thumb|南口（2020年3月） 姫路駅（ひめじえき）は、兵庫県姫路市駅前町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅。事務管コードは▲610619日本国有鉄道旅客局(1984)『鉄道・航路旅客運賃・料金算出表 昭和59年４月20日現行』。。
概要 姫路市の中心駅として、在来線3路線と新幹線が乗り入れるターミナルとなっている。兵庫県で最大の駅舎・駅ビルを持つ駅である。駅の北西部には山陽電気鉄道（山陽電車）本線の終点である山陽姫路駅が近接している。
山陽本線（山陽線）を所属線とし、播但線・姫新線及び新幹線である山陽新幹線の合計4線が乗り入れている。このうち播但線と姫新線は当駅を起点としている。山陽本線上り方面（東海道本線大阪駅まで）には「JR神戸線」の路線愛称が設定されている。山陽本線の駅番号はJR-A85。北陸本線敦賀駅の駅番号「JR-A01」から続いてきた番号はここが最後となる。
「のぞみ」が1時間におよそ1本停車しており（新神戸駅まで約16分、新大阪駅まで約29分、東京駅まで約2時間58分）、当駅からの始発列車は東京駅へ9時前に到着し、当駅への最終列車は東京駅を21時前に出発する。「みずほ・さくら」はおよそ12往復停車する（博多駅から最短1時間58分、熊本駅から最短2時間32分、鹿児島中央駅から最短3時間16分）。新幹線と在来線との乗り換え標準時分は8分（山陽電鉄は15分）JR時刻表2026年3月号。
在来線特急は「スーパーはくと」8往復（鳥取駅まで約1時間30分）、「はまかぜ」3往復（豊岡駅まで約1時間30分）、「らくラクはりま」2往復が停車する。新快速は15分毎に運行されている（三ノ宮駅まで約39分、大阪駅まで約61分）。「サンライズ瀬戸」「サンライズ出雲」と「WEST EXPRESS 銀河」も含め全ての特急列車・普通列車が停車する。
駅長が配置された直営駅であり、管理駅として山陽本線の姫路市内に所在するひめじ別所駅 - 網干駅間、姫新線の播磨高岡駅 - 上月駅間の各駅を管轄している。
日本国有鉄道（国鉄）時代は播但線が当駅より南、飾磨港駅まで延びていたほか、山陽本線の貨物支線が乗り入れていた。このほか、姫路大博覧会開催に伴い開業した姫路市交通局（後の姫路市企業局交通事業部）モノレール線の起点も姫路駅であったが、ホームは仮設であり国鉄の駅からは離れた位置にあった。
当駅では通常、山陽本線の上り方面を「JR神戸線」、下り方面を「山陽（本）線」と呼称しているため、以降はこれに従い記述する。
歴史
当駅が山陽鉄道によって設置されたのは1888年（明治21年）暮れのことであり、市街地のすぐ南隣、姫路城外堀の南側の田畑の上に作られた。この当時姫路城内には陸軍第10師団・歩兵第10連隊が設置されており、このことによる必要性もあって市街地に隣接して設置されたと思われる。これは姫路市街の発展に大きく寄与することとなった。この時点では姫路駅は飾東郡豊沢村に属した。翌1889年（明治22年）には当駅で日本で初めての本格的な駅弁が発売されたとされる。1912年（明治45年）に豊沢村の後身である国衙村のうち姫路駅周辺が姫路市に編入され（残部は城南村へ）、所在地の町名が姫路市駅前町となる。
1894年（明治27年）から播但鉄道（後に山陽鉄道に合併され、現在は播但線）が当駅に乗り入れるようになる。同線は陰陽連絡路線であると同時に、生野銀山の銀を運ぶ役割もあった。姫新線の接続は遅れて1930年（昭和5年）である。1958年（昭和33年）に明石駅から当駅までが電化され、東京方面からの列車はここで電気機関車から蒸気機関車への付け替えを行っていた。その名残か、高架化前の当駅の跨線橋下には多数の洗面台があった。さらに1972年には山陽新幹線の岡山駅までの開業で新幹線の駅が設けられ、東京方面と日帰りできるようになった。
近距離輸送では、1923年（大正12年）8月19日には飾磨駅・高砂駅経由の本格的都市間高速電気鉄道（インターアーバン）である神戸姫路電気鉄道（現在の山陽電気鉄道）が明石駅 - 当駅間で開業。以後長らく神戸までの輸送は神姫電気鉄道→宇治川電気→山陽電気鉄道、大阪などへ向かう長距離客は国鉄という棲み分けがなされていた。第二次世界大戦後、山陽電気鉄道が1948年（昭和23年）に日本における戦後初のロマンスカーとして記録される820形を投入、快適な接客設備によりシェアを拡大した。これに対抗して国鉄はC62形などの牽引機を例外的に東灘信号場（現・摩耶駅）で転向させて神戸駅 - 当駅間で列車増発を実施、従来の棲み分けが徐々に崩れ始めた。
1958年の山陽本線西明石駅 - 当駅間電化で40分間隔になり、1968年（昭和43年）の神戸高速鉄道開業と同時に国鉄線も毎時2本に増発された。1972年（昭和47年）の山陽新幹線の岡山駅までの開業に伴って新快速への153・165系の転用が実施され、さらに1973年（昭和48年）のダイヤ改正で当駅発着の新快速の増発（毎時2本）が実施されるまで、急行券を必要とするにもかかわらず大阪駅 - 当駅間で国鉄急行の利用実績が高かったことが示すように、神戸以東への直通客、特に対大阪方面の輸送実績については常に国鉄が圧倒的優位に立っていた。
この状況は料金・所要時間の問題もあって、山陽電気鉄道の阪急神戸本線・阪神本線への直通乗り入れと高速神戸駅での大阪方面への同一ホーム乗り換えを実現した神戸高速鉄道の開業をもってしても覆ることはなく、オイルショック後は沿線の工業地帯が大きなダメージを受けたこともあり、山陽電気鉄道の輸送実績は1970年代前半から後半にかけて大きく低下した。
さらに、1980年（昭和55年）から国鉄側は老朽化した153系・165系の代替用として117系を新快速に投入、本格的に神姫間のシェア拡大を図るようになり、1986年（昭和61年）11月1日に新快速はすべて当駅発着になった。1989年（平成元年）に221系が投入されて以降はさらに利用客が増加した。
1995年（平成7年）の阪神・淡路大震災は姫路駅にも重大な影響をもたらした。駅に地震の直接的影響があったわけではないが、震災によって分断され当駅止まりとなった山陽新幹線や神戸市内で断絶したJR神戸線を迂回するためのルートとして播但線が用いられ、姫路駅は同線あるいはJR神戸線の開通区間に乗り換える博多方面との間の乗客で大変に混雑した。
姫路市とその周辺地域はモータリゼーションの進展が激しく、当駅の乗客数は昭和40年代頃をピークに一度大きく減少している。昭和50年代半ばに底を打ち、以降は上記のような積極攻勢もあってピーク時の水準以上にまで戻している。しかし山陽姫路駅側はピーク時の半分以下と大きく落ち込んでしまった。また、みゆき通りを始めとする姫路駅前の商店街は郊外型店舗に客を奪われ苦しい状況である。
かつては当駅にも貨物設備が存在していた。北上する播但線の東側に、コンテナホームや有蓋車用車扱貨物ホームがあり、鉄道貨物輸送の拠点となっていたが、設備の老朽化や市街地に位置することにより設備が小規模であることから、郊外に新設した姫路貨物駅へ機能を譲渡し廃止された。また付属設備として姫路操車場およびターンテーブルと扇形庫を擁する姫路機関区や姫路客貨車区が設置され、鉄道病院も駅南側に設置されていた。
連続立体化工事の際に高架ホーム予定地や地平ホーム跡の発掘調査を行ったところ、奈良時代の遺跡（「豆腐町遺跡」と命名された）が発見され、和同開珎や漆紙文書など多数の遺物が出土している。
中央改札口の有人改札の幅が狭く不便であることから、2017年（平成29年）に中央改札口のリニューアル工事を開始。案内板もJR西日本の主要駅などで見られる黒地の視認性の良いものに取り換えられ、11月18日に改札口のリニューアルが完了した。また、駅南側の広場の工事が行われている。
年表 thumb|旧駅ビル（1959年 - 2011年） 民営化前 1888年（明治21年）12月23日：山陽鉄道の明石駅 - 当駅間の開通と同時に開業。一般駅。 1889年（明治22年）11月11日：山陽鉄道の当駅 - 竜野駅間が開通。 1894年（明治27年）7月26日：播但鉄道の当駅 - 寺前駅間が開通。 1895年（明治28年）4月17日：播但鉄道の当駅 - 飾磨駅（後の飾磨港駅）間が開通。 1898年（明治31年）4月21日：播但鉄道の亀山 - 当駅間に豆腐町駅が開業。飾磨方面の旅客列車が同駅で折り返しとなる。 1903年（明治36年）6月1日：播但鉄道が山陽鉄道に路線を譲渡、山陽鉄道のみの駅となる。 1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道の国有化により、官設鉄道の駅となる。 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陽本線の所属となり、旧・播但鉄道線は播但線となる。 1925年（大正14年）10月15日：豆腐町駅が廃止され、飾磨方面の旅客列車が当駅に乗り入れを再開 1930年（昭和5年）9月1日：姫津線（現・姫新線）の当駅 - 余部駅間が開通。 1945年（昭和20年）7月3日：姫路空襲により初代駅舎が焼失。 1946年（昭和21年）10月：二代目駅舎が竣工。 1949年（昭和24年）10月19日：構内で「えきそば」販売開始（詳細後述）。 1957年（昭和32年）3月27日：山陽本線の貨物支線の当駅 - 姫路市場駅間が開通。 1959年（昭和34年）11月1日：三代目駅舎が全国23番目の民衆駅として竣工。姫路駅デパート（駅ビル）・地下名店街（地下街）開業。 1966年（昭和41年）5月17日：姫路市交通局モノレール線が開業。 1972年（昭和47年） 3月15日：山陽新幹線の新大阪駅 - 岡山駅間の開業により、新幹線の停車駅となる。 3月22日：旅行センター開業交通年鑑昭和48年度内「交通日誌」。 1974年（昭和49年）4月11日：姫路市交通局モノレール線が休止。 1979年（昭和54年） 1月26日：姫路市交通局モノレール線が正式に廃止。 11月1日：貨物支線の当駅 - 姫路市場駅間が廃止。 1983年（昭和58年）：駅ビル・地下街をリニューアルし、フェスタ（駅ビル）・フェスタガーデン（地下街）が開業。 1986年（昭和61年） 10月31日：播但線の当駅 - 飾磨港駅間が廃止。飾磨港駅行の発着は、高架化前の8番線の西端が使用されていた。 11月1日：小荷物扱いを廃止。姫新線に特殊自動閉塞式導入（姫路駅にセンターを設置）。山陽本線の御着駅・英賀保駅・網干駅と播但線仁豊野駅の4駅の管理駅となる。
民営化後（JR西日本） 1987年（昭和62年） 4月1日 - 国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。 10月 ‐ 旅行センターと分室が「姫路駅旅行センター」として駅から分離独立。被管理駅のうち仁豊野駅を福知山支社福崎駅（当時）に移管。 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、山陽本線の当駅 - 神戸駅間および東海道本線の神戸駅 - 大阪駅間で「JR神戸線」の愛称を使用開始。 1989年（平成元年）4月：日本貨物鉄道から委託されていた貨物扱いを分離。当駅を含む、手柄付近から現在の東姫路駅付近までの在来線連続立体交差事業が開始。 1990年（平成2年）3月10日：当駅 - 広島・博多間の「こだま」4往復新設。 1991年（平成3年）2月8日：連続立体交差事業の起工式が行われる。 1994年（平成6年）3月21日：日本貨物鉄道（JR貨物）の駅が廃止。新設の姫路貨物駅に業務を移管。 1995年（平成7年） 1月17日：阪神・淡路大震災により山陽新幹線の新大阪駅 - 当駅間およびJR神戸線の全線で不通となる。 1月18日：JR神戸線の当駅 - 西明石駅間が営業再開。 2月 - 高架化工事が本格的に開始される。 4月8日：山陽新幹線の新大阪駅 - 当駅間が営業再開。 1997年（平成9年） 3月8日：在来線にJR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」導入。 4月：駅東側から現在の東姫路駅付近までのJR神戸線の一部区間（下り線）を高架化。 6月：駅東側から現在の東姫路駅付近までのJR神戸線の一部区間（上り線）を高架化。 1998年（平成10年）2月21日：自動改札機を設置し、供用開始。 2000年（平成12年）3月11日：当駅発着の「こだま」（広島・博多方面）を毎時1本設定。 2003年（平成15年） 10月1日：「のぞみ」の停車開始（上下あわせて15本）、また、従来新大阪と当駅を各駅に停車していた岡山発着の「ひかり」が新大阪以西各停となったことから、岡山発着に変えられる形で1990年以来の姫路折り返しの「こだま」の廃止。 11月1日：在来線でICカード「ICOCA」の利用が可能となる。 2005年（平成17年） 2月22日：山陽新幹線に自動改札機導入。 3月1日：「のぞみ」が毎時1本停車（上下あわせて27本）。新幹線に電光掲示板導入。 2006年（平成18年） 3月18日：朝6時に当駅を始発とする「のぞみ80号」東京行が設定される。 3月26日：JR神戸線・山陽本線のホームを高架に切り替える。在来線に電光発車標導入。 10月1日 - JR京都・神戸線運行管理システム導入。 2007年（平成19年）3月18日：ダイヤ改正に関連して駅自動放送を更新。 2008年（平成20年） 12月4日：高架下にショッピングセンター「プリエ姫路」がソフトオープン。 12月22日：播但線・姫新線のホームを高架に切り替える。同時に「プリエ姫路」がグランドオープン。播但線の切換は、前日に京口駅までを終日運休にしての大規模な工事となった。 2011年（平成23年） 3月17日：プリエ姫路の別館、「プリエごちそう館」と「プリエおみやげ館」がオープン。 12月1日：高架下にビエラ姫路がオープン。 2013年（平成25年） 3月28日：地下街がリニューアルし、「グランフェスタ」として2年ぶりに再開。 4月30日：新駅ビル「ピオレ姫路」がグランドオープン（ソフトオープンは4月28日）。既存「プリエ」も「ピオレ」に名称統一。 5月2日：自動改札機を新型のものに交換。 8月7日：異常時情報提供ディスプレイが供用開始。 2014年（平成26年） 3月15日：「みずほ」の停車開始（上下あわせて2本）。 2015年（平成27年） 3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディをJR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」の音質見直し版に再び変更する。 3月29日：バスターミナルの工事完了をもって北駅前広場の整備が完了。 2016年（平成28年） 2月16日：中間改札の設置工事を開始。 3月26日：在来線改札内に中間改札を設置。これにより、播但線・姫新線（1 - 4番のりば）と、JR神戸線・山陽本線（5 - 8番のりば）との乗り換えには、中間改札を通過する必要がある。 2017年（平成29年） 3月27日：北口に「姫路城口」の愛称を制定。 9月18日：中央改札口のリニューアル工事を開始。 11月18日：中央改札口のリニューアル工事が終了。 2018年（平成30年）3月17日：在来線に駅ナンバリングが導入される。 2019年（平成31年/令和元年） 3月16日：新設された特急「らくラクはりま」の発着駅となる。 8月11日：5・6番のりばのえきそば店の店舗改修工事が完了し、リニューアルオープン。キハ58系を模した外装となり、メニューも拡充した。
豆腐町駅 播但線の亀山駅 - 姫路駅間には、1898年（明治31年）から1925年（大正14年）にかけて豆腐町駅が設けられていた。
もともと飾磨港と生野銀山を結ぶ目的で播但鉄道により開通した路線であったが、1892年（明治25年）に播磨灘沿岸に海水浴場が開設されると、海水浴場へのレジャー客の利用が増加した。これに伴い、旅客の利便を見込んで姫路駅の西側に開設されたのが豆腐町駅である。
当時の山陽本線上に存在した落窪の壱踏切（通称・豆腐町踏切）のやや西側、飾磨街道そばに設けられており、1面1線の単式ホームに機回し線が備えられていた。開業当初は姫路駅発着列車の途中駅の一つであったが、いつしか（明治44年時点では既に）飾磨方面の旅客列車が豆腐町駅にて折り返すようになり、その際に機回し線が用いられた。
この運用は播但鉄道が山陽鉄道に路線を譲渡し、さらに山陽鉄道が国有化された後も続いたが、1925年10月15日に豆腐町駅は廃止となった。
駅構造 ホーム 1989年から姫路駅とその前後区間において在来線の連続立体交差事業が行われた。その後、1995年より高架化工事が本格的に開始され、2006年3月26日にJR神戸線・山陽本線のホームが、2008年12月22日に播但線・姫新線のホームが高架化された。在来線は島式ホーム3面8線（このうち2線は行き止まり）および下り通過本線1線、新幹線は島式・相対式ホーム2面3線および上下通過本線の構成となっている。在来線の上り通過線はないため、上り通過列車（貨物列車）は上り本線の5番のりばを通過している。
+ホームの使用状況在来線ホームのりば路線方向行先備考1・2 播但線（普通）下り福崎・和田山方面 特急「はまかぜ」上り大阪方面2番のりばのみ3・4 姫新線下り播磨新宮・佐用方面 5・6 JR神戸線（山陽本線）（新快速・普通）上り加古川・三ノ宮・大阪方面 特急「スーパーはくと」京都方面朝1本以外は5番のりばのみ7・8 山陽本線（新快速・普通）下り相生・播州赤穂・上郡・岡山方面新快速は播州赤穂・上郡まで特急「スーパーはくと」鳥取方面 特急「はまかぜ」下り城崎温泉方面7番のりばのみ新幹線ホームのりば路線方向行先備考11 山陽新幹線上り新大阪・名古屋・東京方面 12・13下り岡山・広島・博多方面
上表の路線名は当駅における旅客案内上の名称（愛称）で記載している。 寝台特急「サンライズ瀬戸」「サンライズ出雲」の下りは8番のりば、上りは5番のりばに停車する。 当駅でスイッチバックを行う特急「はまかぜ」は、大阪方面行きが播但線のりばに、城崎温泉方面行きが山陽線のりばに停車する。
在来線 全長350 mの島式ホーム1面4線（1 - 4番のりば）と全長320 m（15両編成対応）の島式ホーム2面4線（5 - 8番のりば）、合計3面8線のホームを持つ。1 - 4番のりばは1つのホーム上にあり、2番のりばは大阪側・南側の切り欠きホーム、3番のりばは岡山側・北側の切り欠きホームである。1・4番線はスルー式になっており、姫新線と播但線を相互に直通することが可能。このため1番線の西側は播但線車両の留置線としても利用されている。2番のりばの岡山方には4番のりばへ進入するための渡り線がある。また山陽本線上り線岡山側から4番のりばへの進入が可能であり、夜間に貨物列車1本が4番のりばを通過している（上り最終列車などで5・6番線が埋まるため）。なお1 - 4番線はすべて電化されているが、架線は構内の西側で終端となっている。これは姫新線が非電化で電気を必要としていないためである。
大阪側の上り線と下り線の間に留置線（全長320 m）が4線敷設されており、相生方面からの列車の折り返しや、播但線・姫新線の列車留置に使われている（岡山行き列車はここで夜間停泊する）。大阪方面からの当駅止まりの列車は、6番のりばに停車して直接折り返す列車や、一時留置線で留置後に上り列車として折り返したり網干総合車両所や英賀保駅まで回送される列車もある。岡山方面からの折り返し列車は直接7番のりばに入ることもある。2・4 - 8番のりばのいずれからも留置線への出入りは可能であるが、2・4番のりばからは一番北側の1番留置線にしか入線できないような配線となっている。6番のりばと7番のりばからは全方向（姫新線・山陽本線・播但線・JR神戸線）への出発が可能となっている。
ホームには1面に1か所ずつ計2か所の待合室が設けられている。内部の座席はすべて南向き（姫路城とは反対向き）で、冷暖房完備。ただし他駅と異なり、車椅子スペースの折りたたみ座席は設けられず、空きスペースとされている。JR神戸線・山陽本線のホームは「青春18きっぷ」シーズン中には、大阪方面または岡山方面への乗り継ぎを行う旅行者で混雑する。
5・6番のりば、7・8番のりばのそれぞれ中程にはえきそば屋が設けられている。かつての地上駅時代には旧3・4のりば、旧6・7のりばの中程や旧31 - 33のりばの西端でもえきそば屋が営業していたが、新ホーム移行に伴い営業終了・撤去された（えきそば屋については後のえきそばの部分も参照）。また、旧1のりばの東端にはカレー屋もあったが、こちらも営業を終了した。
5 - 8番のりばでは、駅員が赤旗を振ることによって客扱い終了表示を送っている。
なお、播但線は福知山支社の管轄路線であるが、当駅自体は神戸支社管内となっているため、当駅の上り場内信号機を支社境としている。 停車場に分類される。
当駅で使用されている接近メロディ「さざなみ」は、1997年3月8日からJR神戸線・山陽本線（当駅 - 相生・上郡）・赤穂線（相生駅・播州赤穂駅）の駅で導入されている。2015年3月12日からは、音質調整をしたものが使われている。当駅では「さざなみ」に加え、列車接近表示器から、『メリーさんの羊』と『草競馬』が流れる。
2016年3月26日に、1 - 4番のりばと5 - 8番のりばの間に、中間改札が設けられた。播但線・姫新線⇔JR神戸線・山陽本線の相互の乗り換えには中間改札を通過する必要がある。改札外から直接1-4番線側に向かうことはできない。
停車する電車は種別を問わずドアが半自動扱いとなり、ドアの横のボタンで開閉し乗り降りする。ただし、当駅到着後に回送扱いになる電車や特急列車は、到着時にドアが自動で開く。
新幹線 16両編成対応の11 - 13番のりば（山陽新幹線）は島式・相対式2面3線の高架ホームで、11番のりばと12番のりばの間に2線の通過線がある。また、11番のりばと在来線の高架の間に、線路をもう1線増設して2面4線とすることが可能なスペースがある。
基本的に新大阪・東京方面の列車は11番のりばを、岡山・鹿児島中央方面の列車は12番のりばを使用する。ただし、当駅始発の東京行きの「のぞみ」は12番のりばから発車する。13番のりばは事故や大雨・大雪などに起因するダイヤ乱れなど緊急時の列車待避に使用する場合がある。2013年のダイヤでは7時台の当駅始発の岡山行き「こだま」のみが、2015年3月14日ダイヤ改正からは、21時台前半に「ひかり443号」が「のぞみ121号」を待避すべく使用していたが、これは新幹線のホームが通過線を挟んでいる駅としては珍しく停車列車同士の待避であった。この待避は2017年3月4日ダイヤ改正で、「ひかり443号」の新大阪駅発時刻が、「のぞみ121号」の3分後になったため、解消されている。
13番線は1990年3月10日から1991年3月15日および2000年3月11日から2003年9月30日にかけて、当駅 - 広島・博多間に設定されていた「こだま」の折り返し時に使用されていた実績がある。2018年3月ダイヤ改正で姫路発博多行きの「こだま」が再設定され、13番線から発車している他、2018年5月から2019年度にかけて運行されていた当駅発博多行の臨時「ひかり577号」も同番線から発車する。また博多発姫路行の臨時「ひかり576号」は、当駅手前の渡り線を通って下り本線を逆走し、13番線に入線する。降車終了後は回送となり、岡山方面に折り返す。
なお、外部と新幹線とで直接出入りできる改札口は存在しないため、外部から新幹線を利用する際には必ず在来線の改札口を通る必要がある。特に、エクスプレス予約サービスで新幹線のきっぷを予約し、EX-ICカードで乗車しようとする場合、そのままでは新幹線の改札も在来線の改札も通過できないため、まず在来線の改札口で駅係員に申し出て専用の入場証を受け取り、新幹線の自動改札機に入場証を投入した上でEX-ICカードを読み取らせる必要がある。ただし、交通系ICカードを所有している場合、在来線の自動改札機を交通系ICカードで通過し、新幹線の自動改札機を通る際にEX-ICカードと交通系ICカードを重ねて読み取らせることで入場することが可能である。
13番線は夜行新幹線計画の時に整備され、予備の待避駅として西明石駅・相生駅が建設された。
連続立体交差事業 「JR山陽本線等姫路駅付近連続立体交差事業」として1989年（平成元年）から当駅を含む山陽本線・播但線・姫新線の高架化および貨物基地・車両基地・保線区の移転などが行われた。山陽本線区間は、事業区間4,260 m（神戸起点52 K690 m63 - 56 K950 m50）のうち盛土区間が936 m（駅東部316 m+駅西部620 m）、高架区間が3,324 mである『姫路市都市拠点整備』p.381。播但線区間は、事業区間は1,036 mで全区間が高架区間、姫新線区間は、事業区間が1,333 m（盛り土区間395 m、高架区間938 m）である。
事業費は632億円とされた。これの付帯事業として、播但線第1期連続立体交差事業が行われ、1984年10月1日に先行竣工している。
在来線の高架化事業開始までは、島式・相対式3面11線のホームとなっていた。姫新線は1番線・西1番線（のちに0番線）、播但線は東1 - 3番線（のちに31 - 33番線）と呼称されていた。これらは中央改札口を挟んですべてが地続きになっており、駅ビルと直結していた。また山陽本線上りは3・4番線、同下りは6・7番線（2・5番線は通過線でホームはなし）となっており、飾磨港線は7番線西端を切り欠いた西7番線を使用していた。さらに7番線と新幹線の高架の間には留置線が12線（8 - 11番線、南1 - 南7番線）敷設されていた『姫路市都市拠点整備』p.377。
+2006年3月時点での在来線ホームのりば路線方向行先備考0・1姫新線下り播磨新宮・佐用方面3・4JR神戸線（新快速・普通）上り加古川・三ノ宮・大阪方面寝台特急（大阪・京都方面）も発着特急「スーパーはくと」大阪方面6・7山陽本線（新快速・普通）下り相生・播州赤穂・上郡・岡山方面寝台特急（九州方面）も発着特急「スーパーはくと」鳥取方面（智頭急行線経由）6番のりばのみ特急「はまかぜ」下り城崎温泉方面（播但線経由）7番のりばのみ31 - 33播但線（普通）寺前・和田山方面特急「はまかぜ」上り大阪方面 連続立体交差化の基本構想は1973年に姫路市から発表されたが、当時は貨物駅や気動車区があり、山陽電気鉄道本線の高架橋とも干渉するため、工事は難航し、着工から長い年月を費やすこととなった。
新幹線高架に沿って在来線高架を建設するスペースを捻出するため、貨物駅の移転と在来線ホーム南側の留置線の移設を行う必要があった。1994年3月21日に貨物駅は姫路貨物駅として、また姫路鉄道部（気動車区）は姫新線余部駅 - 太市駅間に移転したことにより、1995年2月から工事が本格着工した。貨物設備と新幹線高架の間に位置していたJR神戸線下り線を、貨物設備撤去によって捻出したスペース、同上り線のすぐ南側に移設した。捻出したスペースに在来線高架および留置線7線の建設を行い、第1段階として、1997年4月および6月に駅東側から現在の東姫路駅付近までの部分で高架切り替えが行われた。その後も駅高架部分の建設が行われ、2006年3月26日にはJR神戸線・山陽本線のホームが高架化されたが、播但線が高架化されるまでの間は駅構内で播但線との接続ができなくなった。このため、播但線で使用されている103系の当駅 - 網干総合車両所間の回送や、特急「はまかぜ」の播但線乗り入れのために、駅東側の高架以前のJR神戸線上り線を利用して播但連絡線が敷設されていた。その後、2008年12月22日に播但線・姫新線のホームが高架化されたことにより、全てのホームが高架になった。
山陽電鉄線も飾磨港線の路線跡を利用しての高架切り下げが行われた。