エブリイ（EVERY）は、スズキ（1990年9月以前は鈴木自動車工業）が製造・販売するワンボックス型の軽自動車。
概要 1964年に登場したキャリイ（軽トラック）のバンモデルを起源とする。1982年にキャリイのサブブランド名として「キャリイバン・エブリイ」の呼称を用いるようになり、ビジネスモデルの「キャリイ（バン）」と上級モデルの「エブリイ」のブランドネームを併用していたが、1993年に軽ワンボックスのブランドネームを「エブリイ」に統合した。1999年以降は4ナンバー登録の商用車を「エブリイ」、5ナンバー登録の乗用車を「エブリイワゴン」（EVERY WAGON）とブランドネームを使い分けている。
キャリイバンから通算すると、軽自動車の中では4番目に息の長い車名である。
スズキ外ブランドでの生産・販売 日本国内においては下記3社にOEM供給が行われており、キャリイ共々スズキを含めた4ブランドで販売されている。各メーカー向け仕様変更が行われているが、すべてスズキの磐田工場で製造されている。 オートザム/マツダ・スクラム（1989年発売の初代（エブリイとしては2代目）以降） NV100クリッパー → クリッパーバン/NV100クリッパーリオ → クリッパーリオ（2013年発売の2代目（エブリイとしては5代目）以降） ミニキャブバン/タウンボックス（2014年発売の7代目（エブリイとしては5代目）以降）
また国外市場においては台湾・福特六和においては2代目が「フォード・プロント」、4代目が「フォード・PRZ」としても販売された。
ライセンス生産の例としては大宇国民車（大宇造船系）→GM大宇により2代目エブリイが｢ダマス（DAMAS、ただし韓国語の言語規則により｢タマス｣とも）｣、9代目キャリイが｢ラボ(LABO)｣の名称で韓国やウズベキスタン(ウズ大宇オート、現：ウズオート・モーターズ)で生産されていた。ダマスはフェイスリフトを受け、「ダマスII」に進化している。（その大宇国民車経由で南米でも「Chevrolet CMV」として販売されていた）
初代 （通算7代目後期） ST41V型 (1982年 - 1985年）
1982年11月、キャリイバンをマイナーチェンジした際、「キャリイバン・エブリイ」としてサブブランドネームに「エブリイ」の名が登場。
なお、インドでは1984年から800ccのエンジンを搭載した「オムニ」と言う名称で生産・発売され、35年間にわたり販売されていたが、安全基準やエンジンの環境基準の改正を受けて2019年3月をもって生産を終了。4代目エブリイベースの「イーコ」が後継車種となった。また、パキスタンにおいても「ボラン」（5人乗り）または「カーゴバン」（2人乗り・パネルバン）として販売されている。
2代目（通算8代目）DA/DB＃1V（1985年 - 1991年）
1985年3月 - フルモデルチェンジ。 1986年 - 乗用向け（後部ヘッドレスト付き）グレードにカラードバンパー、エアコン当時、通常はディーラーオプション扱い。などの特別装備を施されたスペシャルグレード「ジョイポップ」追加。 1987年 - マイナーチェンジ。インパネのデザインが大幅に変更された他、内外装など小変更。一部上級グレードのエンジンが1気筒あたり3バルブ化される（エンジン型式は従来と同じF5A型）。3型に移行。 1987年11月 - 商用向け（後席ヘッドレストなし）グレードにカラードバンパー、エアコンなどの特別装備を施されたスペシャルグレード「ジョイン」追加。 1989年5月 - マイナーチェンジ。[DA41/DB41] それまでのF5A型エンジンから、ボアを拡大しストロークを短縮したF5B型に変更され、動力性能を向上させた。そのほか、新グレードのジョイポップサウンド（その名の通りオーディオ関係の装備を充実させ、他グレードではオプションであるカセットデッキなどを標準装備していた）を設定、上級グレードには異形角型ヘッドランプを採用、それに合わせて、下級グレードのヘッドランプベゼルもデザインが変更された。 マツダにスクラムの名でOEM供給開始。 1990年 3月 - 2度目のマイナーチェンジ。[DA51/DB51] 新規格化でエンジンが660 ccのF6A型となり、ヘッドランプは規格型の丸2灯（上級グレードの異形2灯も意匠変更）となった。RXスーパーマルチルーフには電動式パワステが装備されていた。 11月 - NA車のエンジンの出力を向上させるとともに（これによりNA車が7型になる）、一部グレードのボディカラーの変更やRXスーパーマルチルーフの仕様が変更（バンパーのカラード化など）された。 1991年 8月 - オーダーストップに伴う生産終了。在庫対応分のみの販売となる。 9月 - 3代目と入れ替わる形で販売終了。
海外での生産 台湾 福特六和（フォード）にてFord Pronto（フォード・プロント）の名で現地生産 大宇/韓国GM/シボレー・ダマス(韓国・ウズベキスタン) 韓国においては(大宇国民車→GM大宇→)韓国GMにてDamas（ダマス但し、｢最初は濁音にならない｣という韓国語のパッチムの言語規則からか｢タマス｣と発音されることもある。）の名で現地生産されており、ダマスにはLPG仕様も設定されていた。 1996年からウズベキスタン現地メーカーのウズ大宇オート(現：ウズオート・モーターズ)においてもダマスの名で導入し、2008年からはシボレーブランドでの販売となる。 パキスタン 現地のスズキ子会社であるパック・スズキにてボランの名で40年以上現地生産が続く
3代目（通算9代目）DE/DF51V型（1991年 - 1998年）
1991年9月 - モデルチェンジ。[DE/DF51]。ビジネスバンタイプの「キャリイバン」と上級タイプの「エブリイ」の2車種として販売していた。 キャリイバンとエブリイでは後部座席が前者は左右一体型ローバック、後者が左右分割式かつ取り外し可能なヘッドピロー付きで乗用志向であった。また、前面のエンブレムが前者は「SUZUKI」アルファベットロゴなのに対して後者は「S」マークであった。車名がエブリイに統合されて以降もエンブレムの差異は残った。 歴代キャリイ / エブリイの中で、この世代の1BOX車のみは、後車軸の直前にエンジンを横置き搭載、同じく横置きトランスアクスルを組み合わせたリアミッドシップレイアウトを採っていた（但しキャリイトラックは一般的な後輪駆動方式（後述））。当時の車種ではセンターミッドシップのホンダ・アクティとリアエンジンのスバル・サンバーの折衷的位置に当たる。リアサスペンションもアクティ的なド・ディオン式であったが、スプリングはアクティの板ばねに対してこちらはコイルばねを用いている。 ただし、同じ世代のキャリイでもトラックの方は、運転席下にエンジンを縦に置き、後輪、または4輪を駆動する、軽トラックとしては一般的なキャブオーバーレイアウトを採り、リアサスペンションも固定軸を板バネで吊るごく一般的なリーフ式サスペンションであった。 なお、2代目で設定された「スペシャルブランド」ジョイポップシリーズおよびジョインに相当するエアコン標準装備グレードは当代でも設定されたが、当初はそれらの名は使用されず、それぞれ「Czスーパーサウンド、Cy、Cx」「PC」というグレード名になった。 1991年11月 - ターボRZ スーパーマルチルーフ追加。 1993年 1月 - オーディオが充実したジョイポップシリーズの追加やブレーキ素材の変更が行われた。 11月 - 一部改良。「キャリイバン」が「エブリイ」に統合し、キャリイバンは29年の歴史に幕を下ろした。ハイルーフ車を追加設定。またエアコンに代替フロンの新冷媒（R134a）を採用したほか、室内に難燃化素材を採用した。加えて安全装備の充実を図っている。 1995年5月 - マイナーチェンジで4型へ移行。 フロントのターンシグナルランプがクリアからアンバーに変更。足回りの変更で乗り心地を向上させたほか、振動を低減して静粛性を向上。ホイールのPCDを114.3mmから100mmへ変更。リアシートの収納操作方法の変更。ジョイポップターボの最高出力を61ps→64psにパワーアップ。ハイルーフ全車にハイマウントストップランプを装着した。「ターボRZスーパーマルチルーフ」および「ターボPS」「ジョイポップ・サウンド」を廃止し「ジョイポップ・リミテッド」を新設定。 ボディーカラーは、ジョイポップ系の紺色がディープブルーパールからスキューバブルーメタリックに、ジョイポップとジョインのグレー系がチャコールグレーメタリックからアーバングレーメタリックに変更。また、ジョイポップ系とジョインにダークターコイズグリーンメタリックを追加設定。 1996年12月 - アルミホイールやフロント&サイドアンダーバーを装着、専用サイドストライプ、ドアトリム・シート表皮など内外装の質感を高めた特別仕様車「ジョイポップリミテッドII」を設定。ボディーカラーはマイアミブルーメタリックII、サターンブラックメタリック、スペリアホワイトの3色。 1997年 4月 - マイナーチェンジで5型へ移行。 ジョイポップ系のMT車にセレクタブルフルタイム4WDを搭載。内装の室内色が明るめのグレーとなりシート表皮も変更され、抗菌インテリアを採用した。「エブリイC（クラシック）」を追加。「ジョイポップ」の装備を従来の「ジョイポップ・リミテッド」にほぼ準じるものとして、「ジョイポップ・リミテッド」廃止。 ボディーカラーはジョイポップ系にマイアミブルーメタリックが追加設定され、ダークターコイズグリーンメタリックをブリティッシュグリーンメタリックに変更。アーバングレーメタリックをシルキーシルバーメタリックに変更。また「ジョイポップ・ターボ」は1995年の一部変更で廃止された「ターボPS」同様のエアロパーツを装備し、ボディ下部がキーンゴールドメタリックに塗り分けられた2トーンカラーとなった。 8月 -「PA」をベースとした特別仕様車「PAリミテッド」を追加。AM/FMラジオ付カセットステレオ（デジタルクロック付）、パットウエルダードアトリム、専用フロントシート表皮（ニット）、一体可倒式リヤシート（専用シート表皮色）、エクステリアに専用リヤデカールを貼布する。 1998年 2月 -「PA」をベースとした特別仕様車の第2弾、「PAリミテッドII」を追加。キーレスエントリーが追加設定される。 12月 - 同年10月の軽自動車規格改定に伴い生産・販売終了。
4代目（通算10代目）/ワゴン初代（1999年 - 2005年）DA/DB52V/DA52W/62V/W
1999年 1月6日 - 前年の軽自動車の規格改正より3ヶ月遅れてフルモデルチェンジ[DA/DB52]。 セミキャブデザインの新ボディを採用するが、エンジン搭載位置は運転席下であり構造上はキャブオーバーを継承する。新たにSiターボ（SOHC6バルブターボ・60ps）エンジンを搭載した「ジョインターボ」、「ジョイポップターボ」、「ジョイポップエアロターボ」を設定した。ジョイン以下のグレードが350Kg積み、ジョイポップが200Kg積みという最大積載量であり、ジョイポップは従来どおり乗用を意識していた。 6月17日 - 乗用ワゴンタイプの「エブリイワゴン」追加。 当初は「ジョイポップターボ」と「ジョイポップエアロターボ」の2グレード。「ジョイン」系は商用モデルの上級仕様として設定され、350Kg積み商用モデルだがフルホイールキャップやパワーウィンドウ、キーレスエントリー、カセットステレオが標準装備される。ジョインとワゴン全車に運転席、助手席エアバッグと軽ワンボックスではあまり標準装備されることの少ないABSが標準装備された。JOYPOPエアロターボはエアロパーツやアルミホイールはもちろん、チルトアップ機構付きの電動サンルーフも標準となる。同時に1300cc・7人乗りとした普通車登録の「エブリイプラス」が販売される。 8月9日 -「エブリイ 電気自動車」を発売。 11月25日 - 一部改良。 ターボエンジンの最高出力が64psになり、AT車は4速ATに変更。NAエンジンは中・低回転域のトルクなどを向上させた。安全性能も向上し「エブリイ」の「GA」・「PA」を除く全グレードに運転席・助手席SRSエアバッグ・ABSを標準装備し、「エブリイ」の「GA」・「PA」も運転席エアバッグをオプション設定した。 グレード体系が変更され、「エブリイ」は「GA」の2WD・3速AT車と「ジョイン」を追加。「ジョインターボ」は「ジョインターボDX-II」にグレードアップ。「ジョイポップエアロターボ」は「ジョイポップターボS」に改名し、新たに「ジョイポップターボL」を追加（ジョインターボDX-II・ジョイポップターボLではテールランプにハザードランプ部分の色はオレンジからクリアーに変更し、ハザードランプ電球とバックランプの電球が入れ替わった）。「エブリイワゴン」の「ジョイポップエアロターボ」も「ジョイポップターボS」に改名し、「ジョイポップターボL」を追加。 12月14日 - 燃料に圧縮天然ガス（CNG）を使用した「エブリイ 天然ガス (CNG) 自動車」を発売。 2000年 5月17日 - 一部改良。 ターボエンジン搭載車（「エブリイワゴン」全グレードと「エブリイ」の「ジョインターボDX-II」）の外観を変更、ノックセンサー並びに過給圧制御装置の追加、インタークーラーの取り付け位置変更による高速域でのエンジン性能向上、内装面ではシートベルトアジャスターや大型グリップを追加する。なお、「エブリイ」の「ジョイポップターボS/L」は廃止され、「エブリイワゴン」に併合された。 6月8日 - スズキ創立80周年を記念した特別仕様車「エブリイワゴン 80周年記念車 ジョイポップターボEX」を発売。「エブリイワゴン」の「ジョイポップターボ」をベースに外観の質感を高め、上級オーディオ、専用シート表皮を装備した。 7月7日 - 福祉車両「後席リフトアップ車」を発売（3AT車のみの設定）。 後席左側のシートにリモコン操作で電動昇降するリフトアップ機構を採用。リフトアップシートには胸部固定用ベルト、アームレスト、専用ステップを装備したほか、折り畳み式の車いすを荷室に積載・固定できるフックとベルトも標準装備。同梱するリモコンは車体に付けられるように磁石付とした。なお、スズキ製の福祉車両はこれまで軽ワゴン車のワゴンRのみに設定されていたが、本仕様車の発売によりエブリイにも設定されたことで「ウィズシリーズ」として新たにシリーズ化された。 11月15日 - 特別仕様車「エブリイ＋（プラス）リミテッドII」発売。 2001年 1月18日 -「エブリイワゴン」にエアロパーツ・上級オーディオ・専用シート表皮を装備した新グレード「21世紀記念スペシャル ジョイポップターボEX-II」を発売。 5月24日 -「エブリイプラス」を「エブリイランディ」に車名変更。 9月4日 - 一部改良。[DA62] 全車にK6A型オールアルミDOHCエンジンが搭載される。出力は49ps。ATシフトレバーが、3速AT車を除き、フロアーからインパネに配置される。「エブリイ」には新たに「PC」を追加し、NAエンジン車は軽バンでは初の「優-低排出ガス（☆☆）」認定を取得（ターボ車（「エブリイワゴン」を含む）は「良-低排出ガス（☆）」認定）。「エブリイワゴン」にはNAエンジン仕様の「ジョイポップ」が追加され、ターボ車の「ジョイポップターボ」にはロールーフ仕様が設定される。また、「ジョイポップターボ」の上級仕様にあたる「ジョイポップターボPZ」を追加。 2002年5月16日 - 「キャリイ」がマイナーチェンジを行ったが、「エブリイ」は引き続き従来のキャビンは継続された。 2003年9月3日 -「エブリイ」に「超-低排出ガス（☆☆☆）」認定取得の新グレード「PU」を追加。 2005年 7月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。 8月 - 5代目と入れ替わる形で販売終了。
5代目（通算11代目）/ワゴン2代目（2005年 - 2015年）DA64V/W
年表 2005年8月26日 - フルモデルチェンジ[DA64]。 共通特徴として、5MT車を含めて全車インパネシフトを採用し、前席の左右ウォークスルーが可能になった。また、ドアハンドルはグリップタイプに変更した。「エブリイワゴン」は『軽のミニバン』をコンセプトに開発され、軽自動車では初となる後席パワースライドドアを「PZターボ（左側のみ）」、「PZターボスペシャル（両側）」に装備。また、「PZターボスペシャル」では電動オートステップも採用している。外装は開放的な大きな窓を表現する為、ピラーの一部をブラックアウト化したほか、ドアハンドルにはメッキを、スライドドアのレール部分もスライドドアレールガーニッシュで覆い、すっきりとした。「エブリイ」は「GA」以外の全グレードでリアコンビランプをバンパーに組み込み、開口部を広くした。また、長尺物を運ぶ際に最適な助手席前倒し機構やパワードアロック、運転席・助手席SRSエアバッグを全車に標準装備し、「PC」・「JOIN」・「JOINターボ」ではセキュリティアラームシステムも標準装備した。また、「JOINターボ」を除く2WD車と「JOINターボ」の5MT車は「平成22年度燃費基準+5%」を達成すると共に、「PU」の2WD車は「平成17年排出ガス基準50%低減レベル（☆☆☆）」認定を取得した。 中華圏特別行政区の香港、およびマカオでは660ccの排気量のまま輸出されている。 2006年 1月 - 仕様変更（2型）。 2月2日 - 福祉車両「ウィズシリーズ」の「後席リフトアップ車」をフルモデルチェンジ・改名した「乗降シート車」及び新たなラインナップとして「車いす移動車」を発売。 「乗降シート車」はベースモデルをエブリイからエブリイワゴンに変更するとともに、リモコンはキーホルダータイプに変更。乗降シートには専用フットレストが新たに装備され、シートスライドとリクライニングも電動式となった。新たに設定される「車いす移動車」はリアシート無のエブリイとリアシート付のエブリイワゴンの2種類が設定されており、共通でリモコン操作できる電動ウインチを標準装備。また、エブリイ「車いす移動車」には乗車中の介助を可能とする介助者用の補助シート付車を設定。エブリイワゴン「車いす移動車」は内装色に明るめのベージュ系色を採用し、折り畳みや脱着ができるリアシートを採用したことで、車いすで乗車しない時は通常車と同じく4名乗車できるようにした。 10月30日 - エブリイ「PU」をベースにICカード読取装置や通信機を装備した「カーシェアリング専用車」の受注生産・納入開始。 12月4日 - 特別仕様車「レザーセレクション」を発売。「エブリイワゴン」の「PZターボスペシャル」をベースに、本革仕様の専用シート、木目調インパネなどを装備した。 2007年 7月9日 -「エブリイ」、「エブリイワゴン」共に一部改良（3型）。 「エブリイワゴン」は、フロントシートを改良し、ボディカラーは「ミステリアスバイオレッドパール（オプションカラー）」を追加の上、「ターコイズグリーンパールメタリック」、「ディープローズレッドパールメタリック」、「アズールグレーパールメタリック」の3色を廃止して5色に整理。「PZターボ」・「PZターボスペシャル」はフロントメッキグリルのデザインを一新し、シート表皮をベージュに変更。装備面では新たにディスチャージヘッドランプを追加設定ディスチャージヘッドランプ装着車にはセンタースピーカーが追加装備され、MD/CDプレイヤーのオプション設定が可能。した。このディスチャージヘッドランプは、当時の同社の他車種のディスチャージランプ車がロービーム／ハイビーム兼用のプロジェクタータイプの2灯式であるのに対し、同社初のロービーム専用のマルチリフレクタータイプとなり、同装着車はハイビーム専用のマルチリフレクタータイプハロゲンヘッドランプがロービームの上につく縦4灯式となっている。「PZターボスペシャル」にはルーフエンドスポイラーを追加装備したハイルーフ仕様を追加設定。「JP」・「JPターボ」はフロントフードにメッキガーニッシュを追加し、シートとドアトリム表皮をブラウンに変更。「JP」のハイルーフ仕様は3AT車のみとなる。 「エブリイ」は、フロントシートを改良したほか、「PC」・「JOIN」・「JOINターボ」はシートとドアトリム表皮（「JOINターボ」のみ）を変更し、ボディカラーの「ターコイズグリーンパールメタリック」を廃止し、替わって「ブルーイッシュブラックパール3」を追加。 11月 -「エブリイワゴン」を仕様変更。ボディカラーに同年2月に発売を開始したワゴンRスティングレー設定色の「スパークブラックパール（オプションカラー）」を追加した。 2008年4月 - 仕様変更（4型）。 2009年12月10日 -「エブリイワゴン」の「JPターボ（標準ルーフ車）」をベースに、フロントメッキグリル、アンダースポイラー（フロント・サイド・リア）、13インチアルミホイール、フロントフォグランプ、LEDサイドターンランプ付ドアミラーを装備し、ベージュのファブリックシート表皮とドアトリムクロスを採用した特別仕様車「JPターボリミテッド」を発売。ボディカラーは4色を設定し、オーディオレス仕様としている。 2010年5月18日 -「エブリイ」、「エブリイワゴン」共に一部改良（5型）。 「エブリイワゴン」はエンジンの圧縮比を上げたことで燃費を0.2km/L向上すると共に、ターボチャージャーの高効率化などで低回転域のトルクが向上し、街中での走行性能を高めた。また、「PZターボ」・「PZターボスペシャル」ではエクステリア・インテリアを変更し、フロントにはメッキグリル、エアロバンパー、マルチリフレクターハロゲンフォグランプを採用。リアにもエアロバンパーを採用すると共に、コンビネーションランプをクリアタイプに変更。サイドもアンダースポイラーのデザインを変更し、ターンランプのレンズ色にはホワイトを採用。また、シート表皮のセンター部分を細かなブロック柄に変更するとともに、フューエルキャップを給油時の紛失防止のために、既にパレットなどで採用されていた、フューエルリッド裏側から伸びたプラスチック製のひもに引っ掛けられた形とし、給油時にキャップがボディに当たらないようにするためのキャップホルダーがフューエルリッド裏側に取り付けられた。ボディカラーは新たに「ブリーズブルーメタリック（2010年6月発売）」を追加する共に、既存色を整理し、全5色となった。なお、今回の変更でNA車の「JPワゴングレードで唯一選択出来たトランスミッションの5MT（後輪駆動およびパートタイム式四輪駆動）車も廃止。」が廃止し、全車ターボエンジン4AT仕様となった。 「エブリイ」はNA・3AT車のギア比を見直し、「JOINターボ」は「エブリイワゴン」と同じくエンジンとターボチャージャーの改良などを行い、燃費を0.2km/L向上。「JOINターボ」は街中での走行性能も高めると共に、5MT車は「平成22年度燃費基準+10%」を達成した。 2012年5月17日 - 仕様変更（6型）。 同年7月からのシートおよびシートベルトに関する保安基準の改正に対応し、エブリイは「JOIN」系を除くグレードにおいて、フロントシートをヘッドレスト一体型から分離型に変更。従来からヘッドレスト分離型フロントシートを採用していたエブリイの「JOIN」系とエブリイワゴンは、フロントシートのヘッドレスト大型化と、リアシートのヘッドレスト形状を鞍型に変更し大型化した。 2013年 4月10日 - エブリイの3AT車を一部改良。 エンジン制御を改良し、4WD車には転がり抵抗低減タイヤも併せて採用することで燃費を向上するとともに、触媒の変更により排気ガスのクリーン化も行ったことで、ガソリン車の軽キャブバンクラスで初となる「平成17年排出ガス基準75%低減レベル（☆☆☆☆）」と「平成27年度燃費基準」を同時に達成した。なお、今回の一部改良により「PU」を廃止した。 12月3日 - 日産自動車へ2代目NV100クリッパー及びNV100クリッパーリオとしてOEM供給を開始。 2014年 2月27日 - 三菱自動車工業へ7代目ミニキャブバン及び2代目タウンボックスとしてOEM供給を開始。これにより、日本国内の自動車市場では稀な4兄弟車種となった。 10月 - 仕様変更。「ミステリアスバイオレットパール（オプションカラー）」と「ブリーズブルーメタリック」を廃止したOEM車種のスクラムワゴン（「ミステリアスバイオレットパール」のみ）、NV100クリッパーリオも同様に廃止された。なお、ミニキャブタウンボックスは当初から当該色は未設定である。。 2015年 1月 - 生産終了。以後、在庫対応分のみの販売となる。 2月 - 6代目と入れ替わる形で販売終了。
6代目（通算12代目）/ワゴン3代目（2015年 - )DA17V/18V/17W/18W
基本的には先代のキープコンセプトで、荷室長・荷室幅・荷室高・荷室床面長をそれぞれ延ばして荷室を拡大し、助手席前倒し時の床面長も拡大。併せて、タイヤ位置とダッシュパネルを前方に移動したことで5代目と同等の前席乗員スペースを確保。シートスライド量を運転席で65mm、助手席で60mmそれぞれ拡大した。バックドア開口部は高さと幅をそれぞれ拡大すると同時に荷室床面地上高を650mmに低床化。後席ドアの開口部も高さと幅を拡大し、リアステップ高を375mm（「JOIN」系を除く）に低床化された。
エンジンは吸気側にVVTを搭載したR06A型（「JOINターボ」は同エンジンのインタークーラーターボ仕様）に置換。トランスミッションはNA車は従来の3ATに替わり、5MTをベースにクラッチとシフト操作を自動化したAMT・オートギヤシフト（AGS）車を新たに設定。ターボ車は4ATを改良し、トランスミッションのトルク容量を最適化した。ボディーは高張力鋼板の使用範囲を拡大したほか、エンジンや足回り、内装や電装部品に至るまで軽量化を図り、5MT車で40kg軽量化された。これらにより、燃費を向上し、NA・5AGS車は軽キャブバンで初めて「平成27年度燃費基準+20%」を達成、NA・5MT車は「平成27年度燃費基準」をそれぞれ達成。「平成17年排出ガス基準75%低減レベル（☆☆☆☆）」はNA・5AGS車に加え、NA・5MT車にも拡大して認定取得した。
インパネドリンクホルダーを適切な位置に設け、スマートフォンなどが置けるセンターミドルトレーやA4サイズの書類が収納できるフロントドアポケットを配置するなど収納スペースを確保し、「PC」・「JOIN」・「JOINターボ」には前席頭上にA4ファイル2冊と薄型ボックスティッシュが収納できるオーバーヘッドシェルフを装備した。荷室上部や側面にディーラー装着のアクセサリーに対応したユーティリティナットを設定し、後席スライドドアのドアハンドルを縦型に変更。ホイールベースを30mm拡大しつつ、最小回転半径を4.1mに抑え、小回り性能にも優れた。5MT車及び「GA」を除く全グレードには軽ボンネットバンで初めて衝突被害軽減ブレーキを搭載し、誤発進抑制機能、エマージェンシーストップシグナル、ESPをセットにした「レーダーブレーキサポート装着車」をメーカーオプションに設定した「PA」・「PC」の5AGS車は本オプション設定時、4輪ABSも同時に装備される。。