M10エンジンは、BMWが1962年～1988年まで生産していた直列4気筒SOHCガソリンエンジンである。1936年に生産終了したBMW 309以来の4気筒エンジンで、BMW・ノイエクラッセに搭載された
M10ユニットは26年間、350万台以上のモデルに搭載されてきた。
レース用としてはF1で使われたターボチャージャー搭載のM12ユニットは同ユニットのブロックをベースに、最高出力1400PS(1030kw)を発揮した。また、市販仕様ではE30型M3に搭載されたS14ユニットも同ユニットのブロックをベースにショートストローク化され、更にS38ユニットのシリンダヘッドを4気筒用に短くしたものを組み合わせてDOHC化している。
1987年に後継であるM40エンジンへ徐々に切り替わっていった。
開発 エンジニア兼レーシングドライバーであったアレックス・フォン・ファルケンハウゼン男爵は、BMWから1.3Lエンジンの開発を依頼されたが、将来性を見据えて最低でも1.5Lでなければ将来のニーズには見合わないと当時の経営陣を説得。最大で2.0Lまで拡大出来るエンジンの提案がM10エンジン設計に繋がっている。
構造 M10ユニットは鋳鉄製のブロック(鍛造クランクシャフト、バランスウェイト、5ベアリング)にアルミニウム合金製ヘッド(1気筒2バルブかつ半球型の燃焼室にチェーン駆動のカムシャフト)を組み合わせている。
初期型はボア82mm、ストローク71mmの1499ccで最高出力は80PS(59kW、79hp)であった。
命名規則 1962年～1974年まではM115(M1型の1500cc)とされていたが、1975年にM10エンジンとして認知されてから、1980年にM10B18("M10シリーズ"、"ガソリン"モデルの排気量"1800cc")という現在のBMWのエンジン型式で見られるエンジンコードとなった
バリエーション
M115 1499ccで75-82PSを発揮するユニットである。ソレックス製38PDSIキャブレターを装備しているが、圧縮比8.0のローエンドモデルと圧縮比8.8のハイエンドモデルの2種類が存在する。
搭載車両
1962-1964 BMW 1500 1975-1977 BMW 1502
M116 1573ccで86-105PS(ツインキャブレター仕様)、84-103PS(シングルキャブレター仕様)を発揮するユニットである。シングルキャブレターモデルは圧縮比8.6(ソレックス製38PDSIキャブレター)、ツインキャブレター仕様は圧縮比9.5(ソレックス製40PHHキャブレター)である。
搭載車種
1964-1966 BMW 1600 1966-1975 BMW 1600-2/1602 1967-1968 BMW 1600 ti
M41エンジンは圧縮比8.3で90PSを発揮する。組み合わせられるキャブレターはソレックス製32DIDAキャブレターである。
搭載車種
1975-1980 E21 316
M98エンジンは圧縮比9.5で75PSを発揮する。組み合わせられるキャブレターはピアブルグ製1B2キャブレターである。
搭載車種
1981-1983 E21 315
M10B18 89mmx71mmの1766ccで、仕様にもよるが90～105PSを発揮する。ソレックス製キャブレターもしくはボッシュ製機械式インジェクションが組み合わせられる。
搭載車種
1969-1972 1800 1971-1975 1802 1980-1983 E21 320i/320is 1980-1983 E12 518 1982-1987 E30 316 1982-1988 E30 318i 1981-1988 E28 518i
M118 84mmx80mmの1773ccで、90～130PSを発揮する。ウェーバーもしくはソレックス製キャブレターが組み合わせられる。
搭載車種
1963-1968 1800 1963-1966 1800ti 1964-1965 1800tiSA 1974-1981 E12 518
2.0Lエンジン M05エンジンは、89mmx80mmの1990ccで100-120PSを発揮する。
搭載車種
1965-1970 BMW 2000CS 1966-1970 BMW 2000Ccarburettor 1966-1972 BMW 2000 1966-1971 BMW 2000ti 1968-1976 BMW 2002
M15エンジンはクーゲルフィッシャー製機械式インジェクションを備え、130PSを発揮。tiiエンジンとも呼ばれている。
搭載車両
1970-1973 2000tii 1972-1974 2002tii 1972-1974 E12 520i
搭載車種
1972-1977 E12 520
M43/1エンジンは圧縮比8.1で110PSを発揮する。
搭載車種
1975-1979 E21 320— ソレックス 32-32 DIDTA キャブレター 1975-1979 E21 320i— 北米仕様, Bosch製Kジェトロニック 機械式インジェクション
M64エンジンはボッシュ製Kジェトロニック機械式インジェクションを備え、圧縮比9.3で125PSを発揮する。
搭載車種
1975-1978 E21 320i 1975-1979 E12 520i
M31エンジンは、圧縮比6.9、KKK製BLDターボチャージャーを備え7psi(約0.483バール)のブースト圧で170PSを発揮する。クーゲルフィッシャー製PL04型機械式インジェクションを装備している。
搭載車種
1973-1975 2002 turbo