルの位置の変更により、1969年モデルと比較して新しいロッカーパネルの長さとリアクォーターシートメタルが必要になったが、これらの変更は視覚的には目立つものではない。
クーガーには、千鳥格子模様のビニールルーフとそれにマッチする室内装飾品を含む、特別なオプションパッケージ（ファッションデザイナーのポーリーン・トリジェールがスタイリング）も与えられた。屋根と室内装飾品は、茶色と黒の千鳥格子または白と黒の千鳥格子パターンで、一緒にまたは別々に利用できた。さらなる安全性のアップグレードには、ロック式ステアリングコラムとハイバックバケットシート（調整可能なヘッドレストの代わり）の追加が含まれていた。
グレード 初代は、名前のない標準グレードと「XR-7」(1967年初頭に導入) の2つのグレードで提供された。
クーガーGT (1967年 – 1968年モデル)
GTオプションパッケージは、標準のクーガーとクーガーXR-7の両方で利用可能で、クーガーのよりスポーティな仕様として開発された。標準装備は6.4 Lの「マローダー GT」 V8エンジンで、強化されたサスペンション、大型のブレーキ、ホイール、タイヤ、低制限排気システムを備えた。
1967年から1968年に、マーキュリーは競技会でのモデルラインの成功を記念して、標準モデルとXR-7モデルの両方で利用できるダン・ガーニー・スペシャル外観オプションが用意された。シグネチャーデカールに加えて、オプションパッケージにはタービンスタイルのホイールカバーとクロームエンジンドレスアップキットが含まれていた。
リンカーン・マーキュリーとの関係を示すために、XR7-G (Gはガーニーの略) が1968年のオプションとして導入された。主にパフォーマンス指向の外観パッケージであるXR7-Gプロジェクトはシェルビーオートモーティブに割り当てられ、改造はそこで行われた。 主な変更点には、独自のフードスクープ、フードピン、フォグランプ、テールパイプチップ、特別なバッジとホイール、および独自のインテリアトリムコンポーネントが含まれる。オプションパッケージは、どのエンジンも選択可能である。合計619台のクーガーがXR7-Gパッケージで製造された。
1968年にはクーガーGTの上にGT-Eが導入された。レース由来の427 V8 (3 速ATのみと組み合わせられている) を搭載したGT-Eは、独自のバッジ、クワッドエグゾースト、クロームトリムで輪郭を描かれたアージェントな下部ボディ ペイント、および再設計されたグリルを装備した。加えて、パワーフロントディスクブレーキが標準装備された。 1968 年 4 月のランニングチェンジとして、427 エンジンはオプションとして 428 コブラ ジェットに置き換えられた。合計394台のGT-Eが製造された。そのうち357台には 427 が搭載され、37台には 428CJ が搭載された。 GT-Eの428CJエンジン変更に伴い、GT-Eパッケージにも4速MTを設定した。
エリミネーター (1969年 – 1970年モデル)
1969年のランニングチェンジとして、マーキュリーのBoss 302エンジンのショーケースとして、エリミネーターがマスタングBoss 302と併せて導入された。主にフォード・マスタング マッハ 1およびマスタングBoss 302に相当するクーガーエリミネーターは、1969年4月1日にクーガーGTに代わってハイパフォーマンスグレードとして登場した。ボディは標準のハードトップとしてのみ提供された (コンバーチブルやXR-7としては利用できない)。エリミネーターは標準エンジンとして351-4V (1969年にウィンザー、1970年にクリーブランド) 390、428コブラジェット、そしてエリミネーター専用の Boss 302 エンジンが用意されていた。
1969年のオプションは、エリミネーター専用の装備パッケージ、エリミネーターデコレーショングループ、およびパフォーマンスタイヤ / ハンドリンググループで構成されていた。これらには、351W-4V エンジン、フロントエアダムとボディ同色のリアスポイラー、スタイリッシュなスチールホイール (1969 年のマッハ 1 ホイールに類似)、ブラックアウトのフロント グリル、ボディ同色のボンネットスクープ (ラムでのみ機能) が含まれる。 air 428CJ エンジン）、白または黒のエリミネーター固有のボディサイドストライプ（ペイントとトリムの色に合わせて調整）、左手のリモコンレーシングスタイルのサイドミラー、頑丈なサスペンション、パフォーマンスアクスルを装着する。インテリアのアップグレードには、ハイバックバケットシート (1969年モデルのエリミネーターのみ)、および完全な計器類 (視覚警告灯と計器、タコメーター、走行距離計、ラリークロックを含む) を備えた独特な「ブラックカメラケース」計器パネルが含まれる。外装色はホワイト、ブライトブルーメタリック、コンペティションオレンジ、ブライトイエローの4色を設定した。1969年には2,250台のエリミネーターが製造された。
1970年モデルでは、エリミネーターの標準エンジンは4バレルの351Cに設定された。オプションのブラックアウトエクステリアトリムは、フロントグリルからフードスクープとテールライトベゼルまで拡張された。給油口の蓋にあったマーキュリーの紋章の代わりにクーガーの「ランニングキャット」バッジが付けられ、助手席側のレーシングスタイルのミラーが追加された。ボディサイドストライプ（ブラックのみ利用可能）は、上部ベルトラインに沿って車の長さを走るように変更され、フードストライプ、「エリミネーター」のロゴが付いたリアスポイラーストライプ、および後ろの四分の一に「エリミネーター」のロゴが含まれるようになった。 1970年モデルで利用可能なエクステリアのカラーリングは、フォードラインナップの「グラバー」カラーを模倣しており、コンペティションオレンジ、コンペティションイエロー、コンペティションブルー、コンペティションゴールド、コンペティショングリーン、パステルブルーが含まれていた。 1970 年にはエリミネーターでもスペシャルペイントオーダーオプションが利用可能になり、ブラック、ライト グレー メタリック、ホワイト、レッドなどの色で1桁の試供品が生産された。1970年には2,268台のエリミネーターが製造された。
特別仕様車 スポーツスペシャルパッケージは1969年モデルにのみ設定され、標準グレードのハードトップモデルでのみ利用可能だった。スポーツスペシャルパッケージには全部で4種類あり、それぞれに異なる追加装備が追加されている。 パッケージ A には、特徴的なピンストライプ、「タービン」スタイルのホイールカバー、疑似的なサイドスクープを備えたロッカーパネルモールディング、およびリモコンレーシングスタイルのサイドミラーが含まれる。 パッケージ B にはパッケージ A のアイテムが含まれているほか、アップグレードされたシートとドアに取り付けられたカーテシライトを備えたインテリア トリムパネル、および「リムブロー」ステアリングホイールを備えた「インテリアデコレーションパッケージ」が追加された。 パッケージ C には、パッケージ A のアイテムに加えて、改良されたタイヤと耐久性の高いサスペンションコンポーネントを備えた「スペシャルハンドリングパッケージ」が追加された。 パッケージ D は、他のすべてのパッケージ (パッケージ A、B、およびC) を組み合わせたものである。 また、スポーツスペシャルパッケージは入手可能なあらゆるエンジンと組み合わせることができる。
1969年から1970年にかけて、ヘルツ・レンタルカーカンパニーは、「Rent-A-Racer」プログラムの一環としてクーガーエリミネーターを購入した。これらの車両は、電動サンルーフオプションを付けて注文されたが、一般に販売されているエリミネーターでは利用できなかった。加えて、すべての車両には 351-4バレルエンジンとFMXオートマチックトランスミッションが装備されていた。また、ペイントとインテリアトリムの色、およびカリフォルニアに送られた 1970 年モデルに必要なカリフォルニア蒸発ガス装置を除いて、同じオプションが設定されていた。 1969年には101台、1970年には100台のヘルツ専用のエリミネーターが製造された。
生産台数 モデルの年式生産台数1967150,8931968113,7201969100,069197072,343
2代目 (1971年 – 1973年)
1971年、リンカーン・マーキュリーは2代目となるモデルを発表した。モデルラインの潜在的な競争を拡大するために、フォードはクーガーのデザインを同規格となるGMのAボディクーペの4台と比較し、モデルラインをオールズモビル・カトラスシュプリームと競合させた。再びフォード・マスタングとボディシェルの大部分を共有したクーガーは、「豪華なポニーカー」から脱却し、スポーティカーと高級車の両方の側面を持ち始めた。
クーガーの継続的な成功により、マーキュリーのモデルラインにはいくつかの変更が加えられた。サイズと性能が似ているマーキュリー・サイクロンの中間モデル(マーキュリー・モンテゴから派生) はすぐにクーガーの影に隠れ、マーキュリーは1972年中にサイクロンの販売を終了した。 1965年のマスタングよりわずかに小さいカプリ (マーキュリーとして正式にバッジされていない) は、リンカーン・マーキュリー内でコンパクトスポーティカーとしてクーガーの後継となり始めた。
2代目クーガーは、マスタングから派生した最後のモデルであり、コンバーチブルとしてもこれ以降は登場していない。ライトブルー/ホワイトの1973年式クーガーXR-7コンバーチブルは、フォードモーターカンパニーによって組み立てられた「最後の」コンバーチブルだった。当時、アメリカのメーカーは横転安全基準の強化を見越して、1970年代にコンバーチブルの組立を終了した背景があり、クーガーも例に漏れずコンバーチブルはこれで終了した。
シャシー 2代目となるクーガーも、やはりマスタングと共有の、先代のシャシーの改良版を使用した。ホイールベースはに延長された。先代と比べれば大幅にアップグレードされたが、後輪駆動シャーシの基礎はフォード・ファルコンのユニボディ・アーキテクチャから派生したままである。しかしシャシーの全幅は、ビッグブロックエンジン (フォード 429 など) をより収容しやすくするために3インチ幅が広げられた。フロントトレッドはからに拡大された（パンサーシャーシのグランドマーキスよりもわずか1インチ狭いだけである)。
このモデルラインにはフロントディスクとリアドラムブレーキが装備され、1973年にはパワーアシストブレーキが標準装備された。変速機は、3速MTが廃止され、すべてのエンジンが3速ATと組み合わせられた。4速MTはめったに指定されないオプションだった。
パワートレイン 2代目クーガーではパワートレインの見直しが行われた。1971年には、240馬力の351クリーブランド 2バレル V8 が標準エンジンで、オプションとして 351C 4バレル V8 が搭載された。 Boss 302 と Boss 429 は廃止され、Boss エンジンと 428 Cobra Jet は両方とも 370 馬力の 429 Cobra Jet V8 (ラムエアの有無にかかわらず) に置き換えられた。
1972年、フォードはSAE規格の正味馬力評価を採用し、公表されているエンジン出力の数値的な減少につながった。 429 V8 は廃止され、クーガーには 351C V8 の3つの仕様が残された。166 馬力の 2 バレル バージョンが標準エンジンで、オプションとして 246 馬力の 4 バレル バージョンが提供された。 351 のコブラジェット仕様は、266 馬力を発生する。1973年には、351 の4バレル仕様は廃止され、2バレルの 351C (168馬力に再調整) と264馬力の 351CJ V8 が残った。
ボディデザイン
2代目クーガーは、ハードトップとコンバーチブルの両方のボディスタイルを先代から引き継いだ。マスタングハードトップとルーフラインを共有するクーガーには、リアフェンダーまで伸びる大きな「フライングバットレス」C ピラーが特徴である。モデルラインをマスタングと区別するために、クーガーは大型の同ブランド車から複数のデザイン要素を採用した。フロントフェイスは、スプリットグリルの代わりに、ウォーターフォールスタイルのグリルを含む、（サイクロンやフォード・サンダーバードに倣って）目立つ中央セクションを備えたスタイルになった。前世代からの転換により、隠れたヘッドランプは廃止された (4 つの露出した丸いヘッドランプに置き換えられた)。テールライトは、（フルサイズのマーキュリー車に合わせて）バンパー内に水平に設置された、よりシンプルなトリムを採用した。