フランス国鉄Z6400形電車

フランス国鉄Z6400形電車（フランスこくてつZ6400がたでんしゃ）は、かつてフランスの国有鉄道であるフランス国鉄に在籍していた電車。首都・パリと郊外地域（イル＝ド＝フランス地域圏）の鉄道路線のうち交流電化が行われた路線で使用されたが、2020年までに営業運転を終了した。

概要 1950年代後半以降、イル＝ド＝フランス地域圏では北部の郊外路線の交流電化の導入が進められ、それに適した交流電車の製造も行われていた。しかし、これらの車両は出力面で難があり、シャルル・ド・ゴール空港へのアクセスや通勤輸送を目的に建設が進められていた（現：RER B線）に存在する27 ‰の勾配に適した性能を有する新型電車が求められていた。これを受け、1973年と1977年の2度に分けてとアルストムに発注が実施されたのがZ 6400形である。

2両の先頭車（電動制御車）と2両の中間車（付随車）による4両編成を組む交流区間専用の電車で、車体はステンレス鋼を用いて作られた。前面に2枚窓を有する基本的なデザインは従来の車両と同様であったが、角ばった車体デザインや新たな塗装の採用など、従来の車両からイメージを一新した。車内の座席配置はクロスシートを基本としており、製造当初は2 + 3人掛けであった。主電動機は従来の交流電車にも搭載されていた製のもの（EMW 510）が採用されたが、従来の車両と異なり各動力台車に2基搭載され、編成出力値が増大した。先頭車（動力制御車）の屋根上には集電装置（シングルアーム式パンタグラフ）に加えて変圧器、遮断機、抵抗器、設置スイッチ、サイリスタ整流器が、床下には変圧器、充電機器、整流器、圧縮空気用のタンクといった機器が搭載されていた。

また、製造された編成のうち10編成については、運行する地域自治体にちなんだ名称が与えられた。

運用 最初の車両となる15編成（4両編成15本）は1976年3月に導入され、同年5月にロワシー線を経由しパリ北駅とシャルル・ド・ゴール空港を結ぶ急行列車で営業運転を開始した。しかし、ロワシー線は間もなく直流電化区間を内包するRER B線の路線網に統合され、使用車両が交直流電車に変更された事でこの運用からは1982年までに撤退した。

一方、同年7月からは従来の第三軌条（直流750 V）で長期に渡って使用され老朽化が進んだ車両の置き換えを目的とした導入も開始され、9月以降第三軌条から交流架線電化へ転換するのに合わせ、前述したロワシー線からの転属車両も含めてパリのサン＝ラザール駅を発着する各路線（現：トランシリアンL線）へ運用区間を拡大していった。導入は1979年5月まで実施され、合計75編成（4両編成75本）が製造された。

その後、1999年から2005年にかけて、全車両に対して改修工事が行われた。内訳は運転室への空調装置の設置、地上・列車間のデータ通信用無線機器の設置、接触器からのアスベスト除去、座席の交換や一部座席の撤去（2 + 2人掛けへの配置変更）による立席定員の増加、車内照明の交換など多岐に渡った。加えて2006年から2007年にかけてスクリーンを含めた情報案内装置が設置された他、3編成についてはそれに先立つ2004年に新規系統「（Grande ceinture Ouest、GCO）」での使用に合わせて車内の空調装置の設置や座席の交換といった近代化工事を受けた。

以降もZ6400形はトランシリアンのL線を始めとする系統で使用されたが、後継車両となるZ5000形「フランシリアン」の導入が開始された事で、2014年に火災で廃車された編成に続いて2016年から本格的な廃車が始まり、2020年11月をもって全編成が営業運転を終了した。

脚注

注釈

出典

参考資料