イリノイ・セントラル鉄道1100形電車（イリノイ・セントラルてつどう1100がたでんしゃ）は、アメリカ合衆国の鉄道事業者であったイリノイ・セントラル鉄道が所有していた電車。大都市・シカゴ近郊の路線の電化に合わせて導入された通勤輸送向け車両（電動制御車）で制御車の1300形電車と2両編成を組み、1920年代から1970年代まで営業運転に用いられた。
概要 1856年7月からイリノイ・セントラル鉄道によって運行を開始した、シカゴと近郊地域を結ぶ通勤列車は、長期に渡り蒸気機関車が牽引する客車列車によって運行されていたが、都市化の進展による煤煙の懸念が高まった事からシカゴ南部の路線を電化（直流1,500 V）する事を決定し、1926年7月以降電車による運行に切り替えられた。この「ICエレクトリック（現：）」と呼ばれる電化区間に導入されたのが、プルマンおよびが製造した一連の電車である。
運転台や走行用の電気機器、2基のパンタグラフを有する電動制御車と、片側に運転台を有するが走行用の電気機器やパンタグラフを持たない制御車による2両半固定編成を組み、これらの編成を連結する形で運用が行われた。車体は全金属製で乗降扉は運転台から操作可能な自動扉になっており、車内の扉部分は客室と仕切りで区切られていた。車内の座席配置は大半が2 + 2人掛けのクロスシートであったが、乗降扉付近にはロングシートや握り棒が設置され、多客輸送に対応した。また、車内には暖房が完備されていた。
制御電動車に設置されていた主電動機はゼネラル・エレクトリック（GR-285A）およびウェスティングハウス・エレクトリック（587-D5）の2種類が用いられたが、双方とも出力に統一されており、各車両に4基設置されていた。制御装置はゼネラル・エレクトリック製で加速に合わせた自動的な進段の変更や総括制御への対応が可能であった。制動装置はニューヨーク・エア・ブレーキ社が製造した電空併用ブレーキが用いられた。
営業運転開始時の1926年に導入されたのは電動制御車130両（1100 - 1229）と制御車130両（1301 - 1430）であったが、そのうち制御車45両（1921年製：1301 - 1320、1924年製：1321 - 1345）については当初客車として使用され、電化に合わせて当初の計画通り電車に改造された経緯を持ち、乗降扉の可動も他車の電動式ではなく圧縮空気式となっていた。その後、1928年に電動制御車10両（1230 - 1239）と付随車10両（1431 - 1440）が増備され、合計140編成（2両編成140本）が使用される事となった。
運行開始以降、これらの電車はイリノイ・セントラル鉄道が運営する電化路線における通勤輸送の主力として使用されたが、1960年代に入ると老朽化が課題となった。それを受けて、イリノイ・セントラル鉄道は後継車両となる2階建て電車の「ハイライナー」の導入を決定し、1970年代以降順次置き換えが実施された。最後の車両が営業運転を終了したのは1979年である。廃車後はほとんどの車両が解体された一方、2025年現在、に電動車1両（1198）と制御車1両（1380）が保存されている。
脚注
注釈
出典
参考資料