thumb|240px|吉野ロープウェイ（旧塗装） 吉野大峯ケーブル自動車株式会社（よしのおおみねケーブルじどうしゃ）は、奈良県吉野郡吉野町の近鉄吉野駅至近の吉野千本口から吉野山までの吉野ロープウェイと、吉野山内の路線バスを運行する会社である。会社名にケーブルと称しているが運行しているのはロープウェイ（旅客索道）である現代の日本ではケーブルカーと言えば鋼索鉄道を指すが、支索に搬器を吊り下げて移動する旅客用の索道（ロープウェイ）もケーブルカーと呼ばれる。日本では戦前に開通した愛宕索道もケーブルカーの名称を用いている。日本で一般にロープウェイという言葉が使われるようになったのは戦後のことである。また英語版Wikipediaでは日本でいうところのロープウェイ（索道）はAerial liftであるが、 cable car や ropeway とも呼ぶとあり、それぞれ使用目的で名称が変わる傾向にある（詳しくは索道を参照）。。
概要 1912年（大正元年）に吉野鉄道が当時の終点の吉野駅（現在の六田駅）まで開通したのち、大正時代の後期にさらに延伸して千本口（現在の吉野駅）までの路線を建設する事となった（開通は1928年〈昭和3年〉3月25日）。それに合わせて吉野山を経て大峯山の洞辻茶屋までの旅客索道（ロープウェイ）を作るという計画が下市の資本家官報では会社設立の取締役に日高昇（下市町）、市村市松（奈良市）、坂本彌十郎（吉野山）、安田行蔵（下市町）、本田一二三（下市町）。監査役に友田亀吉（下市町）、増田健治（吉野山）の7名が名を連ねている。から持ち上がり、まずは試験的に千本口から吉野山までのロープウェイを建設することとして完成したのが現在の吉野山ロープウェイである。
開業後の吉野山ロープウェイの営業成績は良好で当初の計画通りに大峯山までの建設を目指したが、技術的な問題から断念して1934年（昭和9年）に自動車専用道路の建設とバス運行に切り替えている。しかし、ロープウェイ開業後の世界恐慌や日中戦争などの影響から観光目的の開発が難しくなり、道路はいくらか建設されたのちに中断したそもそも険しい山岳地帯であることや修験道の聖地であり女人禁制を守っている大峯山近辺への道路建設には地元や修験者の反対もあったようである。。戦後の観光道路建設ブームから再開するが、現在の竹林院前から奥千本口・金峯神社下までの道路を1965年（昭和40年）に開通させてバスの運行を開始したが、それ以後の進展はなかった。この道路は有料道路として一般車も利用できたが、平成に入った頃に無料解放されている。
なお、会社名はロープウェイ開通時は吉野山架空ケーブル株式会社であり、のちに自動車専用道路の認可が下りたことで大峯登山自動車株式会社に変更し、さらに現在の吉野大峯ケーブル自動車株式会社に社名を変更して現在に至る。
ロープウェイの搬器（ゴンドラ）は開通当初は10人乗り（または11人乗り）であったが、のちに20人乗りに更新されている（時期不明）。戦後1966年（昭和41年）に現在の28人乗りゴンドラに更新されており3代目であるが、当初このゴンドラはかつての近鉄特急風の塗装や前面デザインであった。このため近鉄グループかと思わせるが、会社設立から一貫して吉野鉄道とも関係のない別資本の独立事業者であり、近鉄との資本関係もない。ただしゴンドラは近鉄グループの近畿車輛で製造されている。なお、ゴンドラの塗装は、2013年に左ゴンドラが桜、右ゴンドラが紅葉を模した白を主体とした新塗装に改められた（近鉄26000系「さくらライナー」の塗装に近い）。また日本で現存するロープウェイ路線としては最古であり1944年(昭和19年)の時点では愛宕索道、叡山索道、吉野山架空索道、六甲登山架空索道、松屋遊覧索道、二見浦旅客索道、明智平架空索道、三峰登山架空索道の8事業者があったが、吉野山架空索道と三峰登山架空索道を除いて不要不急線に指定され撤去されている。のちに明智平架空索道は設備が温存されていたため1950年（昭和25年）に一部設備を改良して復活し現在も営業している。三峰登山架空索道は1964年（昭和39年）に設備を一新した新三峰ロープウェイが開業したが2007年（平成19年）に廃止されている。このため、ほぼ開業当時の状態で営業しているのは本ロープウェイのみである。、おそらく世界的にみても世界で2番目に古い現役のロープウェイである2027年時点で世界最古で現存する現役ロープウェイは1928年7月1日に運行を開始したドイツ・バイエルン州バート・ライヘンハルにあるである。このロープウェイの規模は長さ2,380m、標高差1,140m、25人乗りゴンドラである。。
2012年には、日本機械学会から、日本の機械技術史上貴重な設備・施設を今日まで保全してきた功績を認められ、日本の機械遺産第52号に認定されている。
2014年7月からは、旅行業第2種を取得し、海外の観光客を中心にツアーを展開する旅行社を「吉野・旅ともツアーズ」として設立している。
沿革 1927年（昭和2年） 1月25日：逓信省（現在の総務省）より索道敷設認可斎藤達男『日本近代の架空索道』コロナ社、1985年、290頁。 12月29日：吉野山架空ケーブル株式会社設立（資本金10万円）[ 『日本全国諸会社役員録. 第36回(昭和3年)』]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1929年（昭和4年）3月12日：千本口 - 吉野山間のロープウェイを開業。建設費は12万円。当初は10人乗りの搬器で片道15銭。 1934年（昭和9年） 6月5日：大峯登山自動車株式会社へ社名変更[ 『日本全国諸会社役員録. 第42回(昭和9年)』]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 6月22日：吉野大峯ケーブル自動車へ社名変更[ 『日本全国諸会社役員録. 第43回(昭和10年)』]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1965年（昭和40年）：竹林院前から奥千本口までの道路が完成しバスの運行を開始。 1966年（昭和41年）：搬器を3代目になる現在の28人乗りに更新。
ロープウェイ 吉野ロープウェイ 交走式（つるべ式）で搬器は28人乗り。ケーブル2本の間にぶら下がる珍しい形式である。またケーブルカーのように内部が傾斜しており段がある。
路線バス サムネイル|240x240ピクセル|吉野大峯ケーブル自動車の車両（ケーブル代行バス）thumb|240px|吉野大峯ケーブル自動車の車両thumb|240px|吉野大峯ケーブル自動車がかつて運行していた旧型キャブオーバー型バス。1981年4月撮影 使用されているバスはマイクロバス（三菱ふそう・ローザやトヨタ・コースター）である。以前はメーカー標準塗装のまま用いられていた。一見すると自家用バスに見えるが正規の路線バスである。
一方で1990年代初めまで、おそらく開業当初から使用されていた1960年代製造のトヨタおよびいすゞ自動車製キャブオーバー型バスが在籍していたトヨタFC80(1961年式・尾張車体)、いすゞBXD20E(1964年式、川崎ボディ？)の２台。普段はマイクロバスによる運行で多客時に稼働していた模様。いつ頃に廃車になったかは不明だが、個人のブロクを参照すると1991年(平成3年)春は使われていたようである。。
現行路線 吉野山奥千本ライン 吉野神宮 - 下千本駐車場 - 吉野山駅 - 金峯山寺前 - 勝手神社前 - 如意輪寺口 - 竹林院前 -（高城山展望台）- 奥千本口
日中のみ60分ごと運転。吉野神宮は神社の至近であり、吉野神宮駅ではない。近鉄吉野駅には乗り入れておらずロープウェイを介しての接続となる。
春の多客期（3月下旬から5月上旬にかけて）は花見客で道路が混雑する上、金峯山寺前後で交通規制が実施されるため、吉野神宮 - 竹林院前間は運休となり、増発した上で竹林院前 - 奥千本口間のみの運行となる。また、冬季の一部期間は全線運休となる。
高城山展望台バス停は吉野神宮方面行きのみ停車する。バス停は吉野山内の各名所付近に配置されており、下千本から奥千本までの吉野山での主要な名所へアクセスが可能である。
廃止路線 まほろば漫遊ライン 大和八木駅 - 橘寺前 - 石舞台 - 談山神社 - 多武峰 - 吉野神宮 - 吉野山駅
2014年10月1日から運行を開始した路線である。奈良県の紅葉名所としても名高い談山神社と吉野山を繋ぐ。10月1日から11月30日までの季節運行ではあるが、2014年からは奈良県の紅葉名所をアクセス良く、毎年楽しむことが可能になる。2018年7月15日をもって廃止された。
不祥事 路線バスの不当な運休 近畿運輸局が2016年6月1日及び9月29日に法令違反の疑いを端緒に監査を実施した結果、同年5月中に計6日間正当な理由なく路線バスを全便運休したほか、一部乗務員に健康診断や法定講習を受けさせなかったり、車両の定期点検整備を行なわなかったなど計7件の違反が認められた。このため、近畿運輸局は2017年3月23日に輸送施設の使用停止（50日車）の行政処分を行った。
ロープウェイの衝突事故 2017年4月28日に営業運転中のロープウェイで、下りのゴンドラが所定の位置で止まらず鉄製の設備に衝突する事故を起こした。乗客15人に怪我はなかった。運転係がブレーキのタイミングを誤ったのが事故の原因と見られている。なお、所定の位置を行き過ぎた場合に自動でブレーキをかける安全装置の電源は入っていなかった。近畿運輸局は、行政処分などを検討している。事故後、ロープウェイは運休しているが、2018年春に予定していた運行再開はワイヤロープやゴンドラの走行輪の摩耗などが新たに見つかったため2018年夏頃までかかるとしていたが、資金調達が難航し再開の目処が立っておらず、バス代行が続いている。2019年3月23日、運行を再開。
二種免許不所持者へのバス運転命令 2018年4月14日、バスの運転に二種免許（中型二種免許）が必要と知りながら、二種免許を持たない82歳の男性に路線バスの運転を指示したとして、奈良県警察本部交通指導課と吉野警察署は同年5月22日、同社社長と運行管理担当者の2名を道路交通法違反（無免許運転下命）容疑で逮捕した。82歳男性は大型免許は取得していたが二種免許を所持していなかった。同社はロープウェイが運休中で代行バスを走らせていたが、普段はバス運転手が数名であり、花見の時期にはアルバイトを雇って対応していたという。その後、社長と運行管理担当者を略式起訴し、同年6月11日付で五條簡易裁判所は2名にそれぞれ罰金35万円の略式命令を出した。
その後、近畿運輸局の監査により、2017年12月に運行管理者が退社したあと新しい運行管理者を選任していなかったことや運転者への点呼を行っていなかったことなど15件の違反が見つかり、2018年9月11日付けで同社に対して9月18日から10月24日までの37日間にわたる事業停止処分を下すとともに、4台所有するバスのうち1台を10月25日から130日間使用を禁止する行政処分を下した。
これらの不祥事は、2代目社長の娘婿で2010年に後を継いだ3代目社長の時期に起こっている。逮捕を受けて3代目社長は退社し、2代目社長が再び社長に就任し会社の立て直しを行っている。
無認可値上げ 2019年3月22日に索道路線の運賃を値上げしたところ、代行バス路線の運賃も伴って変更される旨誤認し、無認可で同路線に索道路線と同等の新運賃を適用していた。このため、近畿運輸局は2025年6月3日付で20日間の事業用自動車使用停止の行政処分を行った。
脚注 注釈
出典
外部リンク 吉野大峯ケーブル自動車