フェアバンクス・モースH-16-44形ディーゼル機関車は、フェアバンクス・モースが1950年4月から1963年2月まで製造したディーゼル・エレクトリック機関車である。この機関車は、前モデルのFM H-15-44と車台と車体を共有し（別の車体とフレーム、大きな主機関を持つエンドキャブのFM H-20-44とは異なる）、同じ8気筒の対向ピストンエンジンを搭載しているが、出力は1,600馬力に向上していた。車軸配置はAARのB-Bで、2軸ボギー台車（すべての車軸が動力を有する）に載せられていた。1950年代後半に、台車はほとんどの場合、フェアバンクス・モースの「Cライナー」機関車に使用されているものと同じユニットに置き換えられたPinkepank, FM-333/FM-334。
フェアバンクス・モースの他の車両と同様に、1954年までに製造されたH-16-44は、レイモンド・ローウィのデザインの影響を受けた特徴的な傾斜した車体ラインや、ラジエーターシャッターの周りに目立つ突出部分を持っていた。運転室の側窓にははめ殺しの「ハーフムーン」型の窓ガラスも使用されており、小判形の外観を呈していた。コスト削減のため、1953年以降は「ハーフムーン」型窓ガラスが廃止され、ヘッドライトのマウントが平らになった。スパルタンデザインは、直線的な後端部、余分の傾斜のない連結部分に見いだせる。また、バッテリーボックスに通気スロットが追加され、爆発の可能性が減少した。1955年3月に始まった最終生産フェーズでは、フェアバンクス・モースの「トレインマスター」シリーズによく似た外観の機関車が生産された。
合計209両がアメリカ合衆国向けに製造され、1955年3月から1957年6月までにカナダ向けにカナディアン・ロコモティブ・カンパニー（CLC）が58両を製造、さらに32両がメキシコに輸出された。今日までに完全な状態で残存しているH-16-44は、メキシコプエブラ州プエブラのにあるFNM（元CHP）602号と、メキシコチワワ州に展示されているCHP525号である。また、CHP524号の外殻がチワワ州テモリスで記念碑として展示されている。1970年代にカナディアン・パシフィックが保存のために残していた元カナディアン・パシフィックの8554号機は、カナダ鉄道史協会の所有となった後に移送の問題により、2023年12月に解体された。
フェアバンクス・モースによる製造車両（1950–1963年） 鉄道会社 両数 車両番号アクロン・カントン・アンド・ヤングスタウン鉄道8201–208アラバマ・グレート・サザン鉄道66545–6550サンタフェ鉄道202800–2819ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道10906, 907, 925–927, 6705–6709ボスケス・デ・チワワ2501, 1000セントラル・レールロード・オブ・ニュージャージー41514–1517シカゴ・ミルウォーキー・セント・ポール・アンド・パシフィック鉄道372450–2516チワワ太平洋鉄道30501–525, 600–605デラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道6930–935ロングアイランド鉄道81501–1509ミズーリ・カンザス・テキサス鉄道51591, 1731–1734ニューヨーク・セントラル鉄道137000–7012ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道25560–569, 1600–1614ペンシルバニア鉄道108807–8816ピッツバーグ・アンド・ウェストバージニア鉄道490–93サザン鉄道102146–2155ユニオン・パシフィック鉄道3DS1340–DS1342バージニアン鉄道4010–49
カナディアン・ロコモティブ・カンパニーによる製造車両（1955–1957年） 鉄道会社 両数 車両番号カナディアン・ナショナル鉄道181841–1858カナディアン・パシフィック鉄道408547–8556, 8601–8610, 8709–8728
脚注