フェアレディZ RZ34（）は、日産自動車が2022年から製造しているファストバッククーペ型のスポーツカーである。生産は先代のZ34型に引き続き、日産自動車栃木工場で行われている。
概要 フェアレディZとしては通算7代目のモデルである。このモデルは日本国外においては単に「Nissan Z」として販売されており、先代Z34型までの数値命名法は適用されていない。ただし、正式な車名とは別に「400Z」と通称されることがある。その理由としては、スカイライン400Rと同じエンジンを搭載していることや、エンジンの最高出力が400 PSであること、また「300Z」と呼ぶと370Zから退化したかのように思われかねないということが挙げられている。
RZ34型の正式な型式としてはZ34のプラットフォームと型式を継承しているため、各種メディアでは「ビッグマイナーチェンジ」として扱われているが、これは認可のための膨大な書類の作成や試作車の衝突テストなどの型式取得費用を抑え、これによって販売価格も抑えるようにしたためである。日産の広報での扱いとしてはフルモデルチェンジに等しい。クーペはMT車が「3BA-RZ34」、AT車が「5BA-RZ34」となる。
日本のほか、北米、南米（ラテンアメリカ）、オーストラリア、ニュージーランド、東南アジア、中東（GCC諸国）市場で販売されており、日本よりも排ガス規制や騒音規制が厳しい欧州市場では販売されていない。
年表 2018年 日産のグローバルデザイン担当シニアバイスプレジデントであるアルフォンソ・アルベイザは、オーストラリアの自動車雑誌「WhichCar」に、フェアレディZの次期型となる後継車が開発中であることを認めた。 2020年3月19日 日産がフェアレディZの新しいロゴを商標出願した。 2020年5月28日 日産の事業構造改革計画「Nissan Next」の一環として、日産の公式YouTubeチャンネルで、新型フェアレディZを含む最新の車両ラインアップを紹介するショートビデオが公開された。 2020年9月16日 Z34型のデビュー12年目にして2回目となるビッグマイナーチェンジモデル「RZ34」型のプロトタイプを発表。 2021年8月18日 ニューヨークで開催されたイベントで米国市場向け「Z」が初公開された。 2022年1月14日 東京オートサロン2022で日本市場向け「RZ34」型「フェアレディZ」を公開し、特別仕様車「Proto Spec」が発表された。 2022年4月25日 日本市場向けの「RZ34」型の全グレードの価格が発表された。 グレード体系は標準仕様の「フェアレディZ」、MT専用の「Version S」、AT専用の「Version T」、最上位の「Version ST」が設定され、「フェアレディZ」・「Version ST」・「Proto Spec」はMT車・AT車同一の価格となる。 なお、部品供給の影響を鑑み、「Proto Spec」の発売時期が当初の同年6月下旬から夏に変更となり、カタロググレードも同時期の発売とした。 2022年8月1日 多くの注文が入った影響で納期の長期化が見込まれることから、既に注文されたユーザーへの確実な納車を優先させるため、クロスオーバーSUV型電気自動車のアリアの「B6」と共にこの日から一時受注停止となった。 2022年12月8日 メキシコで「Z」が発売された。 2023年8月1日 2024年モデルを発表。 一部仕様向上されるとともに、ビッグマイナーチェンジ時に一旦廃止されていた「NISMO」が「RZ34」型ベースの新モデルとして復活した。なお、「NISMO」は当面の間、既に注文を受け付けており、納車待ちのユーザーが本モデルへ振替を希望する場合のみの販売とされた。 2024年11月8日 2025年モデルを発表。 SOSコールを全グレードに標準採用するとともに、ボディカラーを一新した。また、一時停止していた新規注文の受付を11月下旬から再開することを発表しているが、受付台数は上限を設けており、「NISMO」は注文の中から500台それぞれのオーナーを抽選する。一部塗装色は2025年度中に生産開始を予定している。 2026年8月27日 マイナーチェンジし同日より発売。 2026年9月24日 北米法人がイベントの中でオープン仕様の「Nissan Z Kaze concept」を公開した。
メカニズム パワートレイン V37型スカイライン400Rに搭載されたダウンサイジングターボのハイエンドモデルである、V型6気筒2,997cc直噴ツインターボの「VR30DDTT」エンジンが搭載され、最高出力は405ps / 6,400rpmとなる。
トランスミッションは、マニュアルモード付き9速ATと6速MTが組み合わされる。6速MTは、Z33型やZ34型と同様に愛知機械工業製FS6R31型が搭載され、カーボンファイバー製ドライブシャフト、エクセディパフォーマンスクラッチが採用されている。9速ATはピックアップトラックのフロンティアやタイタンなどに搭載されたジヤトコ製JR913E型が搭載され、シフトダウン時のレブマッチングシステムとアルミ製パドルシフターが装備される。JR913E型はZ34型に搭載された7速AT「JR710E」のようなジヤトコの完全オリジナルではなく、ダイムラー社の「9G-TRONIC」をベースとしており、ローンチコントロール機能も搭載されている。ちなみに、ATセレクターは日産のほかの車種同様に装備されており、E13型ノート/オーラと同じ電制タイプとなっている。
ギア比
6速MTはZ34型と同じものを搭載しており、ギア比は変わらない。9速ATはシフトチェンジの回数が多くなっているので、ハイパワーなエンジンに合わせてより加速しやすくなっている。 選択ギア 9M-ATx 6速MT 1速 5.425 3.794 2速 3.263 2.324 3速 2.249 1.624 4速 1.6491.271 5速 1.2211.000 6速 1.000 0.794 7速 0.861 8速 0.713 9速 0.596 後退 4.799 3.446 ファイナル 3.133 3.538
最高速度は、日本向けは一律で180km/hでリミッターが作動するが、輸出向け仕様はニスモが280km/hに、TypeSとSTがに、ベーシックモデルとTypeTは220km/hに制限されている。が実施したドラッグレースでは、Z PerformanceのAT仕様がまで4.0秒で加速し、で1/4マイル (402 m)を12.3秒で完走した。MT仕様は、加速4.3秒、で12.8秒で1/4マイルを完走した。
足回り
サスペンションは、フロントのキャスター角を大きくしたアルミ製ダブルウィッシュボーン式サスペンションを採用し、直進追従性と高速安定性を向上させている。フロントストラットタワーブレースがフロント構造を補強し、リアマルチリンク式サスペンションとともに支える。また、先代よりもさらに幅広のタイヤ、大径モノチューブショック、ボディ剛性の向上によりコーナリング性を向上させている。フロントに12.6インチ、リアに12.1インチのユニットを提供し、固定式フロント2ピストンキャリパーと1ピストンリアキャリパーを組んだ。
タイヤはブリヂストンが新たにPOTENZA S007を納入する。このタイヤはZ33型のデフォルトのタイヤサイズよりも幅広で、18インチホイール装着車がフロント、リアともに245/45R18 96W、19インチホイール装着車がフロント255/40R19 96W、リア275/35R19 96W、NISMOがフロント255/40R19 100Y XL、リア285/35R19 103Y XLとなる。
2026年8月のマイナーチェンジモデルでは、一部グレードにおいてショックアブソーバーがダンパー受圧面積が拡大された大型モノチューブに変更された。
デザイン デザインの総指揮は、プログラム・デザイン・ダイレクターの入江慎一郎が執り行った。特にスタイリングにこだわり、日産の哲学を象徴的に体現するとともに、誰もが一目惚れするようなデザインを目指した。
入江が考える「Zらしさ」には走りの良さだけでなく、伝統と現代のテクノロジーをバランスよく融合させ、「Z」のDNAをしっかりと受け継いでいることが含まれていた。この影響を受けてエクステリアは、これまでの歴代フェアレディZをイメージしたデザインとなっている。リアはZ32型のようなテールランプに、S30型に着けられていた書体のエンブレムも装着される。特徴的だったZ34型のヘッドライトも丸みを帯びたLEDタイプのものに変更。フロントマスクも初代モデルやZ33型のように、グリル部分がシャープで大きく開けた特徴的なスタイルとなった。
ルーフラインにはアクセントとして「刀」と呼ばれるシルバーのラインが取り入れられ、どんな色であっても視線を引き付ける「Zらしい」シルエットを強調することに貢献している。フェアレディZではおなじみの「ロングノーズ・ショートデッキ」のスタイルも継続して反映され、誰もが一目で「Z」であることがわかる外観であることを意識しており、ルーフラインからリアガラスハッチへと流れるラインで、初代「Z」のシルエットを表現することを重要視した。さらにドアとサイドウインドウのバランス、フロントとリアのスタイリングに、黄金比を意識して取り入れた。
デザインの仕上げにあたり、マイスターの柚木春生によってクレイモデルが製作された。柚木は感情に訴えかけるような魅力や深みを出すために、2次元のパースを自分なりに解釈して再構築し、3次元に再現することを重要視してクレイモデルを製作している。今回もまた、実寸大のクレイモデルを約2、3週間をかけて完成させ、多くの役員やエンジニアが訪れる中で、最終的な形に整えていった。
インテリアには、カスタマイズ可能な12.3インチTFTインストルメントディスプレイ、プログラム可能なシフトインジケーター、ダッシュボード上部にあり、ドライバーに向かって傾斜している3連サブメーター（ブースト計、ターボ回転計、電圧計）、本革シフトノブ（MT車）、GT-Rに見られるものと同様の手動調整可能なスポーツバケットシートがあり、運転席側は8段階、助手席側は4段階に調整できる。合成スエードのインサートが付いたファブリックシートや、安全装置や運転支援装置も充実している。
インテリア自体のデザインはエクステリアの形状と主なプロポーションが固まったところから始まり、当初はZ34型のデザインから進化させるという案であったが、役員たちからのフィードバックを受け、S30型のデザインをモチーフとしたものに方向転換した。大きく異なる点は、Z34型は「センターコンソールがドライバーに向かって少し曲がって盛り上がるように」なっていたが、RZ34型は「後輪駆動のスポーツカーらしさを強調する、力強い梁や支えのようなものにしたい」という考えから、フラットな形状に変更された。またS30型からヒントを得て、「リバーススラント」を採用した。ドライバーの視界に入る視覚ノイズを減らし、高速走行時にも安心して運転できるような室内空間を目指していると同時に、S30型にしかない独特なレイアウトだったため、このデザインが採用された。
インストルメントディスプレイのタコメーターは、日産系チームに所属しているSUPER GT GT500クラスのレーシングドライバー、松田次生の協力を得て行われた。開発に携わった経緯としては、チーフ・プロダクト・スペシャリストを務める田村宏志から、レースでの経験を通して、レーシングカーのテイストを取り入れた次期型「Z」で重要視するポイントは何かを具体的に教えてほしいと頼まれたという。松田はアドバイスとして、緑から黄色、赤と順に色が変わるシフトライト、およびエンジンがレッドゾーンの7000rpmに達したときに、タコメーターの針が時計の12時を指す位置に来るような表示を求めた。理由としては、高速走行中であってもシフトライトとタコメーターが視界に収まっていれば、路面から目を離さずにシフトアップのタイミングをつかめるからだという。
2023年8月発表の2024年モデルでは、ボディカラーにS30型・Z432のボディカラーに設定されていたグランプリオレンジを想起させる「432オレンジ」が追加設定された。
2026年8月のマイナーチェンジモデルでは、フロントフェイスのエンブレムは日産CIからZ32型以来の復活となる「Z」モチーフに変更され、フロントバンパーの刷新に伴ってフロントノーズ先端が延長され、ダクトやソナーの配置も見直された。ホイールはZ31型に採用されたエアロディッシュ・ホイールのデザインがオマージュされ、リム周辺には幾何学パターンの切削加工が施されたアルミ鍛造ホイールが採用された。内装にはS30型をオマージュしたタン内装をグレード別設定した。ボディカラーにはS30型のイメージカラーであったグランプリグリーンから着想を得た雲龍グリーンをスーパーブラックとの2トーンカラーとして追加設定。12.3インチフルカラー液晶メーターに設定されているオープニングムービーは歴代モデルのシルエットが次々と表示される内容となった。
デザインの比較 フロントRZ34型S30型サイドRZ34型Z34型リアRZ34型Z32型インテリアRZ34型Z34型S30型エンブレムRZ34型S30型
フェアレディZ カスタマイズドプロト
2022年の東京オートサロンで、ワンオフプロトタイプ「フェアレディZ カスタマイズプロト」が発表された。RZ34型自体が持つ古き良きデザインを大事にしつつ、モダンでありながらS30型の持っているスポーティさ、記号性をより色濃くデザインした。
外装ではオーバーフェンダー、スプリットフロントグリル、ブラックの8本スポークホイールと「Nissan Z」バッジ付きタイヤ、ブラックのグラフィックパッケージにブラックのルーフ、アクセントとストライプ、フロントフェンダーフレア、カーボンファイバー製フロントスプリッターとサイドスカートを備えている。パフォーマンスの大幅な変更は行われていないが、大型化されたダックテール形状のリアスポイラーによってダウンフォース向上が図られている。
ボディカラーの「グランプリオレンジ改」は、フェアレディZ432の実際の色板から色のレシピを分析し、色相・明度について忠実に再現したオレンジをベースにし、演出のためにパールのエフェクトを加えたものである。仕上げとしては、ソリッドカラーに近い「削ぎ落されたマシン感」の表現を大切に開発した。
デザインを担当した日産自動車のNISMO&アクセサリーデザイン主管、森田充儀によると、「これはあくまでアクセサリー商品を使ったカスタマイズの一例としての提案で、今のことろ完成車としてこの状態で発売する予定はない」と述べた上で、将来的にはこういったパーツもラインアップしていくことを考えているとした。
2024年モデル以降、純正のカスタムパーツパッケージ「フェアレディZ Customized Edition」として販売されることになった。フロントバンパー&グリル、カーボンリヤスポイラーから成る「エントリーパッケージ」はNISMOを除く全グレード、専用デザインの19インチアルミホイール&サイドエンブレム、フードデカール、ボディサイドステッカーを追加した「フルパッケージ」はVersion S、 Version ST、 Proto Specに適用できる。
北米では、生誕55周年を記念する特別仕様車「Z Heritage Edition」が2024年6月17日に発表された。Z Performenceをベースに、数量限定で販売するとしている。日本仕様のCustomized Editionに対してリヤスポイラーの色がボディ同色で小ぶりのものとなり、デザインが若干異なるデカールを装着する。
カラーリング ※は特別塗装色。 ツートーン（× スーパーブラック） モノトーン セイランブルー※2025年モデルで廃止 ワンガンブルー※ イカズチイエロー※ ミッドナイトパープル※2026年マイナーチェンジモデルで廃止 雲龍グリーン※ 432オレンジ（日本）/ニューサイドオレンジ（北米）※ カーマインレッド※ バーガンティー バイブラントレッド※ ダークメタルグレー ステルスグレー※ ミッドナイトブラック※ ブリリアントシルバー※ プリズムホワイト※ ブリリアントホワイトパール※ NISMOステルスグレー（NISMO専用）※
基本仕様
RZ34型では運転支援技術も盛り込まれた。インテリジェント クルーズコントロール、インテリジェント FCW（前方衝突予測警報）、インテリジェント エマージェンシーブレーキ（衝突被害軽減ブレーキ）、LDW（車線逸脱警報）、BSW（後側方車両検知警報）、RCTA（後退時車両検知警報）、ハイビームアシスト、ヒルスタートアシストが全車に標準装備され、AT車には低速衝突軽減ブレーキ機能と低速加速抑制機能で構成され、前進時・後退時どちらでも作動する「踏み間違い衝突防止アシスト」も装備された。
ラインナップ ベーシックモデルの「フェアレディZ」のほか、質感を豪華にした「フェアレディZ Version T」、スポーツグレードの「フェアレディZ Version S」、Version TとVersion Sの装備を並装した「フェアレディZ Version ST」の4グレードが用意されるのは先代と同じ。トランスミッションはVersion Tには9速ATのみが、Version Sには6速MTのみとなり、標準仕様とVersion STでは9速ATと6速MTから選択できる。ベーシックモデルとVersion Tには18インチアルミホイール、Version SおよびSTにはRAYS製19インチ鍛造アルミホイールが装着される。
NISMO
2023年7月、RZ34型をベースにした「フェアレディZ NISMO」が2024年モデルとして登場した。エンジンのVR30DDTT型はターボのブーストアップ、電動ウエストゲートバルブの制御変更、「GT-R NISMO」にも採用されている気筒別点火時期制御の採用といった専用チューニングが施されたことで最高出力は11kW(15PS)、最大トルクは45N・m(4.6kgf・m)それぞれ向上され、ビックマイナーチェンジ前の従来型よりも性能が強化された。
エンジンの高出力化・高トルク化に対応するため、水冷式インタークーラーのサブラジエーターが強化され、高剛性エンジンマウントも採用された。トランスミッションはマニュアルモードを備えた9速AT（9M-ATx）に一本化され、クラッチプレートの枚数追加とクラッチストロークの短縮を行うチューニングが施された。ボディ構造についても、専用フロントクロスバー、専用ラゲッジアンダーブレース、専用リアアンダーフロアVバーの追加によりフロントエンドとリアフロアが補強され、シャシーやブレーキも専用設計となった。ドライブモードは専用の「SPORT+」を含めた3モードが設定された。
外観デザインはフロントのグリルとバンパー、リアのバンパーとスポイラー、サイドシルプロテクター、フェンダーモールが専用パーツとなり、リアLEDフォグランプを装備。フロントグリルのメッシュはGT-Rの2024年モデルでも採用されているハニカムデザインが採用され、アルミホイールは全面グロスブラック塗装で9本ラジアルスポークデザインとしたRAYS製の19インチ鍛造が採用された。内装はRECARO製スポーツシートが引き続き採用されているが、ブラックのパーフォレーション付きアルカンターラとレザー素材の組み合わせとなり、ノンスリップ機能も備わった。
2026年マイナーチェンジモデルではブレーキキャリパーの色をブライトレッドに変え、フロントブレーキにGT-Rに採用されていた2ピースドリルドローターが搭載され、サスペンションセッティングも実施。ステアリングには低フリクションラックが採用された。また、2024年モデルへの移行時に廃止されていた6速MTの設定を復活。シフトはショートストローク化され、スロットル及び点火タイミングのエンジン制御が最適化された。ドライブモードは「STANDARD」と「SPORT」の2モードとなる。
特別仕様車 Proto Spec thumb|right|200px|Proto Spec。通常のモデルはブレーキキャリパーはレッドだが、Proto Specではイエローになっている。 2020年に公開されたプロトタイプから着想を得た仕様。ボディカラーにイカズチイエロー3コートパールとスーパーブラックの2トーンカラーを採用するとともに、RAYS製19インチアルミ鍛造ホイールを専用カラーのチタニウムゴールドに、4輪アルミキャリパー対向ピストンブレーキをイエローに変更。内装は本革・スエード調ファブリックコンビシートにイエローのセンターストライプ・ステッチ・アクセントラインが施され、インストパネル・ドアトリムクロス・MTシフトノブブーツ（MT車のみ）・ニーパッドなどに専用ステッチカラーが施された。
なお、本仕様車はオンライン注文のみで、事前に専用メールマガジンの会員登録が必要となる。また、240台の限定販売で、応募数が限定数を上回った場合には抽選となる。
グレード一覧 グレード（クーペモデル）エンジンミッション内容ベースグレード最高出力: 405 PS6,400 rpm最大トルク: 48.4 kgf-m1,6005,600 rpm18インチアルミホイール、ファブリックシート、4スピーカー、トリコットドアトリムクロスVersion S6速MT海外では「Z Sport」として販売される。RAYS製19インチ鍛造アルミホイール、4輪アルミキャリパー対向ピストンブレーキ等を装備。2023年8月発表の2024年モデルでは、内装色にブルー（特別内装色）が追加設定された。Version T9速ATBOSEサウンドシステム（8スピーカー）、スエードドアトリムクロス、ヒーター付本革・スエード調ファブリックコンビシート、アクティブノイズコントロール等Version STバージョンTの豪華装備をそのままにバージョンSの装備を並装した最上級モデル。ホイールはバージョンSと同様。海外では「Z Performance」として販売される。NISMO最大出力: 420 PS6,400 rpm最大トルク: 53.0 kgf-m2,0005,200 rpmエンジン、トランスミッション、シャシーなどに専用チューンが施され、ブレーキも専用設計に変更。外内装にも専用品が装備されている。2024年モデルから取り扱い開始。
モータースポーツ 日産がモータースポーツ活動を大幅に縮小していたこと、GT-Rがベース車両として用いられるようになったことなどから、ワークスマシンとしてZ34型は用いられていなかったが、RZ34型からは様々なレースに参戦している。GT-Rと同様にSUPER GTへの参戦に始まり、2022年のスーパー耐久富士24時間レース（ST-Qクラス）に2台のNissan Z Racing Conceptがテスト参戦すると発表した。このレースでは特に230号車は、カーボンニュートラルフューエル（CNF）を用いて、将来の幅広いモータースポーツ活動へCNFを適応させるためのデータを蓄積するとした。これをベースにして、市販エンジンをチューニングしたNISMO Z GT4が開発された。
SUPER GT GT500
2021年12月5日、SUPER GTの次年度シーズンにおいて、GT500クラスに「Nissan Z GT500」が参戦することが発表された。フェアレディZがGT500クラスに登場するのは2007年以来となる。これは日産の事業構造改革「Nissan NEXT」における挑戦の一つとして位置づけられている。
参戦車両は、2022年1月14日から16日にかけて開催された東京オートサロン2022で公開された。エンジンはSUPER GT専用に製造されたNR4S21を搭載。見た目は市販車と似ている部分はあるものの、内部のメカニズムはまったく異なる。
2022年 1月25日、2022年のSUPER GT GT500クラスにおける日産系チームのドライバー体制を発表した。参戦ドライバーおよび車両は以下の通りである。総監督はNISMOのCOOである松村基宏。
番号 チーム 監督 車両名 ドライバー 3 NDDP RACING 島田次郎 CRAFTSPORTS MOTUL Z 千代勝正 高星明誠 12 TEAM IMPUL 星野一義 カルソニック IMPUL Z 平峰一貴 ベルトラン・バゲット 23 NISMO 中島健 MOTUL AUTECH Z 松田次生 ロニー・クインタレッリ 24 KONDO RACING 近藤真彦 リアライズコーポレーション ADVAN Z 佐々木大樹 平手晃平
4月17日、2022年シーズンの第1戦（岡山国際サーキット戦）にて23号車のMOTUL AUTECH Zが3位入賞。
5月3日、第2戦（富士スピードウェイ戦）では23号車に22kg、3号車に12kg、12号車に8kgのサクセスウェイトが搭載された。24号車のみ、サクセスウェイトが搭載されずに予選の450kmのロングレースに挑んだ。24号車は予選2位、3号車は予選3位となった。翌日の決勝レース終了直前、トップと2番手にペナルティの裁定が下され、12号車が3位、23号車が4位、24号車が8位、3号車が15位となった。
thumb|left|SUPER GT セーフティカー
5月26日、SUPER GTの第3戦（鈴鹿サーキット戦）からフェアレディZのセーフティカーが導入されることが発表された。また、同月29日には同じく鈴鹿サーキットにて贈呈式が実施された。
5月29日、3号車のCRAFTSPORTS MOTUL Zが優勝した。これは参戦マシンを変更して以来の初優勝であり、鈴鹿サーキットでの4連勝達成にも貢献した。この他にも24号車が6位、23号車が12位となっている。なお、12号車はトラブルが発生したため、2周目にマシンを止めてリタイアとなった。
8月6日、第4戦（富士スピードウェイ戦）では前戦で優勝した3号車にサクセスウェイト52kgが課されたが、50kgを超えたことから、実装する重量を35kgに抑え、燃料流量リストリクターが一段階絞られる措置が取られた。このほか、23号車には30kg、12号車には19kg、24号車には13kgのサクセスウェイトが搭載された。それでも24号車は予選2位でフィニッシュし、翌日での決勝では12号車が2位、24号車が3位と好調な戦績を残した。
8月28日の第5戦（鈴鹿サーキット戦）では12号車が優勝、9月18日の第6戦（スポーツランドSUGO戦）では3号車が優勝し、23号車が2位入賞、10月2日の第7戦（オートポリス戦）では3号車が3位入賞を果たし、11月6日の最終戦（モビリティリゾートもてぎ戦）では、24号車が9周目でのアクシデントでリヤまわりを大きく破損してリタイアしたものの12号車が2位、3号車が4位、23号車が13位という結果になった。12号車によって、日産/NISMO陣営として7年ぶりとなるシリーズチャンピオンを獲得した。
2023年 番号 チーム 監督 車両名 ドライバー 1 TEAM IMPUL 星野一義 MARELLI IMPUL Z 平峰一貴 ベルトラン・バゲット 3 NDDP RACING 島田次郎 CRAFTSPORTS MOTUL Z 千代勝正 高星明誠 23 NISMO 中島健 MOTUL AUTECH Z 松田次生 ロニー・クインタレッリ 24 KONDO RACING 近藤真彦 リアライズコーポレーション ADVAN Z 佐々木大樹 平手晃平