右|サムネイル|2014年はロンドンの国会議事堂前からスタート トランスコンチネンタルレース（Transcontinental Race、TCR）は毎年開催されるセルフサポート形式のヨーロッパ横断ウルトラディスタンス・サイクリング・レースである。世界で最も過酷なウルトラ・エンデュランス・レースの一つとされている。
毎年スタート地点とゴール地点が異なり、およそ3,200〜4,800kmの間で変化し勝者は通常7〜11日で完走する。
このレースへの関心は急速に高まり、2013年の第1回大会では参加者は30名だったが、2016年の第4回大会では1,000名以上が応募し、うち選考で選ばれた350名が参加した。
本レースはステージレース形式でなく、選手がスタート地点を出発した瞬間からゴールに到達するまで時計は止まらないため、長距離の個人タイムトライアルとなる。このため、選手は毎日、走行、休息、補給にどれだけの時間を費やすかを戦略的に判断する必要がある。
「セルフサポート（ノーサポート）」とは、他の選手を利用して風よけとするドラフティング行為や、他の選手、友人、家族からのサポートは一切認められないことを意味する。食事、宿泊、修理などはすべて商業的な施設から購入しなければならない。
ルート 本レースは個人タイムトライアルではあるが、集団での一斉スタート形式をとっている。スタート地点はヨーロッパ北西部が選ばれることが多く、ゴール地点はヨーロッパ南東部が最も多く設定されてきた。ただし、2019年大会は東から西へと向かうルートが採用された。
スタート地点からゴール地点まで、いくつかの定められたルートである「パルクール」とコントロールポイントを通過する必要があり、それ以外の区間は参加者が独自にルートを計画する必要がある。パルクールには厳しい山岳ルートや未舗装路を含む難易度の高いコースが選択される傾向がある。
サイクリストが使用できる道路に関しては、現地の法律をすべて遵守しなければならず、主催者が危険すぎると判断した道路は追加で使用禁止にすることもある。
エディション 概算距離 (km) 概算獲得標高 (m) スタート コントロールポイント 1 コントロールポイント 2 コントロールポイント 3 コントロールポイント 4 コントロールポイント 5 ゴール 1. 2013 3,200 30,000 ロンドン, ヘラールツベルヘン, ステルヴィオ峠, イスタンブール, 2. 2014 3,600 30,000 ロンドン, パリ, ステルヴィオ峠, ロヴチェン山, イスタンブール, 3. 2015 4,200 35,000 ヘラールツベルヘン, モン・ヴァントゥ, ストラーダ・デラッシエッタ, ヴコヴァル, ロヴチェン山, イスタンブール, 4. 2016 3,800 45,000 ヘラールツベルヘン, クレルモン＝フェラン, フルカ峠, ジアウ峠, ドゥルミトル マシフ, チャナッカレ, 5. 2017 4,000 35,000 ヘラールツベルヘン, リヒテンシュタイン城, モンテ・グラッパ, タトラ山脈, トランスファガラシャン, メテオラ, 6. 2018 3,900 35,000 ヘラールツベルヘン, ビーレルヘーエ, マンガルトスコ・セドロ, カルコノシェ峠, ビイェラシュニツァ山, メテオラ, 7. 2019 4,000 40,000 ブルガス, ブズルジャ, ベスナ・コビラ, ガルデナ峠, – アールベルク峠, ラルプ・デュエズ, ブレスト, 8. 2022 4,500 40,000 ヘラールツベルヘン, クルプカ, パッソ・ディ・ガヴィア, ドゥルミトル国立公園, ドルムル・ストラテジック, トランスアルピナ, ブルガス, 9. 2023 3,900 50,000 ヘラールツベルヘン, スプルガ峠, ズゴルニェ・イェゼルスコ, ペシュコピ, メテオラ, テッサロニキ, 10. 2024 4,000 43,000 ルーベ, マンガルトスコ・セドロ, ビイェラシュニツァ山, プレヴァレ, チャナッカレ, イスタンブール, 11. 2025 TBD TBD サンティアゴ・デ・コンポステーラ, ピコス・デ・エウロパ, ツールマレー峠, ストラーダ・デラッシエッタ, シエーナ-パチェントロ, ブレル, コンスタンツァ,
ルール レースのルールは公式サイトおよびレースマニュアルに記載されている。
「セルフサポート」という概念は、本レースの重要な要素である。ドラフティング（他の選手の風よけを利用すること）は禁止されており、他の選手からのいかなる支援（食料や用具の共有を含む）、友人や家族からの支援（同様に食料や用具を含む）も認められない。精神的なサポートは許可されているが、レース開始後は選手同士や選手と支援者の間で情報を共有してはならない。すべての物資、宿泊、修理などは、全参加者が平等に利用できる商業的な施設から購入する必要がある。
2015年大会からはソロ部門に加え、ペア部門が設けられている。ペア部門では、ペアのもう一方の選手とドラフティングしたり、用具を共有したりすることが許可されている。
全参加者は自身が所有する(または主催からレンタルされた)GPSトラッカーを所持している。この位置情報はFollow My Challengeというウェブサイトにアップロードされ、他の選手や観戦者が進行状況を確認できる。
レース期間中、各コントロールポイントにはボランティアが配置され、各選手の通過を記録する。また、ボランティアの「ドットウォッチャー」が、遠隔で各選手の追跡装置の位置を監視し、ルールの違反（例：単独で走行すべき選手が長期間にわたって一緒に走行している、禁止された道路を走行しているなど）を主催者に報告する役割を担っている。
参加者の選考と完走率 主催者は、参加者の選考プロセスについて詳細な説明を行っている。過去にボランティアとして協力した者が優先され、次に人々の多様性を高める応募者が考慮される。残りの応募者については、必要条件とリスクを十分に理解していると判断された者が、単純な抽選にかけられる。
完走率は毎年異なるもののスタートした選手の半数以上がスクラッチ(リタイア)している。これは、このレースの難易度が非常に高いこと、一部の選手がレースに必要な準備を十分に行えていないこと、そしてこのような長距離イベントではメカトラブルや体調不良をはじめとした様々な問題が発生しうることを示している。
主催組織 このレースはイギリスのサイクリスト、マイク・ホールによって創設された： 2012年に世界一周サイクリング記録を樹立し、2013年と2016年にはツール・ディバイドで優勝し、2014年にはトランス・アム・バイシクル・レースで優勝した。
2013年から2016年まではマイク・ホールがメインオーガナイザーで、ザ・アドヴェンチャーズが第1回のオーガナイズを手伝った。 2017年初頭にマイク・ホールが亡くなった後、トランスコンチネンタルレースの残りのメンバーがロスト・ドットという組織を作り、レースを運営している。
類似のレース この形式のセルフサポートの超長距離自転車レースで早くから人気を博したものに、2008年に一斉スタートイベントとして初めて開催された、カナダのアルバータ州からロッキー山脈を越えてアメリカを縦断し、ニューメキシコ州のメキシコ国境でゴールするマウンテンバイクレース「ツアー・ディバイド」がある。
2014年にスタートしたトランス・アム・バイク・レースは、舗装道路がメインなのでよりトランスコンチネンタルレースと似ているが、アメリカのオレゴン州の太平洋岸からバージニア州の大西洋岸までの固定ルートとしてトランス・アメリカ・トレイルを使用している。これらのイベントの成功を受けて、その後も多くのイベントが立ち上げられた。
ヨーロッパでは、2018年に創設された「トランシベリカ」、「スリーピークスバイクレース」、「レース・スルー・ポーランド」が、1,500kmから3,000kmまでの距離を走るフリールートのセルフサポートレースである。
トランスコンチネンタルレースのセルフサポートという性質は、レース・アクロス・アメリカ（RAAM）のようなサポート付きの超長距離イベントとは大きく異なる。トランスコンチネンタルレースや、セルフサポートまたはアンサポートと表現される同様のレースでは、このようなサポートはすべて禁止されている。
ブルベはドラフティングが認められていることと、レース主催者がコントロール・ポイントでサポートを提供することがあることを除けば類似している。
出典
外部リンク
トランスコンチネンタルレースの公式サイト（英語） The Transcontinental Race at Ride Far: Ultra-Distance Cycling Advice 2019 Race report written by race veterans List of race reports written by previous riders, Twitter and Facebook accounts, etc. up to 2015