中川 喜次郎（なかがわ きじろう、1907年3月2日 - 1982年1月15日中川喜次郎氏 - 読売新聞1982年1月16日朝刊）は、鹿児島県出身の実業家。 略歴 鹿児島県川辺郡西南方村（現・南さつま市）にて人事興信録 第17版下（人事興信所）な14頁、中川伊勢次郎・イトの次男として生まれる。高等小学校卒業後、1936年に海産物商「中川商店」を設立し人事興信録 第19版下（人事興信所）な17頁、南九州の海産物を満州に卸していき岡崎幸寿「照国海運は小さくてもオペレーターである 決してアブレ会社ではない 中川喜次郎社長語る」 - 海運1956年2月号、満州に渡って関東軍の御用商人として財を成す照国海運の倒産 - 太田滋「撤退の経営戦略:赤字企業の治療法」（白桃書房）。1940年に「唐津造船所」を創設。また中川商店の海運部を分立する形で、1944年に大連にて中川海運を設立、終戦直前に帰国し1946年に水産業に進出し中川水産を設立。漁労長の経験もあったことから枕崎や唐津・三崎・館山・石巻等で一時はカツオ漁船20隻を保有した新興の水産企業 中川海運 - 岡本信男「日本漁業通史」（水産社 1984年）274頁。
1948年に照国海運を設立、油送船や鉱石専用船を中心に展開し鹿児島から奄美群島への貨客定期航路などを展開、外航分野への進出で中型タンカー会社として成長を遂げ、最盛期には国内業界9位の中堅級の外航海運会社となっていた。1964年の海運集約に際しては昭和海運系列となるも、その後1969年にはジャパンライン系列に移りジャパンライン10年史（ジャパンライン 1976年）236頁、計画建造枠の拡大を図った。また1958年には東亜汽船、1960年には鹿児島郵船、1961年には下田国際観光ホテルの各社長に就任し海運を中心に経営手腕を発揮中川喜次郎 中川盛太郎 - 現代財界家系譜 第4巻（現代名士家系譜刊行会）1970年、政商的な活動を展開し東京都目黒区に豪邸を築く程となった。1970年にはフェリーブームに便乗し「日本高速フェリー」を設立、国際級の豪華船を志向した設計で「さんふらわあ」を始めとしてさんふらわあ今昔ものがたりVol.2 クルーズブームの先駆けとなった初代「さんふらわあ」の衝撃と「5姉妹」 - カジュアルクルーズさんふらわあ（商船三井 Internet Archive）「さんふらわあ」ファミリー変遷記 - 世界の艦船1985年5月号、5隻のフェリーを建造して業界大手にのし上がる。照国海運を中心に照国郵船・日本高速フェリーと合わせて「照国グループ」を形成し照国倒産 道楽経営に弄されて いまは夕陽の「さんふらわあ」 - 中部財界1975年10月15日号、1972年には故郷・坊津町の名誉町民となり町村トピックニュース 名誉町民 - 地方議会人1972年6月号（中央文化社）57頁、同年には藍綬褒章を受章現代人物辞典 出身県別西日本版（サン・データ・システム 1980年）1902頁。
しかし「さんふらわあ11」をはじめとした日本高速フェリーでの建造費負担が過大となり、第5隻目の建造に際し採算が見込めないと建造費の融資を渋った日本長期信用銀行から日本不動産銀行に融資先を切り替え建造を強行した一方で、建造費のあてとしていた来島どっくをはじめとした中小造船所に大型タンカーを安値で大量発注し高額の売却で利鞘を稼ぐ手法が資材高騰で使えなくなり、また1972年から翌年にかけての世界的なタンカー相場の好況を受け照国海運投機運営が裏目に 足かせ、用船拡大 - 読売新聞1975年8月31日朝刊9面、照国海運でオイルショック後に外国船主から市況の上昇を見据え18隻のタンカーを用船するといった投機的なワンマン経営を行うも世界的不況により需要が低迷したことが主要因となり業績が悪化照国海運、更正法を申請 - 徳島年鑑1976年版（徳島新聞社）195頁、短期スポット契約に頼りタンカー運賃の暴落で積荷を確保できず用船料の支払いが滞ったこともあり、1975年9月に負債総額480億円を抱え照国海運は会社更生法を適用、関連会社で鹿児島-沖縄航路を運航していた照国郵船もオイルショックによる経費高騰や海洋博需要の低迷もあり海運不況の大型倒産 照国郵船 - 金融総合年鑑1977年版（近代セールス社 1976年）626頁、同年12月に163億円の負債を抱え会社更生法を申請照国郵船も倒産 負債163億円、運航は続行 - 読売新聞1975年12月9日朝刊8面。また社長を兼務していた鹿児島郵船・藤和不動産・下田国際観光ホテル等についても倒産により全ての関係役職を退任中川喜次郎 - 水野勇「海事偉人伝」（日刊海事通信社）330頁。
1982年1月15日、東京都内の病院で肺腫瘍のため76歳で死去。
脚注