ジャカルタ都市高速鉄道南北線

ジャカルタ都市高速鉄道南北線（ジャカルタとしこうそくてつどう なんぼくせん、インドネシア語: Lin Utara–Selatan、英語: North–South Line、略称: NS Line）は、ジャカルタ都市高速鉄道（インドネシア語: MRT Jakarta）の最初の路線である。路線図では赤色で表示されることから「レッドライン（Red Line）」とも呼ばれる。 本路線は、ジャカルタ首都特別州（インドネシア語: Daerah Khusus Jakarta）において、ルバックブルス駅からブンダランHI駅までを結ぶ延長約15.7kmの区間として開業し、13駅を有する。全駅のうち7駅が高架駅、6駅が地下駅である。2019年3月24日、インドネシア大統領ジョコ・ウィドドにより開業式が行われた。 本路線の建設はフェーズIおよびフェーズIIの二段階に分けて進められている。フェーズIはルバックブルス駅からブンダランHI駅までの約15.7kmである。フェーズIIはさらにフェーズIIAおよびフェーズIIBに分割され、フェーズIIAはタムリン駅からコタ駅まで、フェーズIIBはコタ駅からアンチョール駅およびアンチョール西車両基地までを結ぶ計画である。

歴史 事前計画 ジャカルタにおけるMRT建設構想は1985年、当時の技術評価応用庁（Badan Pengkajian dan Penerapan Teknologi, BPPT）長官であったB.J.ハビビによって提起された。BPPTは、既存の道路網では人口および車両の増加に対応できないと評価した。 1996年にはスハルト政権下で最初の路線としてブロックM―ジャカルタ・コタ間のルートが決定されたが、1997年から1998年にかけてのアジア通貨危機の影響により実現しなかった。 その後、スシロ・バンバン・ユドヨノ政権下で計画が再始動し、国家戦略事業として位置付けられた。2006年11月には日本の国際協力銀行（Japan Bank for International Cooperation, JBIC）との間で融資契約が締結された。 2008年6月17日、ジャカルタ特別州政府は事業主体としてPT MRT Jakartaを設立した。同社は路線の建設・運営・保守および駅周辺の不動産開発を担う。 2009年3月31日には、国際協力機構（Japan International Cooperation Agency, JICA）による第2次円借款契約が締結された。

フェーズI フェーズIの基本設計は2010年に開始され、入札は2012年まで実施された。建設工事は2013年に開始され、2017年の完成が見込まれていた。 地下区間（約9.2km）の契約は2013年6月11日に締結され、高架区間の契約は同年10月10日に締結された。工事は南ジャカルタ市（インドネシア語: Kota Administrasi Jakarta Selatan）および中央ジャカルタ市（インドネシア語: Kota Administrasi Jakarta Pusat）を通過する区間で進められた。 2017年2月23日には地下トンネルの掘削が完了し、同年11月29日には高架・地下両区間の主要構造工事が完了した。その後、駅設備や内装工事が進められた。 2019年3月12日から24日まで一般向け試運転が実施され、同年3月24日に正式開業した。4月1日からは有償営業を開始した。

フェーズII 南北線（インドネシア語: Lin Utara–Selatan）フェーズIIの建設着工は、当初2018年12月に予定されていた。しかし、用地取得の問題により、起工式（groundbreaking）は2019年1月へ延期された。2019年1月30日、PT MRT Jakartaの代表取締役は、起工式を未定日に再延期すると発表した。これは、本事業がムルデカ広場（Medan Merdeka）またはモナス交差点（Silang Monas）を横断する計画であることについて、インドネシア共和国国家官房省（インドネシア語: Kementerian Sekretariat Negara Republik Indonesia、略称: Kemsetneg）からの勧告が得られていなかったためである。 フェーズIIの起工式は、最終的に2019年3月24日、南北線フェーズIの開業式と同日に実施された。起工式はブンダランHI駅で行われた。 フェーズIIA事業は複数の工区（CP）に分割されている。 CP 200：モナス駅付近の地下電気設備工事。受注者はPT Trocon Indah。 CP 201：タムリン駅およびモナス駅の建設ならびに関連地下工事。受注者は清水建設（Shimizu Corporation）―PT Adhi Karya共同事業体（JV）。 CP 202：ハルモニ駅、サワ・ベサール駅、マンガ・ベサール駅の建設ならびに関連地下工事。受注者は清水建設―PT Adhi Karya共同事業体。 CP 203：グロドック駅およびコタ駅の建設ならびに関連地下工事。受注者は三井住友建設（Sumitomo Mitsui Construction Company）―PT Hutama Karya共同事業体（JO）。 CP 204：アンチョール西車両基地の建設。 CP 205：鉄道システムおよび軌道システム工事。 CP 205A：ハルモニ―マンガ・ベサール区間。清水建設―PT Adhi Karya共同事業体。 CP 205B：マンガ・ベサール―コタ区間。三井住友建設―PT Hutama Karya共同事業体。 CP 206：車両42両の調達。アジア地域における他案件の増加を理由として、入札参加者の同意が得られていない。 CP 207：自動運賃収受システム（Automatic Fare Collection, AFC）の構築。 フェーズIIAの一部工程は、COVID-19パンデミックの影響により遅延した。CP 201は当初2020年3月着工予定であったが、同年6月に延期された。また、CP 202の入札は同パンデミックの影響で2度不成立となった。その結果、CP 202はCP 205と一括で随意契約（direct contracting）により発注された。フェーズIIAは当初2024年12月完成予定であったが、2025年3月まで遅延する見込みとされた。 2021年9月時点で、ブンダランHI駅から開始された地下区間工事は、地盤安定化のためのpower blender工程、土留め壁および駅柱の設置段階に達していた。これに伴い、工事期間中はジャランMHタムリン（Jl. MH Thamrin）の交通流を維持するため、交通規制および迂回措置が実施された。

南タンゲラン方面への延伸計画 西アンチョール方面への延伸が進行中である一方、南タンゲラン市（インドネシア語: Kota Tangerang Selatan）およびバンテン州（インドネシア語: Banten）方面への延伸構想も浮上している。同市政府は2018年から検討を開始し、2024年4月17日、PT MRT Jakartaは第三者資金（住宅開発業者や民間企業）を活用する方式による延伸計画を承認した。この計画は、南タンゲラン市およびバンテン州の地方予算（APBD）を補完し、ジャボデタベック交通管理庁（インドネシア語: Badan Pengelola Transportasi Jabodetabek）による国家戦略事業への転換を視野に入れるものである。ルートは現在も調査研究段階にある。

資金調達 フェーズIは、日本の国際協力銀行（、現・）による円借款で賄われた。借入期間は30年、うち10年は据置期間である。初回返済は契約締結から10年後に開始され、以降20年間返済が続く。金利は年0.25％である。 フェーズIIもJICAによる同様のスキームであるが、借入期間は40年である。初回返済は契約締結から10年後に開始され、初期段階の金利は年0.1％である。本資金には、予算不足に対応するためフェーズIの一部費用も含まれ、耐震対策に関する政府規則の改定対応などにも充当された。債務負担は、ジャカルタ首都特別州政府が49％、インドネシア共和国中央政府（インドネシア語: Pemerintah Pusat）が51％を分担する。

ネットワーク 路線

ジャカルタ都市高速鉄道南北線は、ルバックブルス地区とアンチョール地区を結ぶ計画路線である。南側の起点は南ジャカルタ市のルバックブルス、北側の終点は北ジャカルタ市のアンチョールに位置する。 現在営業しているのは、ルバックブルス駅からブンダランHI駅までの約15.7km区間である。本路線は少なくとも13駅を有し、全線では23駅が設置される計画である。そのうち7駅が高架駅、6駅が地下駅である全線では地下駅は合計16駅となる計画である。 高架区間はルバックブルス駅からASEAN駅までの約10kmであり、地下区間はスナヤン駅／Stasiun SenayanからブンダランHI駅までの約6kmである。高架区間と地下区間の移行部はASEAN駅とスナヤン駅／Stasiun Senayanの間に位置する。 将来的には、ジャカルタ都市高速鉄道東西線とタムリン駅において交差する計画である。

駅 南北線の各駅は概ね共通の設計様式を採用している。出入口は駅周辺の歩道上に設けられ、階段、エスカレーター、エレベーターが設置されている。 地下駅および高架駅の第2層はコンコースとして使用され、改札口、自動券売機、窓口、案内所などが配置される。地下駅では最下層、高架駅では最上層がプラットフォーム階である。各プラットフォームには旅客の安全確保のためホームドア（Platform Screen Door, PSD）が設置されている。 全駅は原則として2線構造であるが、ブロックM駅のみ3線を有する。 駅構内には無料Wi-Fiやバリアフリー対応トイレが整備されている。コンコースにはATMや各種小売店舗が設けられているほか、授乳室および礼拝室も備えられている。また、各駅には他交通機関との連絡を示す案内表示が設置されている。 さらに、各駅には止水板（flood barrier）が設置されており、南北線の全駅において浸水対策が講じられている。 また、各駅はトランジット・オリエンテッド・ディベロップメント（TOD）地区と接続する計画である。例えば、ドゥクアタス駅は、KRLコミューターラインおよびスカルノ・ハッタ国際空港鉄道と、ドゥクアタス地区のTODを介して接続している。ほかにも、スナヤン駅、ブロックM駅、ASEAN駅、ファトマワティ駅、ルバックブルス駅周辺でTOD整備が進められている。

M13　Bundaran HI Bank Jakarta

車両 南北線では、日本の日本車輌製造（英語: Nippon Sharyo）製の電車が使用されており、「ラタンガ（Ratangga）」の愛称を持つ。編成数は16本で、各編成は6両編成である。各車両の両側に4扉を備えるが、先頭車および最後尾車には運転台が設置されている。製造は2015年に開始され、2018年にインドネシアへ搬入された。営業運転は2019年3月24日の開業と同時に開始された。

事故 2017年11月3日22時頃、パンリマ・ポリム通り（Jalan Panglima Polim）とウィジャヤII通り（Jalan Wijaya II）の交差点付近で、高架区間のパラペット壁を吊り上げていたクレーンのバランスが崩れ、コンクリート製の壁が落下した。バイク利用者1名が負傷し、乗用車1台が損傷した。調査の結果、適切な吊り上げ方法が守られていなかったこと、監督体制の不備、交通規制の不十分さが要因とされた。 2024年5月30日、インドネシア共和国検察庁庁舎建設工事に使用されていたクレーンの鉄材が落下し、ブロックM駅進入中の列車の線路上に接触した。火花の発生および停電が生じ、南北線は一時全線で運転を見合わせた。乗客に負傷者はなく、最寄駅へ避難誘導された。調査では、列車通過時に生じた電磁誘導によりクレーンが停止し、吊り荷が落下したと報告された。関係施工会社は安全半径を従来の6メートルから8メートルへ拡大することで合意し、翌日に運転を再開した。

脚注

出典

外部リンク MRTジャカルタ公式サイト フェーズ1事業（MRTジャカルタ公式） フェーズ2事業（MRTジャカルタ公式）