2026年のF1世界選手権は、国際自動車連盟（FIA）フォーミュラ1世界選手権の第77回大会として開催している大会。
概要
レギュレーションの変更 技術規定 大規模な規定変更が行われ、『軽く、小さく、より機敏』というコンセプトのもと、バトルのしやすさを向上させることが主な目的となっている。
パワーユニット ICE（内燃エンジン）から得られるパワーを550～560kwから400kwに引き下げ。MGU-K（運動エネルギー回生システム）の電気出力は120kwから350kwへと大幅に引き上げ。一方、MGU-H（熱エネルギー回生システム）が廃止された。 これにより、ブレーキング時に回生できるエネルギー量も倍増し、1周あたり8.5MJのエネルギーが回生可能となった。また、パワーユニットが簡素化される。 MGU-Hが廃止された一方、ICEやMGU-Kを機能させるための周辺機器群（各種ポンプ、オイルタンク、エアバルブコンプレッサー、ウェイストゲート、各種アクチュエーターなど）として「PU-ANC」（PU補助コンポーネント）が新たにPUのコンポーネントとして追加された。 PU新規定の導入初年度は、各コンポーネントの年間上限がICE、TC（ターボチャージャー）、EXH（エキゾースト＝前年までのEX）が各4基、MGU-K、PU-CE（PUコントロールエレクトロニクス＝前年までのCE）、ES（エナジーストア（バッテリー））が各3基、PU-ANCは6基と定められ、上限を超える度にグリッド降格ペナルティが科せられる。 ICEの圧縮比上限が18.0から16.0へと引き下げられた。 なお、メルセデスが走行時の高温状態では圧縮比を高める手法を見出したとされたことが他のサプライヤーに懸念を示され、6月から圧縮比は従来の常温下に加えて130度の高温下でも測定される。 また、6月1日から運転条件において圧縮比を16.0より上に高めるように設計または機能する部品、アセンブリ、機構、または部品の統合配置は禁止されるルールが追加される。 前方の車両から1秒以内に接近すると、ドライバー自らの操作で電動パワーを一時的にブーストすることが可能となる『マニュアルオーバーライドモード（正式名称はオーバーテイクシステム）』が追加された。 燃料はすべて「持続可能な燃料（e-fuel、バイオ燃料）」となる。 燃料のエネルギー流量上限が、100kg/hから3000MJ/hに単位と量が変更される。また、今までチーム用とFIA用に分かれていた燃料流量計が標準ユニット1基に統一される。 PUの設計は2026年2月時点でホモロゲーションされ、以後原則として、基本仕様の変更のような大掛かりな設計変更は認められないホンダ・レーシング渡辺社長、2026年F1用PU開発”苦戦”発言の真意とは？ - motorsport.com 2025年2月7日。 ただ、各PUの性能はFIAによって逐次モニターされ、性能面で劣ると見られるPUマニュファクチャラーに対しては、6戦ごとに「ADUO（Additional Development and Upgrade Opportunities）」と呼ばれる支援制度が発動する予定。ADUOの対象メーカーは、特例的な仕様変更やコストキャップの緩和などが認められるFIA、F1パワーユニット性能格差を防ぐ新規定「ADUO」を2026年に導入─5メーカー時代の競争力均衡へ - Formula1-Data 2025年10月17日。
空力 新たに『アクティブ・エアロダイナミクス』が導入される。 フロント、リア両ウィングのフラップの角度を、ストレート部とコーナー部でそれぞれ適したものに変えることがいつでも可能となる。 一方、前方の車両から1秒以内に接近するとリアウィングの角度を変化させて抗力を低減できるドラッグリダクションシステム（DRS）が廃止された。 3要素からなるアクティブリアウィングが採用される。下部のビームウィングは廃止、エンドプレートは簡素化される。 フロントウィングが100mm狭くなり、2要素からなるアクティブフラップが採用される。 ウェイク（後流）を制御するため、サイドポッドの前面にボードを付ける、といった工夫がなされる。一方、フロント・ホイールアーチが廃止される。 ベンチュリートンネルを廃止し部分的にフロアがフラット化され、ディフューザーの性能が低減される。そのため、グランドエフェクト効果を減らし、足回りを著しく固めて車高を限界まで下げるようなセットアップに依存する必要がなくなる。 FIAが新規定をシミュレーションした結果、空力ダウンフォースは30%、抗力は55%削減されたとしている。
タイヤ フロントタイヤの幅は25mm、リアタイヤの幅は30mm短縮される。 供給されるドライタイヤはC1～C5の5種類となり、2025年に導入されたC6は廃止される。また、各コンパウンド間の性能差をより大きくする。 サイド部のデザインが2011年のピレリのサプライヤー就任以来初めて刷新され、チェッカー柄をあしらったものとなった。 タイヤホイールについて、前年までのBBSのワンメイクが廃され、各チームが自由にメーカーを選べるようになる。ただし設計はFIAが定める「オープンソース・コンポーネント（OSC）」に従う必要があり、性能面では差別化要素にはならない2026年のF1レギュレーション変更で、ホイールリムもマルチメイクに。FIA「チームの商業的な機会を創出できる可能性がある」 - motorsport.com 2024年8月9日。
シャーシ シャーシのサイズについて、ホイールベースは最大3600mmから3400mmに、全幅は2000mmから1900mmに縮小。最大フロア幅は150mm縮小される。 シャーシサイズの変更などに伴う軽量化により、最低重量は2022年規定より30kg軽い768kg（うちタイヤ46kg）となる。 車両間の視覚的差別化を高めるため、塗装またはステッカーによるリバリーが側面及び上面から見た表面積の最低55パーセントを覆わなければならない。またマシンのノーズ部分（先端もしくは左右どちらか、最低地上高75mm）にFIAが指定するロゴの掲出が義務付けられる。
安全面 前面衝撃構造（FIS）に2段階構造が導入される。また、側方衝撃構造についても基準が厳しくなる。 ロールフープの荷重は16Gから20Gに増加。テスト荷重は141kNから167kNに増加する。 「リアウィングエンドプレートライト」の取り付けが義務付けられ、2025年のライトよりも視認性が大幅に向上。また、ERSステータスを識別するためのライト「サイドセーフティライト」の取り付けが義務付けられる。 将来のアクティブ・セーフティの導入を視野に、各車に取り付けられたGPSアンテナの感度改善が図られる。
競技規定 プレシーズンテスト 大きな規則変更を理由に、2026年に限ってプレシーズンテストが3回実施される。 初回のテストは1月26日～30日にバルセロナで非公開の形で行われるが、各チームが走行可能な日程は最大3日間に制限された。なお、マシンの開発が遅れたことにより、ウィリアムズは同テストの不参加・欠場を決めた。
予選 予選のQ1、Q2の脱落台数をそれぞれ5台から6台に変更。Q3の出場台数は10台から変更なし。 予選のうち、Q3の走行時間を従来の12分から13分に延長した。なお、Q2とQ3の間のインターバルは8分から7分に短縮となる。
スプリント関連 スプリントが開催されるレースにおいて、フリープラクティス中に赤旗が出た場合、フリープラクティスの時間延長が認められる。 スプリント予選中にウェットコンディション宣言があった場合でも、ドライタイヤ制限が解除されなくなる。
その他 モナコGPでの、2度のタイヤ交換を義務付けるルールが廃止。 ドライバーがキャリアを通して決まったカーナンバーを使用するという規則が見直され、カーナンバーの途中変更が可能になった。 初の適用者はマックス・フェルスタッペン。（詳細後述）
新車発表 コンストラクター シャシー 日程（日本時間） 場所 レッドブル・レーシング RB22 1月15日（1月16日）* アメリカ合衆国・ミシガン州デトロイト（合同イベント） レーシングブルズ VCARB 03 ハース VF-26 1月19日本来は1月23日に実施する予定だったが、他チーム（フェラーリとアルピーヌ）との日程重複を避け、前倒しで行うこととなった。* オンライン上での発表 アウディ R26 1月20日（1月21日）* ドイツ・ベルリン メルセデス F1 W17 E Performance 1月22日*／2月2日 オンライン上での発表（画像公開のみ）／オンライン上での発表（ローンチイベント） フェラーリ SF-26 1月23日 イタリア・フィオラノサーキット（実車公開） アルピーヌ A526 1月23日* スペイン・バルセロナ アトラシアン・ウィリアムズ FW48 2月3日* オンライン上での発表 キャデラック MAC-26 2月8日（2月9日）* 第60回スーパーボウル（アメリカ合衆国・リーバイス・スタジアム）の「CM枠」内（30秒）での発表 アストンマーティン・アラムコ AMR26 2月9日（2月10日） 未発表（実車公開） マクラーレン MCL40 2月9日（2月10日）* バーレーン・バーレーン・インターナショナル・サーキット（オンライン配信） ソース： ※ *はシャシーのリバリー（カラーリング）のみの発表。
参戦チーム・ドライバー エントリーリスト 前年度チャンピオンのランド・ノリスはカーナンバー「1」を使用するため、5年連続でカーナンバー「1」が採用されるシーズンとなる。
エントラント コンストラクター シャシー パワーユニット タイヤ カーナンバー／ドライバー 出走記録 : リザーブドライバー : テストドライバー : 開発ドライバー マクラーレン・マスターカードF1チーム マクラーレン-メルセデス MCL40 メルセデス M17 E Performance 81 オスカー・ピアストリ 1-19 パトリシオ・オワード レオナルド・フォルナロリ ウィル・スティーブンス ジェイク・ヒューズ ニック・デ・フリース 1 ランド・ノリス 1-19 メルセデスAMG・ペトロナス・フォーミュラワン・チーム メルセデス F1 W17 E Performance メルセデス M17 E Performance 63 ジョージ・ラッセル 1-19 フレデリック・ヴェスティ ドリアーヌ・ピン ジョシュア・デュルクセン アンソニー・デビッドソン テオ・プルシェール 12 アンドレア・キミ・アントネッリ 1-19 オラクル・レッドブル・レーシング レッドブル・レーシング-レッドブル・フォード RB22 レッドブル・フォード DM01 3 マックス・フェルスタッペン 1-19 角田裕毅 6 アイザック・ハジャー 1-11, 15-19 30 リアム・ローソン 12-14 スクーデリア・フェラーリ・HP フェラーリ SF-26 フェラーリ 067/6 16 シャルル・ルクレール 1-19 アントニオ・ジョヴィナッツィ 44 ルイス・ハミルトン 1-19 アトラシアン・ウィリアムズF1チーム アトラシアン・ウィリアムズ-メルセデス FW48 メルセデス M17 E Performance 23 アレクサンダー・アルボン 1-19 ルーク・ブラウニング ビクター・マルタンス オリバー・ターベイ ハリソン・スコット 55 カルロス・サインツ 1-19 ビザ・キャッシュアップ・レーシングブルズ・フォーミュラワン・チーム レーシングブルズ-レッドブル・フォード VCARB 03 レッドブル・フォード DM01 41 アービッド・リンドブラッド 1-19 岩佐歩夢 角田裕毅 30 リアム・ローソン 1-11, 15-19 22 角田裕毅 12-14 アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラワン・チーム アストンマーティン・アラムコ-ホンダ AMR26 ホンダ RA626H 18 ランス・ストロール 1-19 ジャック・クロフォード ストフェル・バンドーン 14 フェルナンド・アロンソ 1-19 TGR・ハースF1チーム ハース-フェラーリ VF-26 フェラーリ 067/6 31 エステバン・オコン 1-18 ジャック・ドゥーハン 平川亮 50 平川亮 19 87 オリバー・ベアマン 1-19 アウディ・レボリュートF1チーム アウディ R26 アウディ AFR26 Hybrid 27 ニコ・ヒュルケンベルグ 1-19 ラルフ・ボシュング ニール・ジャニ 5 ガブリエル・ボルトレト 1-19 BWT・アルピーヌ・フォーミュラワン・チーム アルピーヌ-メルセデス A526 メルセデス M17 E Performance 10 ピエール・ガスリー 1-19 ポール・アロン クッシュ・マイニ 43 フランコ・コラピント 1-19 キャデラックF1チーム キャデラック-フェラーリ MAC-26 フェラーリ 067/6 11 セルジオ・ペレス 1-19 周冠宇 コルトン・ハータ サイモン・パジェノ ピエトロ・フィッティパルディ チャーリー・イーストウッド 77 バルテリ・ボッタス 1-19 ソース：
チーム・ドライバーの変更 チームの変更 開幕前 マクラーレン：タイトルスポンサーにマスターカードが就任したことに伴い、チーム名を『マクラーレン・マスターカードF1チーム』へ変更する。 レッドブル：レッドブル・パワートレインズとフォードが提携を結んだパワーユニットを使用する。 ウィリアムズ：1月からチーム名を『アトラシアン・ウィリアムズF1チーム』へ変更する。これに併せて、チームのロゴも創設者のフランク・ウィリアムズが率いていた時代の「W」を20世紀風にアレンジしたものに置き換える。 レーシングブルズ：レッドブル・パワートレインズとフォードが提携を結んだパワーユニットを使用する。 アストンマーティン：ホンダとのパワーユニット契約を結び使用するほか、技術協力協定を結んだ。 ハース：タイトルスポンサーにトヨタ・ガズー・レーシング（TGR）が就任したことに伴い、チーム名を『TGR・ハースF1チーム』へ変更する。 アウディ：当初はパワーユニットサプライヤーとしての活動を計画していたが、ザウバーの株式を買収し参戦する。また、タイトルスポンサーにが就任したことに伴い、チーム名を『アウディ・レボリュートF1チーム』へ変更する。 アルピーヌ：ルノー製のパワーユニットが昨年で製造停止となったため、メルセデス製のパワーユニットを使用する。 キャデラック：フェラーリ製のパワーユニットを使用し、11番目の新チームとして参戦する。完全な新チームの参戦は、2016年のハース以来となる。
ドライバーの変更 開幕前 マクラーレン：テスト兼開発ドライバーとして、昨年のFIA F2にてチャンピオンとなったレオナルド・フォルナロリを起用する。その後、フォルナロリはリザーブドライバーとしても起用されることが発表された。 メルセデス：開発ドライバーとして、昨年のF1アカデミーにてチャンピオンとなったドリアーヌ・ピン、今年のFIA F2に参戦するジョシュア・デュルクセン、昨年までシミュレータードライバーを務めていたアンソニー・デビッドソン、今年のFIA 世界耐久選手権のハイパーカークラスに参戦するテオ・プルシェールをそれぞれ起用する。 レッドブル：レーシングブルズを離脱したアイザック・ハジャーをセカンドドライバーとして起用する。また、テスト兼リザーブドライバーとして、昨年までレギュラードライバーを務めた角田裕毅を起用する。これにより以来、6年ぶりに日本人レギュラードライバーが不在のシーズンとなる。 ウィリアムズ：テスト兼開発ドライバーとして、昨年のFIA F2をランキング11位で終え、今年のFIA 世界耐久選手権のハイパーカークラスに参戦するビクター・マルタンスを起用する。また、リザーブドライバーとして、昨年のFIA F2をランキング4位で終え、今年のスーパーフォーミュラに参戦するルーク・ブラウニングを起用する。 レーシングブルズ：レッドブルに移籍したハジャーに代わり、昨年のFIA F2をランキング6位で終えたアービッド・リンドブラッドを起用する。また、リザーブ兼テストドライバーとして、レッドブルのリザーブ兼テストドライバーも務めている角田裕毅を起用する。 アストンマーティン：昨年限りでチームから離脱したフェリペ・ドルゴヴィッチの後任として、開発ドライバーを務めていたジャック・クロフォードをリザーブドライバーとして起用する。 ハース：リザーブドライバーとして、アルピーヌから双方合意の上で離脱したジャック・ドゥーハンを起用する。 アウディ：開発ドライバーとして、2023年末でレーシングキャリアを引退していたと、昨年のFIA 世界耐久選手権のハイパーカークラスをランキング27位で終えたニール・ジャニをそれぞれ起用する。 キャデラック：ドライバーには、メルセデスのリザーブドライバーを務めていたバルテリ・ボッタスと、までレッドブルに在籍していたセルジオ・ペレスを起用する。また、リザーブドライバーには、昨年限りでフェラーリのリザーブドライバーから離脱した周冠宇、テストドライバーには、昨年のインディカー・シリーズをランキング7位で終え、今年のFIA F2に参戦するコルトン・ハータ、開発ドライバーには、サイモン・パジェノ、ピエトロ・フィッティパルディ、をそれぞれ起用する。
開幕後 レッドブル：アイザック・ハジャーがサマーブレイク中のトレーニングで手首を負傷し、第12戦オランダGPに出場できなくなったため、レーシングブルズのリアム・ローソンが代役を務めた。第13戦イタリアGPと第14戦スペインGPもハジャーの欠場を決め、ローソンが代役参戦を継続する。 ウィリアムズ：第5戦カナダGP以降、ルーク・ブラウニングがスーパーフォーミュラと日程が重複するレースにおいて、テスト兼開発ドライバーを務めるビクター・マルタンスをリザーブドライバーに起用する。 レーシングブルズ：アイザック・ハジャーが手首の負傷により第12戦オランダGPから第14戦スペインGPを欠場することに伴い、リアム・ローソンがレッドブルから代役として参戦するため、リザーブドライバーの角田裕毅を起用する。
フリープラクティスドライバー シーズンから各チームには、レース出場が2回以下のドライバーを金曜日のFP1かFP2で走行させる義務が年間4回課せられている。またフリープラクティスドライバーには、レース出走が過去に2回以下の新規レギュラードライバーも含まれ、レーシングブルズのアービッド・リンドブラッドが該当する。
コンストラクター カーナンバー／ドライバー 出走記録 マクラーレン-メルセデス 67 レオナルド・フォルナロリ 7, 11, 19 メルセデス 72 フレデリック・ヴェスティ 7, 11, 19 レッドブル・レーシング-レッドブル・フォード 36 岩佐歩夢 7, 13, 19 フェラーリ 38 ディーノ・ベガノヴィッチ 7, 8 アトラシアン・ウィリアムズ-メルセデス 46 ルーク・ブラウニング第8戦バルセロナ・カタルーニャGPのFP1に走行を予定していたが、マシンの電気系統のトラブルによって走行することが出来なかった。 7, 8, 13, 19 レーシングブルズ-レッドブル・フォード 90 岩佐歩夢 8 91 ニコラ・ツォロフ 19 アストンマーティン・アラムコ-ホンダ 34 ジャック・クロフォード 3, 8, 10, 19 ハース-フェラーリ 50 平川亮 8, 11, 19 アウディ 97 ポール・アロン 7, 8 98 フレディ・スレーター 19 アルピーヌ-メルセデス 61 ポール・アロン 11, 13 62 ガブリエレ・ミニ 19 キャデラック-フェラーリ 25 コルトン・ハータ 7, 11, 13, 18, 19 ソース：
開催予定地 3月8日のオーストラリアGPで開幕し、12月6日のアブダビGPで閉幕する予定。また、シーズン前に行われるプレシーズンテストは3回に分けて行われ、1回目はカタロニア・サーキットで1月26日から30日の5日間、2回目と3回目はバーレーン・インターナショナル・サーキットで2月11日から13日と、18日から20日のそれぞれの3日間で行われる予定。
当初は前年同様24戦で開催される予定だったが、2月28日にイラン戦争が勃発したことにより中東情勢が悪化した影響で、バーレーンGPとサウジアラビアGPの中止が決定した。中止決定の段階ではこの2戦の代替開催は行われず、以降のラウンドも繰り上がり、22戦の開催予定とした。また、中東情勢の更なる悪化を鑑み、F1グループの最高経営責任者（CEO）であるステファノ・ドメニカリはカタールGPとアブダビGPの代替開催の詮索を開始したと報道された。中止とされていた2戦のうちバーレーンGPは、マレーシアのセパン・インターナショナル・サーキットで代替開催されることが発表された。セパンでのF1開催は9年ぶりとなる。これにより、開催予定は23戦に増やされた。10月下旬の時点でも中東情勢は依然不安定な状況が続いているが、FIA及びF1グループはカタールGPとアブダビGPを予定通り開催するとしている。
前年からの変更点 前年まで5月の最終週に開催されていたモナコGPが6月の第1週に繰り下げられ、モナコGPとともに世界三大レースの1つとなっているインディ500との日程重複を回避した。 輸送コスト削減や関係者の負担軽減といった観点から、前年まで6月に開催されていたカナダGPがマイアミGPの後に移動し、インディ500との日程重複が決定した。 イモラ・サーキットで開催されていたエミリア・ロマーニャGPが前年限りでカレンダーから外され、イタリア国内での開催はイタリアGP（モンツァ・サーキット）のみとなった。イタリア国内で1グランプリ開催となるのは以来。 スペインGPの開催地が新設されたマドリンクへ変更され、9月13日に決勝レースが開催される。 前年までスペインGPとして開催されていたカタロニア・サーキットは、グランプリ名を「バルセロナ・カタルーニャGP」へ変更して開催される。スペイン国内で2グランプリ開催となるのは以来。
開催予定のグランプリ ラウンド レース名称 グランプリ サーキット 周回数 都市 開催日 決勝開始時刻 現地時間 日本標準時 1 Qatar Airways Australian Grand Prix オーストラリアGP アルバート・パーク・サーキット メルボルン 3月8日 15:00 13:00 2 Heineken Chinese Grand Prix 中国GP 上海インターナショナル・サーキット 上海 3月15日 15:00 16:00 3 Aramco Japanese Grand Prix 日本GP 鈴鹿サーキット 鈴鹿 3月29日 14:00 4 Crypto.com Miami Grand Prix マイアミGP マイアミ・インターナショナル・オートドローム マイアミガーデンズ 5月3日 13:00 26:00 5 Lenovo Grand Prix du Canada カナダGP ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット モントリオール 5月24日 16:00 29:00 6 Louis Vuitton Grand Prix de Monaco モナコGP モンテカルロ市街地コース モンテカルロ 6月7日 15:00 22:00 7 Msc Cruises Gran Premio de Barcelona-Catalunya バルセロナ・カタルーニャGP カタロニア・サーキット 6月14日 15:00 22:00 8 Lenovo Austrian Grand Prix オーストリアGP レッドブル・リンク 6月28日 15:00 22:00 9 Pirelli British Grand Prix イギリスGP シルバーストン・サーキット シルバーストン 7月5日 15:00 23:00 10 Moët & Chandon Belgian Grand Prix ベルギーGP スパ・フランコルシャン 7月19日 15:00 22:00 11 Aws Hungarian Grand Prix ハンガリーGP ハンガロリンク 7月26日 15:00 22:00 12 Heineken Dutch Grand Prix オランダGP ザントフォールト・サーキット ザントフォールト 8月23日 15:00 22:00 13 Pirelli Gran Premio d'Italia イタリアGP モンツァ・サーキット モンツァ 9月6日 15:00 22:00 14 Tag Heuer Gran Premio de España スペインGP マドリンク マドリード 9月13日 15:00 22:00 15 Qatar Airways Azerbaijan Grand Prix アゼルバイジャンGP バクー市街地コース バクー 9月26日 15:00 20:00 16 Gulf Air Bahrain Grand Prix in Malaysia バーレーンGP セパン・インターナショナル・サーキット セパン 10月4日 15:00 16:00 17 Singapore Airlines Singapore Grand Prix シンガポールGP シンガポール市街地コース シンガポール 10月11日 20:00 21:00 18 Msc Cruises United States Grand Prix アメリカGP サーキット・オブ・ジ・アメリカズ オースティン 10月25日 15:00 29:00 19 Gran Premio de La Ciudad de México メキシコシティGP エルマノス・ロドリゲス・サーキット メキシコシティ 11月1日 14:00 29:00 20 Msc Cruises Grande Prêmio de São Paulo サンパウロGP インテルラゴス・サーキット サンパウロ 11月8日 14:00 26:00 21 Heineken Las Vegas Grand Prix ラスベガスGP ラスベガス・ストリップ・サーキット パラダイス 11月21日 20:00 13:00 22 Qatar Airways Qatar Grand Prix カタールGP ルサイル・インターナショナル・サーキット ルサイル 11月29日 19:00 25:00 23 Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix アブダビGP ヤス・マリーナ・サーキット アブダビ 12月6日 17:00 22:00
S：スプリント
開催中止のグランプリ レース名称 グランプリ サーキット 都市 開催予定日 Stc Saudi Arabian Grand Prix サウジアラビアGP ジェッダ・コーニッシュ・サーキット ジッダ 4月19日
シーズン結果 レース