名古屋市交通局6000形電車（なごやしこうつうきょく6000がたでんしゃ）は、1987年（昭和62年）に登場した名古屋市交通局（名古屋市営地下鉄）桜通線用の通勤形電車である。

概要 thumb|220px|中村区役所駅現：太閤通駅。に停車中の回送車 1987年（昭和62年）に試作車4両編成1本が登場してしばらくは鶴舞線で試運転と営業運転が行われ、性能が確認された後、1989年（平成元年）の桜通線開業時に量産車4両編成12本（48両）が竣工した。1994年（平成6年）の今池 - 野並間延伸開業分として5両編成7本（35両）がワンマン仕様で増備され、同時に既存の車両についても4両編成を5両編成にするため中間車13両の増備・組み込みとワンマン仕様の改造が行われた。

車両概説 車体 名古屋市営地下鉄で初めてオールステンレス車体を採用し、赤帯のラインカラーは太線と細先の2本が腰部に入っている。運転台は右側にオフセット配置されており鉄道ピクトリアル1988年5月臨時増刊号「新車年鑑1988年版」163 - 164頁、全駅島式ホームの桜通線では運転士がホームを容易に確認できる。その後、延伸開業した今池 - 野並 - 徳重間も島式ホームを採用したことから、運転台の右側オフセット配置は6050形においても継承された。

内装 天井・壁面は白系化粧板で仕上げられている。

座席はラインカラーに近いえんじ色のモケットとなっており、形状は6101編成のみ鶴舞線3000形に準じたシートで、6102編成以降と6300形6301はバケットシートに変更され、端部は6101編成のみパイプ構成で、6102編成以降と6300形6301は肘掛けを設置している。

荷物棚はパイプ型で、ラインカラーは入っていない。

非常通報器は各車両に2カ所ずつ設置されており、マイクは6101編成のみ大型で、6102編成以降と6300形6301は小型となっている（弱電機器更新後は全て現行タイプに統一）。

客用ドアの窓ガラス押さえの形状は6113編成まで厚型で、6114編成以降と中間増備車は薄型に変更されている。

つり革受け棒は6113編成まで丸みを帯びた長方形タイプで、6114編成以降と中間増備車は一般的な棒状タイプに変更され、2012年3月には全編成に優先席前のつり革交換が順次行われた。

名古屋市営地下鉄で初めてLED式車内案内表示器を採用した。設置位置は6113編成までが車端部妻面貫通路横で、6114編成以降と中間増備車は車端部妻面貫通路上部となっている。6114編成以降は英語表示を内容に追加し、従来車と中間増備車にも追加している。

1993年（平成5年）以降に製造された6114編成以降は車椅子スペースを両先頭車に設置している。

機器類 冷房装置は集約分散式を3台/両搭載している。

パンタグラフはMc車とM車とM'車に1両あたり2機設置されていたが、、2004年から2008年にかけてうち1機が撤去された。

制御装置は名古屋市営地下鉄で初めてVVVFインバータ制御を採用している。4500V、2000AのGTO素子を使用したPWM電圧形VVVFインバータである。

補助電源装置は静止形三相GTOインバータ140 kVAを採用している。

台車は名古屋市営地下鉄で初めてボルスタレス式空気ばね台車を採用した。6113編成までは住友金属工業（現・日本製鉄）製SS108形・SS008形SUミンデン式台車、6114編成から6118編成までは住友製SS136形・SS036形、6119編成・6120編成と中間増備車は日本車輌製ND721形となっている。

運転台の速度計は6113編成までアナログ式で、6114編成以降はデジタル式に変更されている。

2012年（平成24年）からは経年劣化した電気機器類が更新されており、GTO-VVVFインバータ制御からIGBT-VVVFインバータ制御へと変更になっている。

その他 車番表記の字体は6101編成のみローマン体で、6102編成以降と6300形6301はヘルベチカに変更されている。

6114編成以降と中間増備車は車端部妻面に窓を設置している。

編成 登場時 備考形式6100620067006800区分McTMTc車両番号6101620167016801試作車6102620267026802量産車：：：： 6113621367136813

5両編成化後 備考形式61006200630067006800区分McTM'MTc車両番号61016201630167016801中間車増結：：：：： 6113621363136713681361146214631467146814編成単位：：：：： 61206220632067206820

今後の予定 名古屋市交通局が2024年（令和6年）3月に公表した「名古屋市営交通事業経営計画2028」によると、本系列の新型車両への置き換えが検討されている。

現況 現在運行中の車両は「太字」と表示した。 編成製造年営業運転終了備考6101 編成1987年2026年3月31日推進制御装置が三菱電機,日立,東芝製GTO素子から三菱IGBT素子に制御装置更新6102 編成1989年運行中6103 編成6104 編成6105 編成6106 編成6107 編成6108 編成6109 編成6110 編成6111 編成6112 編成6113 編成6114 編成1993年6115 編成6116 編成6117 編成6118 編成6119 編成6120 編成

廃車 2026年（令和8年）3月31日付けで6000形で唯一の昭和62年製の試作車である1次車（6101編成）が先行廃車となり、桜通線車両において初の廃車が発生した。同編成の廃車により、名古屋市交通局から昭和製の車両が消滅した。同年4月1日時点で6000形の在籍数は19編成95両である。

脚注

注釈

出典

参考文献

外部リンク

桜通線車両 6000形の概要・主要諸元 - 名古屋市交通局 名古屋市交通局6000形 - 日本車輌製造