3B政策（さんびーせいさく）は、ドイツの帝国主義政策についての日本特有の歴史用語である。ドイツ皇帝ヴィルヘルム2世によって主導された、ベルリン (Berlin) ・ビザンティウム (Byzantium、イスタンブールの旧名) ・バグダッド (Baghdad) を鉄道で結ぶという19世紀末からのドイツ帝国の長期戦略とされるもの。ドイツでは同時代的にもその後も「3B政策」という言葉は使われておらず、1918年に上泉徳弥が『大日本主義』で言及したのが初出である。この言葉は3A（アメリカ、アラスカ、アジア）、3C政策（カイロ・ケープタウン・カルカッタ）と合わせて3ABCと呼ぶものの一部であり、政策と直接に関連するよりは当時の鉄道敷設を理解する言葉の一部であったと考えられる。「3B政策」「3C政策」という用語は、かつては学術書・学術論文でも使用されていたが、近年、ドイツ史・イギリス史の専門家によって著された文献ではこれらに言及しないものが増えている。
鉄道建設とそれに付属する沿線の港湾整備や殖産興業を通じて近東に資本を投下し、自国の経済圏に組み込むことを目的とした政策であり、従来はイギリスの3C政策と対立したと考えられてきた。ドイツが建設を目指したバグダード鉄道をめぐって、英独関係には対立と協調が入り混じっていた。1888年から1903年にかけては、イギリスの融資家が鉄道計画に参加する意思を表明していた。1903年以降になるとイギリスはあらゆる方法を使って鉄道計画を妨害しようとした。しかし、1911年以降、ドイツはイギリスに接近し、イギリスも第一次世界大戦直前までドイツとの交渉と和解を求めた。英独はバグダード鉄道へのイギリス資本参加について1914年6月に合意に至っている。また、バグダード鉄道の終点をバスラとし、ペルシア湾にまで延伸しないことを認めていた。このことは、ドイツがイギリスのエンパイア・ルートを切断しないことを意味していた。こうしたことから、実際にはバグダード鉄道は英独関係に深刻な対立をもたらしたとは言い難い。
脚注
参考文献
関連項目 バルカン列車