丸森地区災害復旧事業（まるもりちくさいがいふっきゅうじぎょう）は、宮城県伊具郡丸森町を通る国道349号の災害復旧区間及びそれに伴う道路改良区間の事業名称である。当頁では福島県伊達市に位置し当区間の起点側に接続する、福島県からの受託区間として一体的に整備されている五十沢工区（いさざわこうく）についても述べる。
概要 五十沢工区 起点：福島県伊達市梁川町五十沢字切立（兜橋西詰）国道349号の災害復旧が完了します！ - 福島県 終点：福島県伊達市梁川町五十沢字夏窪（宮城県境） 延長：0.3km 丸森地区災害復旧事業 起点：宮城県伊具郡丸森町耕野字不動(福島県境） 終点：宮城県伊具郡丸森町舘矢間字山田 「山側への別ルート」区間終点：宮城県伊具郡丸森町大張川張 延長：14km（うち「山側への別ルート」区間6.0km） 福島県伊達市梁川地区から宮城県伊具郡丸森町にかけての国道349号は阿武隈川の渓谷の急峻で狭隘な地形に張り付くように幅員狭小で見通しの悪いカーブが連続する線形不良区間が断続的に続き、丸森町耕野字登花東（宮城県道106号川前白石線交点）から同町大張川張字片倉（宮城県道24号白石丸森線交点）にかけての区間は延長5.3kmにわたり異常気象時事前通行規制区間に定められ、道路交通の安全性に課題があった。さらに令和元年東日本台風により福島、宮城両県側にて阿武隈川の増水による路面冠水や山側からの土砂崩れによる道路閉塞、路肩の決壊などの被害が発生し、特に県境から宮城県側約8kmの区間の約9割が冠水し、被災箇所の約8割が集中するなど特に被害が大きかった。そのため現道の復旧と合わせて、特に被害の大きかった区間を避け災害防止や従来からの現道の交通の課題を解消するために、長大トンネルや橋梁を用いた山側への新たなバイパス建設事業が行われた。当事業は国土交通省東北地方整備局による直轄権限代行事業として行われ、のちに福島県単独事業である五十沢工区区間を受託し一体的に整備が進められた。
沿革 2019年 10月12日 - 令和元年東日本台風により被災し、約14kmにわたり全面通行止めとなる。 10月14日 - 道路法第48条の19第1項に基づき国土交通省東北地方整備局による直轄権限代行により重要物流道路等の管理の特例として現道の道路啓開が10月31日にかけて行われる。これは重要物流道路制度創設後全国初の事例であった。 10月28日 - 第1回丸森地区防災対策技術検討会が行われ、被災状況の確認と災害復旧の方針の検討がなされる。 11月1日 - 大規模災害からの復興に関する法律第46条第1項に基づき、国土交通省東北地方整備局直轄権限代行による災害復旧事業が着手される。 12月6日 - 応急復旧工事が完了する。 12月13日 - 一般交通が解放される。事前通行規制区間が暫定基準が適用されていた。 2020年 1月23日 - 第2回検討会が開かれ、被災を踏まえたバイパスルートの見直しが行われる。 1月30日 - 「山側への別ルート」で本復旧されることが公表される。 2月26日 - 第3階検討会が開かれ、バイパスルート6.0kmの詳細が決定される。 2021年 1月28日 - バイパスルートの用地買収・工事着手がなされる。 3月24日 - 被災区間約14kmの現道復旧工事が完了し、事前通行規制区間の暫定基準が解除される。 2022年 9月 - 猿跳岩トンネルの掘削工事が着手される。 2023年 3月 - 沢尻棚田橋が竣工する国道３４９号 丸森地区災害復旧事業「山側への別ルート」～新しいトンネルと橋の名称が決定しました～ - 丸森町。 5月 - 福島県により事業化されていた五十沢工区を国土交通省東北地方整備局が受託する。 2024年 3月7日 - 山側別ルート内3か所のトンネルと3か所の橋梁の名称が一般公募にて決定し公開される。 5月15日 - 耕野火石坂トンネルが貫通する。 6月 - たけのこ橋が竣工する。 7月 - 新川前橋が竣工し、工区内3か所の橋梁工事がすべて完成する。 8月22日 - 猿跳岩トンネルが貫通する。 11月19日 - 大張ウソコトンネルが貫通し、工区内3本全てのトンネルが貫通する。 2026年 1月31日 - バイパス区間全線供用開始。
道路施設 丸森町 中沢橋
猿跳岩トンネル 全長：1,621m 耕野字不動から字土巻に至る。
新川前橋 全長：190m 竣工：2024年7月 耕野字登花東から字高原に至る。
耕野火石坂トンネル 全長：257m 耕野字高原から字火石坂に至る。
たけのこ橋 全長：130m 竣工：2024年6月 耕野字火石坂から字沼に至る。
大張ウソコトンネル 全長：1,893m 耕野字沼から大張川張字ウソコに至る。
沢尻棚田橋 全長：37m 竣工：2023年3月 大張川張字ウソコから字舘に至る。
※以下現道復旧区間 川張2号トンネル 全長：455.0m川張2号トンネル銘板より 幅員：6.5m 高さ：4.7m 竣工：1997年12月 施工：間組・小松建設工業・仙建工業特定建設工事共同企業体 大張川張字舘から字深堀に至る。
川張1号トンネル 全長：183.0m川張1号トンネル銘板より 幅員：6.5m 高さ：4.7m 竣工：1998年3月 施工：青木建設・本田組特定建設工事共同企業体 大張川張字片倉に位置する。
川張橋
片倉トンネル 全長：328.0m片倉トンネル銘板より 幅員：6.5m 高さ：4.7m 竣工：1995年3月 施工：奥村組・本田組特定建設工事共同企業体 大張川張字片倉一ノ畑から字沢尻に至る。
山田トンネル 全長：407.0m山田トンネル銘板より 幅員：6.0m 高さ：4.7m 竣工：1990年3月 施工：鉄建建設・本田組建設工事共同企業体 大張川張字二又から舘矢間山田字西畑に至る。
接続路線 伊達市 国道349号福島方面、宮城県道・福島県道104号川前梁川線梁川方面（梁川町五十沢字切立 起点） 丸森町 宮城県道106号川前白石線（耕野字登花東） 宮城県道24号白石丸森線（大張川張字片倉） 国道349号角田方面（舘矢間字山田 終点）
沿線 阿武隈急行線 - 阿武隈川対岸に並行する。 兜駅 あぶくま駅 川向遺跡 猿跳岩 - 阿武隈川対岸 いなか道の駅 やしまや 沼ノ上遺跡 七郎館跡 百々目木の滝 二又の夫婦岩
脚注