この項目では、インドの国有鉄道であるインド鉄道が運行する急行列車であるヴァンデ・バーラト急行（Vande Bharat Express）で使用されている車両のうち、寝台設備を備えた寝台電車について解説する。走行距離900 km - 1500 km級の長距離列車（）向けに開発された経緯を持ち、2026年1月から営業運転を開始した。開発当初は「トレイン20（Train 20）」と呼ばれていた。
開発の経緯 2017年12月、インド鉄道は客車を使用する長距離急行列車であるラージダーニー急行の代替として、機関車を必要としない動力分散方式を用いた寝台電車を用いる列車の導入計画を発表した。当初は昼行列車向け車両も手掛けた（ICF）が寝台電車の試作車を製造し、海外企業とインド国内企業のコンソーシアムが量産車を製造する計画が進められ、これに合わせた入札も実施されていたが、インド政府が推進する「」にそぐわない事がから批判された事を受けて2018年に入札は却下され、計画自体も見直しが行われる事となった。
その後、2022年4月に再度入札が実施された結果、翌2023年3月にインドのとロシアのトランスマッシュホールディングのコンソーシアム「キネット・レールウェイ・ソリューションズ（Kinet Railway Solutions）」との間に最大120編成の導入契約が結ばれ、続けて同年4月にもバーラト重電機とのコンソーシアムとの間に最大80編成の製造契約が締結された。また、これに合わせて車体設計も変更が実施され、重量の最適化や耐衝撃性、国内企業の製造能力との兼ね合いから構体を軽量アルミニウム合金から高強度のステンレス鋼を使用する形になった。
そして、2023年にこれらの契約とは別個にインテグラル・コーチ・ファクトリー（ICF）とインドの国有企業であるが共同で10編成を製造する事が決定し、2024年に最初の編成が公開された。その後試運転を経て、2026年1月17日に設定されたハウラーとグワーハーティーを結ぶ列車を皮切りに、インド各地の長距離列車に導入される事になっている。
概要 2026年時点での列車は16両編成で、2両の動力車（電動車）と2両の非動力車（制御車、付随車）で構成された4両ユニットを4つ繋いだ編成を基本としており、20両編成や24両編成も組成可能な設計となっている。前述の通り構体はオーステナイト系ステンレス鋼で作られており、流線形状の先頭部はポリカーボネートが用いられている。内装については、難燃性や遮音性に優れたガラス繊維強化プラスチック（GFPR）が使われている。営業最高速度は160 km/hだが、線路の状態によって120 - 130 km/hに制限される場合もある。また、試運転時には180 km/hの最高速度を記録している。
編成は以下の車種で構成されており、総定員数は823人である。車内のデザインは時代の超越性をテーマとした木目調となっており、寝台は最新の人間工学を基にした構造になっている他、床面照明や天井照明、読書灯、充電用のUSBポートも完備されている。更に1等寝台には温水シャワー室が導入されている。これ以外に乗務員向けの寝台が34人分設置されている他、各車両にはトイレ（3箇所）や夜間でも解放されるフリースペース、食品庫（パントリー）が存在する。 1等冷房寝台車（AC First、1A） - 1両：定員24人（中間）：総定員24人 2等冷房寝台車・2段寝台（AC 2-Tier、2A） - 4両：定員44人（1両、中間）、48人（3両、中間）：総定員188人 2等冷房寝台車・3段寝台（AC 3-Tier、3A） - 11両：定員67人（5両、中間）、55人（4両、中間）、28人（2両、先頭）：総定員611人
保安装置は、インド国内で開発が進められている自動列車防護システム（ATP）の「（KAVACH）」に対応しており、速度や信号状況、線路状況を常時監視するこのシステムにより危険な運転状態が感知されると自動的に制動装置が作動する構造となっている。また、車内にはエアロゾルベースの消火システムが完備されている他、車両内外には監視カメラも設置されている。
脚注
注釈
出典
参考資料