1976年の全日本ロードレース選手権 (1976ねん の ぜんにほんロードレースせんしゅけん) は、1976年3月7日決勝の鈴鹿2&4レース大会で開幕し「'76MFJスポーツカレンダー 走る楽しさ 見る楽しさを一人でも多くの人に」『ライディング No.81』MFJ日本モーターサイクルスポーツ協会、1976年2月25日、6-9頁。、同年10月10日の第13回日本グランプリロードレース大会（鈴鹿）で閉幕した全10戦による1976年シーズンの全日本ロードレース選手権である。
1976年シーズン 本シーズンより、底辺の拡大を目指しライセンス区分の呼称が変更され、これまでの「セニア」「エキスパート・ジュニア」を統合して最上級区分「エキスパート」に変更、トップレベルから順にエキスパート > ジュニア > ノービス というピラミッド構成となった。メーカーワークスマシンが揃うフォーミュラ・リブレ部門（ポイント対象外）はエキスパートのみが参戦資格を持つ「'76シーズンにかけるトップライダー」『ライディング No.81』MFJ日本モーターサイクルスポーツ協会、1976年2月25日、22-23頁。。
エキスパート350ccクラスの設置 また、これまで最上級区分ではクラス未設置だった350ccクラスが設置された。レース開催形態としては350ccと750ccは混走で、それぞれ参戦クラスごとの順位に対してポイントが与えられる（最上級区分では前年度まで350ccで参戦した場合、750ccクラスのポイント対象となっていた）。エキスパート250ccクラスも新設されここに混走するが、参戦台数が規定以下の場合はクラス不成立となる。エキスパートに350と250を新設した意図は、ジュニアからの昇格者がそのままの車両で出走できるため、プライベート参戦者の負担が軽減できるとの狙いがあったが、各クラス単独開催できる台数にならない場合は250/350/750の混合レースで開催せざるを得ないというこれまでと変わらぬ課題もあった「'76ロードレース S・SJ統合」『ライディング No.80』日本モーターサイクルスポーツ協会、1976年1月1日、23頁。。
ワークスマシンのFL参戦 エキスパート750ccクラスは、オイルショックの余波でヤマハ、スズキが海外レースワークス活動を休止した影響でスズキは市販オートバイの4ストロークエンジン開発に人員を割き、レース部門の人員に余裕がなくなったという事情もあった。、両メーカーの国内フォーミュラリブレ参戦（賞典外）も縮小された。カワサキワークスは開幕戦に姿を見せ、清原明彦が国内初登場となる世界グランプリ用マシンKR250で参戦。第2戦筑波では清原がKR750に乗り総合優勝を果たしたが、これを最後にカワサキもワークス車参戦を一旦休止してしまった。
スズキはシーズン前に契約ライダーの安良岡健・荘利光とのワークス契約を打ち切り、本年に向けて全日本ロードレース活動を休止する方向の動きを見せたが、第2戦筑波大会に「RG500」を社員ライダー・岩崎勝のライディングで参戦させ、清原に次ぐ2位でチェッカーを受けRG500国内デビューを飾った「第2戦で国内初登場したスズキRG500」『ライディング No.82』MFJ日本モーターサイクルスポーツ協会、1976年3月1日、24頁。。安良岡もRG500を持ち込みプライベート体制で参戦、RGの国内初優勝を奪った。安良岡のRGは岩崎のRGとは違い、ほぼ市販そのままの状態であった「第13回日本GP大会特集 エキスパート750cc」『ライディング No.85』日本モーターサイクルスポーツ協会、1976年9月20日、10-11頁。。鈴鹿200マイルでも岩崎が完勝、WGP500で旋風を起こしたスズキ・RG500はポイント対象外とはいえ全日本選手権でもその速さを発揮した。ヤマハはTZ750で参戦した河崎裕之が第3戦、第4戦で2勝を挙げ、第6戦菅生では、全日本選手権に初登場となったYZR750を操る高井幾次郎が独走優勝、最終戦でも高井は独走優勝しワークスマシンの高性能を発揮した「大観衆をわかすスーパーレーサーの疾走 第10戦・第13回日本グランプリロードレース」『ライディング No.86』日本モーターサイクルスポーツ協会、1976年12月25日、28-29頁。。
日本グランプリロードレース大会は雨での開催となったが、カワサキワークスがKR250を持ち込み、これを駆る和田正宏と阿部孝夫が優勢にレースを進めた。そのままカワサキ勢が制すと思われた展開だったが、装着したレインタイヤの選択がコンディションに合っていたヤマハ・TZ250の毛利良一がKR250の阿部を破り逆転勝利を見せ、毛利のベストレースの一つと称えられた「新時代へのスタートは切られた!見ごたえ十分なレースから」『ライディング No.88』日本モーターサイクルスポーツ協会、1977年5月20日、20頁。。
競技人口の増加したエントリークラスでの試みとして、第7戦鈴鹿200マイル大会でのノービス90ccクラスでは鈴鹿のフルコースではなく、S字セクション終了後にショートカットする「東コース」を周回するレースが初めて開催され、レース総距離はフルコース開催時と変えずに周回数を多くする形で開催された。
エキスパートのシリーズチャンピオン争いでは、250ccと750ccクラスでは1位の獲得ポイントが30点以下だったため、規定によりチャンピオン該当者なしとなった「'76全日本選手権ランキング発表」『ライディング No.86』日本モーターサイクルスポーツ協会、1976年12月25日、39頁上段。。
スケジュールおよび勝者 Rd.決勝日開催イベント750cc 優勝350cc 優勝250cc 優勝125cc 優勝13月7日全日本選手権 鈴鹿2&4レース大会 木山賢悟 浅見貞男 張間利治―24月18日全日本選手権 筑波ロードレース大会清原明彦‡根本健渡辺勝雄 35月2日全日本選手権 鈴鹿ロードレース大会河崎裕之‡毛利良一 飯田浩之46月13日全日本選手権 鈴鹿ロードレース大会河崎裕之‡佐藤順造 上田公次57月4日全日本選手権 筑波ロードレース大会安良岡健‡福井正飯田浩之67月18日全日本選手権 菅生ロードレース大会高井幾次郎‡石井康夫*外谷悦男78月8日全日本選手権 鈴鹿200マイルレース大会岩崎勝‡毛利良一* 上田公次89月12日全日本選手権 菅生ロードレース大会飯田浩之99月26日全日本選手権 筑波ロードレース大会根本健 飯田浩之1010月10日第13回 日本グランプリロードレース大会（鈴鹿）高井幾次郎阪本裕介毛利良一上田公次チャンピオン 該当者なし 佐藤順造 該当者なし 飯田浩之 ※‡750cc,250cc,125ccクラスで混走したフォーミュラ・リブレ (FL)は全日本選手権ポイント対象外。 350ccクラスは750ccクラスと混走、*印の勝者は単独レースでの優勝ではなく、混走レースでのクラス優勝者。
ポイントランキング ポイントシステム: 順位 1位 2位 3位 4位 5位 6位 7位 8位 9位 10位 ポイント 15 12 10 8 6 5 4 3 2 1 上位5戦分の獲得ポイント数で争われる有効ポイント制。 最終戦・日本GPでは、ボーナスポイントとして入賞者に従来のポイントに加えて3ポイントが与えられる。 最終戦終了後に有効獲得ポイント1位であっても、そのポイント数が30点未満の者はチャンピオンと認定されずランキング2位となり、以下の順位も繰り下げされる。本年は750ccと250cc両クラスにこの規定が適用された「全日本選手権ロードレースシリーズランキング」『ライディング No.86』日本モーターサイクルスポーツ協会、1976年12月25日、39頁。。 750cc 順位 No. ライダー 使用車両1 SUZ2 TSU3 SUZ4 SUZ5 TSU6 SUG7 SUZ8 SUG9 TSU10 SUZ ポイント 1 該当なし ― - 2 18 高井幾次郎 ヤマハ・YZR750 1 1 18 3 109 小島英俊 ホンダ 8 15 4 16 金谷秀夫 ヤマハ・YZR750 - 2 15 5 7 和田正宏 カワサキ・KR750 DNS‡ 3 13 6 木山賢悟 ホンダ・CB550 1 12 12 7 60 阿部孝夫 カワサキ・KR750 DNS‡ 4 11 8 徳野政樹 カワサキ 10 全日本選手権ポイント非対象 - 114 岩崎勝 スズキ・RG500 2‡ 1‡ - - 22 安良岡健 スズキ・RG500 1‡ Ret 3‡ - - 清原明彦 カワサキ・KR750 1‡ - - 58 河崎裕之 ヤマハ・TZ750 1‡ 1‡ Ret - - 3 浅見貞男 ヤマハ・TZ750 2 - 太字はポールポジション。 クラスの参戦台数不足により選手権ポイントが発生しなかった大会がある。レース成立となったのが第7戦、第10戦の2戦のみとなり、獲得ポイントトップの高井の総得点が30点を越えなかったため、規定により高井はランキング2位となる。
350cc
125cc
ジュニア区分 ライセンスクラスチャンピオンマシンチームジュニア350cc太田一博野田ジュニアレーシングチーム250cc水谷勝ヤマハ・TZ250東海スポーツライダース125cc東金育男浜松エスカルゴノービス250cc木下恵司ヤマハ・TZ250プレイメイトレーシングチーム125cc吉村俊宏ホンダ・MT125RブルーヘルメットMSC90cc牧野栄磐田テクニカルレーシング
関連項目 1976年のロードレース世界選手権
脚注