250px|サムネイル|モンパルナス駅脱線事故（フランス・1895年） 鉄道事故（てつどうじこ）とは、鉄道車両の運転時に発生する事故である。
列車の遅れ等輸送障害を指して事故と称することもあるが、本項では列車同士の衝突や脱線、火災、踏切などでの歩行者や自動車との接触など、死傷者が発生した事故を扱う。
事故を惹起する危険が高い事態が発生し、なおかつ実際には事故が発生しなかった事象は、事故が発生するおそれがあると認められる事態＝インシデントと呼ばれる。
概要 鉄道は大量輸送が特徴であり、事故を起こすと多くの死傷者を出すだけでなく、運行中止によって社会的にも大きな影響を与える。
日本の国土交通省令鉄道事故等報告規則では、鉄道運転事故としては列車衝突事故、列車脱線事故、列車火災事故、踏切障害事故、道路障害事故、鉄道人身障害事故、鉄道物損事故の7項目を定めている。鉄道による輸送に障害を生じた事態であって、上記の鉄道運転事故以外のものは鉄道事故ではなく輸送障害という。特に雨や雪などで休止や遅延が発生した場合には、輸送障害ではなく、災害と呼ばれる。
国土交通省の運輸安全委員会（2008年10月に航空・鉄道事故調査委員会から改組）の「鉄道事故調査報告書」では鉄道事故について以下のような分類がなされている。 鉄道関連 列車衝突事故 列車脱線事故 列車火災事故 踏切障害事故 道路障害事故 鉄道人身障害事故 鉄道物損障害事故 その他の事故 軌道関連 車両衝突事故 車両脱線事故 車両火災事故 踏切障害事故 道路障害事故 人身障害事故 その他の事故
上記のほか、鉄道事故等報告規則には、電気鉄道と電気軌道に関し、以下の電気事故に関する分類がある。 感電死傷事故 電気火災事故 感電外死傷事故 供給支障事故
事故のうち乗客・乗務員等の死亡、5人以上の死傷を生じたものなど運輸安全委員会設置法施行規則1条に掲げられたものに該当する事故を「重大事故」という。
鉄道事故件数は近年減少しているものの、日本では些細なものも含めて年間500件以上起きており、そのうち半数近くが踏切障害事故である。
事故調査 従来、鉄道事故等においては警察による関係者の責任が問われていたが、個人責任の追及が中心になるあまり当事者の証言が歪められ本来の背後要因等の分析が不十分であるとの指摘があり、中立的な事故原因調査を行う機関の設立が望まれていた。現在、日本において鉄道事故が発生した場合には国土交通省内の運輸安全委員会（前身：航空・鉄道事故調査委員会）によって原因究明と再発防止のための調査が行われる。また、業務上過失致死罪などの容疑で刑事捜査が行われる場合もある。
しかし、刑事捜査が優先されるため、運輸安全委員会による調査は十分に行えず、さらに運輸安全委員会の事故調査報告書が刑事裁判の証拠として採用されることもあるため、事故関係者が責任波及を恐れて事故に関する証言を拒んだり黙秘する問題も出てきており、また、刑事捜査は関係者の処罰が目的のため事故の再発防止には役立たないという指摘もある。
そのため、委員会をアメリカ合衆国の国家運輸安全委員会（NTSB）のような、国土交通省から独立した強い権限を持つ機関に改めることと、過失による刑事責任を問わないことで関係者の証言を得やすくするべきだという意見も根強い。
主な鉄道事故（日本） 日本の鉄道事故については下記を参照のこと。 1949年以前に発生した鉄道事故 →日本の鉄道事故 (1949年以前) 1870〜1890年代 1900年代 1910年代 1920年代 1930年代 1940年代
1950年から1999年までに発生した鉄道事故 →日本の鉄道事故 (1950年から1999年) 1950年代 1960年代 1970年代 1980年代 1990年代
2000年以降に発生した鉄道事故 →日本の鉄道事故 (2000年以降) 2000年代 2010年代 2020年代
主な鉄道事故（日本国外）
200px|サムネイル|Mechanical Traveller ここでは特に社会的影響の大きかった事故に限り、便宜的に記載する。
19世紀 1815年7月31日 イギリスのイングランド北東部サンダーランド郊外にて、実験段階の蒸気機関車「メカニカル・トラベラー」のボイラーが爆発し、見物人など13 - 16人が死亡した（:en:1815 Philadelphia train accident）。
1830年9月15日 イギリスのイングランド北西部ランカシャーのパークサイド（Parkside）駅で、リバプール&マンチェスター鉄道の開業当日、招待客の代議士ウィリアム・ハスキソンが、同じく招待客だった初代ウェリントン公爵アーサー・ウェルズリーに挨拶をしようと線路を横断しようとしたところ、機関車ロケット号に轢かれて死亡。史上初の鉄道死亡事故ただし、不確かな情報源によればこの鉄道の公式開業前に作業員2名が人身事故により死亡したとされているほか、1827年3月5日にストックトン・アンド・ダーリントン鉄道で起きた身元不明女性の死亡を世界初の鉄道人身事故とするものもある(英語版)。。
1831年6月17日 200px|サムネイル|ベスト・フレンド・オブ・チャールストン号 アメリカ合衆国サウスカロライナ州チャールストン。圧力安全弁が火夫によって締め付けられ、「」のボイラーが爆発。火夫が死亡、機関士がやけどを負い、他に3人が負傷した。この機関車はで最初の蒸気機関車であった（w:List of rail accidents (before 1880)#1831）。
1833年11月8日 アメリカ合衆国ニュージャージー州マーサー郡のカムデン&アンボイ鉄道が、軸焼けによる車軸の破損により脱線転覆し、乗客の死亡した最初の鉄道事故となった。死者2名。生存者に J.Q.アダムズ前大統領や後の鉄道王 C.ヴァンダービルトがいる（:en:Hightstown rail accident）。
1841年12月24日 イギリスのイングランド南東部バークシャーの Sonning Cutting にて、グレート・ウェスタン鉄道の貨客混合列車が地滑りに突っ込んで脱線し、無蓋車に乗っていた乗客が投げ出されて9人が死亡、16人が負傷した。この事故をきっかけに無蓋車で乗客を運ぶ危険が指摘され、1844年の鉄道法改正による議会列車制定の遠因になった（:en:Sonning Cutting railway accident）。
1842年5月8日 フランス首都パリ郊外のムードン付近を走行中の列車を牽引していた蒸気機関車の車軸が折損して脱線転覆し、客車が次々と乗り上げた。機関車のボイラーの火が客車に延焼し、探検家のジュール・デュモン・デュルヴィルをはじめ52人以上が死亡した。当時の客車は外開きで外から鍵で施錠されていたため、中から乗客が脱出できなかったのが惨事を大きくした。
1847年5月24日 イギリスのイングランド北西部チェスターのディー川に架かる橋が壊れ、通行していた列車が落下して5名が死亡。
1853年5月6日 アメリカ合衆国コネチカット州で、列車が開橋状態の旋回橋へ信号を無視して進入し、ノーウォーク川河口付近の船着き場に転落。死者48人。
1853年8月12日 250px|サムネイル|Valley Falls 事故 - L. Wright (Photographer), George Eastman House, Google Art Project アメリカ合衆国ロードアイランド州ポータケット郊外の Valley Falls での列車が正面衝突し、13名が死亡。鉄道事故が写真撮影された最初の例と考えられている（w:List of rail accidents (before 1880)#1853）。
1856年7月17日 250px|サムネイル|Camp Hill 衝突事故 アメリカ合衆国ペンシルベニア州 Camp Hill で列車が正面衝突して炎上。ピクニックの行楽客など少なくとも59人が死亡（:en:Great Train Wreck of 1856）。
1857年3月12日 カナダ西部ので発生。90人が乗っていたのトロント発ハミルトン行き列車が終点に近づいた時、デジャルダン運河にかかる橋が機関車前部の車軸が破損後に崩壊した。極寒の運河に投げ出された後、外傷や溺死により59人が死亡した（w:List of rail accidents (before 1880)#1857 :de:Eisenbahnunfall auf der Desjardins-Kanalbrücke）。
1857年6月28日 イギリス首都ロンドンのルイシャム区にあるルイシャム駅の東側で、信号停車していた列車に後続列車が追突し、11人が死亡。
1864年6月29日 カナダ東部のケベック州モンテレジー地域で、列車が開橋状態の旋回橋へ信号を無視して進入しリシュリュー川に転落。主にドイツ人やポーランド人の移民など99人が死亡した。
1865年6月7日 イギリスのイングランド中西部シュロップシャーでレッドナル鉄道事故が発生。下り勾配の先で保線作業中の区間に、警告を見落とした列車が進入して脱線し、13人が死亡。
1865年6月9日 イギリスのケントで、時刻表を誤読しての保線作業によりレールの外された高架橋に列車が進入して脱線。死者10人。生存者に小説家チャールズ・ディケンズがいる。
1867年12月18日 アメリカのニューヨーク州アンゴラにて6両編成の列車の内後ろの客車2両の車輪が橋の手前の分岐器を乗り越え脱線し転落。その後車内にあったストーブから引火し、転覆した客車は炎上。最終的に少なくとも49人が最終的に死亡した。なおジョン・ロックフェラーもこの時炎上した客車に乗る予定だったが乗り遅れたため難を逃れた。
1870年12月12日 イギリスのイングランド中部サウス・ヨークシャーの操車場で、貨車の固定が外れ12両が下り勾配を暴走。駅に停車していた列車に衝突した。死者15人。
1872年10月2日 イギリス北部スコットランドのダンフリーズ&ガロウェイにあるカートルブリッジ駅構内の転轍器に連動していない信号の誤現示により、入換作業中の貨物列車に夜行列車が衝突。死者12人。
1873年8月3日 イギリスのイングランドにあるウィガン・ノース・ウェスタン駅を通過中に、客車が脱線して駅舎とプラットホームに衝突。乗客13人が死亡した。
1874年1月27日 イギリスのスコットランドにあるフォルカークにおいて、分岐点で切り離された先発列車が遅延して発車したのを、信号掛が後発列車の発車と誤認して待避線の貨物列車を発車させた。直後に発車した後発列車が、本線に進入していた貨物列車に衝突した。死者16人。
1874年9月10日 イギリスのイングランド東部ノーフォークにあるソープ・セント・アンドリューの単線区間で、電信のミスにより列車同士が正面衝突。死者25人。タブレットによる閉塞が開発される契機となった。 1875年10月19日 サムネイル|車軸の破断によって脱線した機関車「アムステッテン」 オーストリア帝国のザルツブルク〜リンツを結ぶ鉄道線の途中ティメルカムにて。死傷者は出なかったものの、機関車の車軸の破断による事故と判明しアウグスト・ヴェーラーによる金属疲労の研究が注目される切っ掛けとなった。 1876年12月29日 250px|サムネイル|アシュタビューラ落橋事故 アメリカ合衆国オハイオ州アシュタビューラで列車の通過中に鉄橋が崩壊。機関車を除く全ての車輌が落下し、火災も発生して92名が死亡。
1877年3月25日 イギリスのイングランドにあるノーサンバーランド州の急カーブで列車が脱線。死者5名。
1879年12月28日 イギリスのスコットランド東部を流れるテイ川河口にかかる鉄橋「テイ橋」が強風のために崩落。急行列車が転落して死者78名。原因は鉄橋に使用された鋳鉄と設計上の強度不足と建設上の施工不備が競合したためとされた。
1888年10月29日 250px|サムネイル|大破したロシアお召し列車（1888年） ロシア皇帝アレクサンドル3世一家を乗せたお召し列車が脱線し、21名が死亡（:en:Borki train disaster）。現場は、当時はロシア帝国領、現在はウクライナ領ハルキウ州。
1889年6月12日 イギリス北アイルランドのアーマー県で、グレート・ノーザン鉄道を走る機関車から切り離された客車が坂を逆走して後続列車と衝突。死者88名。客車15両編成の列車が13‰の急勾配を登り切れなかったため、客車を分けて牽引しようと後ろ10両を切り離した。切り離された客車には動かないよう処置されていたが、機関車が発車しようとした際の衝撃で逆走した。この事故を契機に自動ブレーキや閉塞の導入が義務づけられる。
1890年11月11日 イギリスのイングランド南西部にあるサマセットにおいて、グレート・ウェスタン鉄道のノートン・フィッツワレン駅でプリマス発パディントン行きの臨時列車が、停車していた貨物列車と信号掛のミスにより衝突。10人が死亡。
1893年8月12日 イギリス西部のウェールズで、下り坂を走行中に機関車のバネが外れて脱線。客車6両が築堤を落下し、13人が死亡した。
1894年12月22日 イギリス・イングランド北西部チェシャーのチェルフォード駅で入換作業中に、強風により貨車が隣線の貨車に衝突した。この貨車が脱線して本線を支障、進入してきた急行列車が衝突した。死者14人。
1897年6月11日 イギリスのイングランド西部にあるシュロップシャーで列車が脱線し、12人が死亡。
20世紀前半 1900年7月4日 アメリカ合衆国ワシントン州タコマで過積載の路面電車が、カーブを曲がりきれず脱線し築堤を転落。43人が死亡した。
1903年8月10日 フランス首都パリのメトロ2号北線（現: 2号線）で列車火災。クロンヌ駅他で死者84人。
1903年9月27日 アメリカ合衆国バージニア州ダンビルでサザン鉄道の郵便列車「Old 97」が脱線してトレッスル橋から転落。死者11人。
1904年9月24日 アメリカ合衆国テネシー州ジェファーソン郡ニューマーケット・ヒルの閉塞が導入されていない単線区間で、行き違い場所の変更に失敗したサザン鉄道の列車同士が正面衝突。この日は土曜日で、セントルイス万国博覧会から帰る乗客ら56人以上が死亡した。
1906年10月28日 アメリカ合衆国ニュージャージー州アトランティックシティ駅西側の可動橋の固定がずれ、列車が脱線し転落した。死者53人。
1910年3月1日 アメリカ合衆国ワシントン州キング郡のグレート・ノーザン鉄道ウェリントン駅で大規模な雪崩が発生、折りしも猛烈な吹雪で6日間立ち往生していた旅客列車と郵便列車が巻き込まれ、死者96人。鉄道施設が襲われた雪崩による事故日本でも、1922年（大正11年）に90人が死亡している。「北陸線列車雪崩直撃事故」を参照。では最悪の事故である。
1915年1月22日 メキシコ革命による内戦中のメキシコにてカランサ派の家族ら900人を輸送する特別列車がコリマ - グアダラハラ間にある長い下り坂を走行中、ブレーキ故障により暴走。列車は屋根や床下の乗客を振り落としながら加速して脱線し、全車が峡谷に転落した。死者600人以上。
1915年5月22日 250px|サムネイル|キンティンスヒル事故による列車火災 イギリスのスコットランド南部グレトナ・グリーン近辺にあるキンティンスヒル駅で、軍用列車を含む5本の列車が衝突し出火。兵士など227名が死亡。イギリス史上最悪の鉄道事故。駅に列車が停車していたにもかかわらず、場内信号を進行現示にしてしまったため、上り軍用列車が進入して衝突。その弾みで衝突した列車が隣線を支障し、そこに下り急行列車が衝突した。
1916年11月7日
アメリカ合衆国マサチューセッツ州ボストンでサマーストリート橋を通過しようとした路面電車が運河に転落し47 - 52人が死亡。サマーストリート橋は旋回橋で、開いていた状態のところを気がつくのが遅れ車止めを突破して転落した。
1917年1月13日 第一次世界大戦下、ルーマニアのヤシ県にて難民とロシア帝国軍負傷兵を乗せた列車内で、兵士が走行中に直通ブレーキのコックを閉めたため（乗客に踏まれたブレーキ管が損傷とも）暴走した機関車2両と26両中24両の客車が脱線、出火した。死者600 - 1,000人。世界の鉄道史上2番目に死者が多かった事故。
1917年12月12日 フランス南東部サヴォワ県サン・ミシェル・ド・モーリエンヌ付近で、軍用列車がブレーキ制御を喪失して脱線、炎上した。死者427人以上（諸説あり）を出すフランスの鉄道史上最悪の惨事となった。
1918年7月9日 アメリカ合衆国テネシー州ナッシュビルにおいて、閉塞の導入されていない単線区間で列車同士が正面衝突。死者101人。下記のマルボーン事故に並ぶ米国史上最悪の鉄道事故。
1918年9月13日 オランダ北ホラント州ウェースプ付近のメルウェデ運河に架かる橋の、たもとの築堤が豪雨と手抜き作業により崩壊。このとき通過中だったアムステルダム行き列車が脱線し、法面を転落した。死者41人。
1918年11月1日 アメリカ合衆国ニューヨークのブルックリン高速鉄道（BRT）の地下線でカーブに高速で進入した列車が脱線。死者93人以上。 サムネイル|事故現場を視察するハモント市長 1918年11月19日 第一次世界大戦の休戦協定発効直後、ベルギーのリンブルフ州のハモント駅に帝政ドイツの軍用列車2本が停車していたところ、弾薬が爆発。「子供の焚き火が原因」「ドイツ復員兵など800 - 2,000人が死亡した」とされるが詳細は不明。
1926年3月14日 コスタリカで橋を走行中に過積載の列車が脱線し、客車2両がヴィリヤ川峡谷へ転落。死者248人。
1926年10月4日 スイスのザンクト・ガレン州にある Ricken トンネルで一酸化炭素中毒事故。死者9名（:de:Eisenbahnunfall im Rickentunnel、:en:Ricken Tunnel）。
1928年10月12日 イギリスのスコットランドにおける最大都市グラスゴーにあるグラスゴー・クイーンストリート駅北側に隣接したトンネル内で、油で汚れた急勾配と砂撒き装置の故障により列車が逆走。規則に違反してトンネル内に進入していた空の列車に衝突した。死者3名。
1933年12月23日 250px|サムネイル|ラニー・ポンポンヌ事故で大破した機関車 パリ - ストラスブール線のラニー＝シュル＝マルヌ - ポンポンヌ間で、クリスマス休暇で満員のナンシー行き普通列車に、ストラスブール行き急行列車が高速で激突、233人が死亡し300人くらいが負傷。濃臨時便が出る中で遅延が発生しその中で霧による信号の見落としが直接の原因だが、「クロコディール」（）と呼ばれる接触式の自動列車警報装置（AWS）も凍結のため機能せず、普通列車の客車が木造車だったことが被害を大きくした。フランス鉄道史上ではサン＝ミシェル＝ド＝モーリエンヌ鉄道事故に次ぐ犠牲者が出、平時としては最悪の事故。当時の日本の鉄道雑誌『鐵道趣味』にも、大惨事の写真が掲載された。
1937年12月7日 イギリス北部スコットランドのノース・ラナークシャーにあるキャッスルキャリ駅で、停止現示の信号機を通り過ぎて駅構内に停車していた急行列車に、後からやってきた急行列車が追突。35名が死亡、179名が負傷した。駅の信号掛が、信号を無視した列車は既に駅を通過していってしまったものと思いこみ、後から来た列車を駅に入れようとしたことが原因だった。この事故の後 AWS（自動列車警報装置）を取り付けることが勧告された（:en:Castlecary rail accidents#1937）。
1939年12月22日 ドイツで死者100人を超える鉄道事故が、同日に2件発生。 サムネイル|マルクドルフ列車衝突事故 フリードリヒスハーフェン西部のリップバッハ（マルクドルフの南）で、臨時列車と貨物列車が衝突。死者101人。ドイツで最初の死者が100人を超えた鉄道事故。 ザクセン＝アンハルト州のゲンティンで、灯火管制の中、遅延した先行列車に後続列車が信号を無視して接近。ゲンティン駅構内で駅員が後続列車の停車を試みたところ、先行列車が非常ブレーキを扱って停車し、後続列車が高速で追突した。公式には死者186人とされたが、当局内部では278人と記録されていた。ドイツ鉄道史上における最悪の事故。
1940年11月4日 イギリスのイングランド南西部サマセットのノートン・フィッツワレン付近。複々線が複線に合流する地点で、信号の誤認により脱線転轍器に進入し脱線。27人が死亡。
1941年1月22日 第二次世界大戦下、ドイツのニーダーザクセン州にあるイゼンビュッテル-ギフホルン駅に停車中の軍用列車に貨物列車が追突。ベルギー人捕虜ら122人が死亡。
1943年9月6日 アメリカ合衆国ペンシルバニア州フィラデルフィア付近で、ペンシルバニア鉄道「議会特急」の客車の車軸が軸焼けにより折損。車体が上方に浮き上がりガントリー（門型支持）の信号に衝突し、79人が死亡。
1944年1月3日 スペインのトーレ・デル・ビエルソ付近にある第20トンネル内で、ブレーキの故障した重連・客車12両編成の郵便急行列車が、客車3両を伴った入換機関車に衝突して出火。そこに27両もの石炭車を牽引した蒸気機関車が突入し、2日にわたり炎上し続けた。公式では死者78人以上だが、推計では死者500人以上とも言われる。
1944年1月24日 ソビエト連邦ブリャンスク州近郊のを通過中の、ヴャジマ発ブリャンスク行きのモスクワ鉄道第75号旅客列車が、木製橋梁の崩落により凍結した湖に転落。多数が溺死する惨事となった。公式発表では死者47名、負傷者50名とされたが、当該列車が独ソ戦へ向かうソ連兵などを乗客とした軍事列車的な性格を帯びていたことや、スターリニズム下の情報隠蔽などによりその実態は不明な点が多く、後年の歴史家達は死者600-700名とも推定していることから、ソビエト連邦及びロシア史上最悪の鉄道事故とも伝えられている（:ru:Крушение_на_станции_Верещёвка）。
1944年3月2日 - 3日 イタリアのバルヴァーノ付近にあるアルミ・トンネル内の急勾配で蒸気機関車牽引の貨物列車が立ち往生。違法に乗車していた約426人（諸説あり）が、一酸化炭素中毒で死亡した。
1944年12月25日 日本軍政下のオランダ領東インド西スマトラ州のにて、近郊の付近を通過中にブレーキの故障により列車が谷底に転落し、死者200名、負傷者250名。アナイ渓谷はスマトラ西海岸国有鉄道でも通行の難所と言われており、大戦末期のため詳細は不明であるが、この事故から半年も経たない翌1945年3月23日にも同じ場所で再び事故が起きたとされており、現地には慰霊碑が残されている。両年の事故を合わせると、後述の1987年10月19日の事故をも上回る、インドネシア史上最悪の鉄道事故であったとも伝えられる。
1945年7月16日 第二次世界大戦に敗れ連合国による軍政下に置かれていたドイツのオーバーバイエルン行政管区のアスリングで、アメリカ陸軍の戦車を輸送していた列車が停車していた列車に衝突。ドイツ軍捕虜約110名が死亡（）。
1945年8月10日 ソ連対日参戦の翌日、南満洲鉄道の東安駅において、弾薬を処分する際の事故とみられる爆発に避難列車が巻き込まれ、満蒙開拓団ら100人以上が死亡した。
1946年3月20日 ブラジルのセルジッペ州アラカジュ付近で急勾配を下っているときに機関車と荷物車、客車3両が脱線。185人が死亡。
1948年5月28日 台鉄 (台湾鉄路管理局)において、乗客の持ち込んだ危険物により、新店渓に架かる橋の上で列車火災。64人が死亡または行方不明（新店渓橋列車火災事故）。
1949年10月22日 ポーランド・マゾフシェ県で脱線事故、当局は報道管制を敷いて事故を隠蔽したが米英のメディアを通じて200人以上の死者が出たと報道された（:pl:Katastrofa kolejowa w Nowym Dworze Mazowieckim）。
1950年代 1950年8月27日 イギリスのウェールズにあるで、の寝台列車が入れ替え用の機関車と衝突して6人が死亡（w:List of rail accidents in the United Kingdom#1948–1994: British Rail）。
1950年11月22日 アメリカ合衆国ニューヨークのロングアイランド鉄道本線。キューガーデン駅付近で、ブレーキの故障により停車した列車に後続の列車が追突し、78人が死亡（キューガーデン駅 (LIRR)#歴史、:en:Kew Gardens train crash）。
1952年10月8日 250px|サムネイル|ハーロウ&ウィールドストーン衝突脱線事故の惨状 イギリス首都ロンドン近郊にあるハーロウ&ウィールドストーン駅で、信号の見誤りにより列車が追突、脱線したところに別の列車が衝突し、112人が死亡。イギリスで自動列車警報装置（AWS）が普及するきっかけとなった。
1953年4月8日 ロンドン地下鉄セントラル線のストラトフォード駅とレイトン駅の間で信号故障により停止していた列車に後続列車が衝突。12人が死亡し46人が負傷。（:en:Stratford tube crash）
1953年12月24日
。ニュージーランドのに架かるタンギワイ鉄道橋がルアペフ山からの泥流により損傷。直後に通りかかった、ウェリントン発オークランド行の列車とともに崩落して151人が死亡。ニュージーランドの鉄道事故としては最悪の惨事となった。
1955年4月3日 メキシコのグアダラハラで列車が脱線して渓谷へ転落。公式によると死者13人以上だが、300人以上とも言われる（w:List of rail accidents (1950–1959)#1955）。
1957年9月29日 パキスタン西部で急行列車が停車中の石油列車と衝突。死者250人（w:List of rail accidents (1950–1959)#1957）。
1957年12月6日 イギリスのルイシャム・ロンドン特別区、セントジョーンズ - ルイシャム間で濃霧の夕方、跨線線路橋（鉄道同士の立体交差）の下で信号停車していた列車に、別の列車が追突。さらに線路橋が崩落し、死者90人。
1960年代 1961年7月16日 イギリスのイングランド北西部にあるランカシャーのウィートン付近で信号係が連絡を誤解し、保線用のバラスト運搬列車がいる線路に急行列車を進入させ、急行列車がバラスト運搬列車に追突して7人が死亡。
1961年12月23日 イタリアのカタンザーロ近郊において、カーブしている高架橋を通過中の客車が脱線して川に転落した。原因は客車の連結器の破損。死者71人。
1962年1月8日 オランダのユトレヒト州にあるハルメレンで濃霧の朝、急行列車の運転士が（次の信号機が赤だと示す）黄色信号を見落とし125km/h で通過。次の赤信号に気づき非常ブレーキをかけたものの間に合わず107km/h で反対方向から来た普通列車と9時19分に正面衝突。双方の運転士を含む93人の死者（うち2人は後日死亡）と54人の重軽傷者を出した。オランダ史上最悪の鉄道事故。
1962年6月11日 アルゼンチン首都ブエノスアイレスの近郊鉄道であるベルグラーノ南線のビジャ・ソルダーティ踏切で、濃霧の朝に市営のスクールバスを踏切番が踏切に入れた瞬間、走ってきた列車と衝突した。42人が死亡、83人が負傷。
1963年4月11日