三菱・4M5型エンジンは、三菱自動車工業によって開発・製造されたエンジンである。現在は分社した三菱ふそうトラック・バスにより主に産業用として生産されている。
概要 従来、三菱ふそうトラック・バス(分社前の三菱自動車工業を含む。)の小型トラック「キャンター」およびマイクロバス「ローザ」には直列4気筒の4D34等が搭載されていた。他方で増大する高積載、高出力化ニーズに応え、なおかつ平成9年･10年排ガス規制に適合するために開発されたのが軽量4弁DOHCを搭載したこの4M5型エンジンである。ターボ過給の4M50と、NAの4M51の二機種が開発され、それぞれに出力バリエーションがあった。
バリエーション 4M50 シリンダー配置 直列4気筒DOHC16バルブ 排気量 4,899 cc ボア 114.0 mm ストローク 120.0 mm 圧縮比 18.5：1 過給器 インタークーラー付きターボ 燃料噴射装置 ソレノイド式コモンレール 最高出力 132 kW（180 PS）/2,700 rpm (T5)110 kW（150 PS）/ 2,700 rpm (T4) 最高トルク 441 N·m（45.0 kgf·m）/ 1,600rpm (T4) 代表的な仕様は以上のスペックとなる。
型式排気量最高出力（ネット値）[kW(PS)/rpm]最大トルク（ネット値）[N・m(kgf・m)/rpm]製造期間備考4M50(T3)4,899103(140)/2,700333(34,0)/1,6001999-4M50(T4)110(150)/2,700441(45,0)/1,6004M50(T5)132(180)/2,700530(54,0)/1,6004M50(T6)154(210)/2,700588(60,0)/1,600
搭載車両 三菱ふそう・キャンター 三菱ふそう・ローザ 三菱ふそう・エアロミディME - 4M50(T5)を搭載。 三菱ふそう・ファイター - 4M50(T5)及び(T6)を搭載。 三菱ふそう・エアロミディMJ - 4M50(T6)を搭載。貸切車型最終型のみ。 三菱ふそう・エアロスターエコハイブリッド - 4M50(T5)を発電専用エンジンとして搭載。回転数を1,600r/min固定とし、最大トルク発生値にて使用。 日産･シビリアン - 2004年10月から2008年6月まで。4M50(T5)をOEM供給により搭載。
4M51 シリンダー配置 直列4気筒DOHC16バルブ 排気量 5,249 cc ボア 118.0 mm ストローク 120.0 mm 圧縮比 過給器 なし 燃料噴射装置 電子制御高圧分配型噴射ポンプ 最高出力 114kW（155 PS）/ 3,200 rpm(2) 103kW（130 PS）/ 3,200 rpm(1)(2004年時点) 最高トルク 304 N·m（31.0 kgf·m）/ 1,800rpm
代表的なスペックは以上である。後年4M51(1)の最高出力は150ps、最高トルクは353N･m(36,0kgf･m)に向上している。
型式排気量最高出力（ネット値）[kW(PS)/rpm]最大トルク（ネット値）[N・m(kgf・m)/rpm]製造期間備考4M51(1)5,249103(140)/3,200353(36,0)/1,6001999-4M51(2)114(155)/3,200 搭載車両 三菱ふそう・キャンター 三菱ふそう・ローザ
関連項目
三菱・4M4型エンジン - 系列に連なるエンジン。キャンターガッツなど同じ車種の軽量車型向けに搭載されていた。 三菱ふそう・6M系エンジン - 同時期に開発されたエンジン。エアロスター、ファイターなどの重量車型向けに搭載されていた。 三菱ふそう・4V系エンジン - ファイターNXに搭載されていた4M50の補完の為に開発された。腰下は4D3系を基にしている。 三菱自動車のエンジン系列名 - 先代の4D系エンジン、及び後継の4P1系エンジンの記載がある。