馬越 喜七（まこし きしち、1887年〈明治20年〉2月1日 - 1930年〈昭和5年〉9月20日）は、日本の海軍軍人。海軍航空草創期の搭乗員の一人であり、海軍初期国産機の製作に携わった。最終階級は海軍中佐。
経歴 愛媛県に生まれる。大洲中学校を経て1909年（明治42年）11月19日海軍兵学校（37期）を卒業、1911年（明治44年）2月27日海軍少尉任官。1912年（大正元年）中尉任官、1914年（大正3年）3月海軍航空術研究委員会練習将校（3期生）。同年の青島攻囲戦では水上機母艦若宮飛行隊に所属した。
帰国後は飛行高度・滞空時間の記録を樹て、海軍初期の国産機開発・生産に携わった。 1916年（大正5年）12月1日大尉、1922年（大正11年）少佐、1927年（昭和2年）11月29日中佐に昇任したが、病を得て1930年（昭和5年）1月15日に予備役に編入され、同年9月20日に没した。
青島攻囲戦 1914年（大正3年）の青島攻囲戦においては、10月22日に増員された准士官以上10名の一員として沙子口飛行場に着任し、10月23日・10月31日の2回の飛行で偵察将校を務めた。
記録飛行 1915年（大正4年）2月22日に3,500mまで上昇し、山田忠治大尉が1914年（大正3年）6月24日に樹てた記録（2,500m）を更新した。東京朝日新聞によれば、使用機は長浦造船部が新造したフ式〔ファルマン式〕70馬力（発動機はカーチス式）、同乗者1名、燃料搭載量130リットル、上昇時間は1時間15分であった。
続いて4月26日には10時間5分に渡って飛行し、水上機による滞空時間の記録を更新した。読売新聞によれば、使用機はフ式（ファルマン式）2号機（発動機はカーチス式100馬力)で、座席1を除いて燃料タンクを増設していた。破ったとされる記録は「フリドリッヒ・ホーヘン氏の世界的レコード7時間」であった。
機体開発・生産 海軍航空の草創期を支えた国産機を開発した。
横廠式ホ号乙型試作水上機 - 1916年（大正5年）、協力設計および試験飛行を担当（中島知久平機関大尉設計） 横廠式ロ号甲型水上偵察機 - 1917年（大正7年）、設計主務、好成績により海軍大臣表彰 横廠式ホ号試作小型水上機 - 1918年（大正8年）、設計主務 横廠式イ号甲型水上練習機 - 1920年（大正9年）、設計主務
また、1917年（大正6年）に米国、1920年（大正9年）に英国へ出張して航空技術の調査研究を行う等、技術移入にも携わった。
アブロ式練習機 製造技術習得のため英国出張 F-5号飛行艇 ショート社による国産化のための製作技術講習会に参加
1928年（昭和3年）には航空機・カタパルト製造技術の調査研究のため再度渡米したが、帰国後健康を害し、回復が叶わず退役の後没した。
その他 1927年（昭和2年）に帝国飛行協会が組織した「太平洋横断飛行調査委員会」の技術部メンバーであった。
位階 1913年（大正2年）2月10日 - 正八位 1916年（大正11年）12月28日 - 正七位 1922年（大正11年）2月10日 - 従六位 1927年（昭和2年）3月10日 - 正六位 1930年（昭和5年）1月24日 - 従五位
脚注
注釈
出典
参考文献