MAXブルーライン（英：MAX Blue Line）は、アメリカ合衆国オレゴン州ワシントン郡ヒルズボロにあるハットフィールド・ガバメント・センター駅とマルトノマ郡グレシャムにあるクリーブランド・アベニュー駅をビーバートン・ポートランド経由で結ぶトライメット（MAXライトレール）の運行系統である。ラインカラーは青。

概要 1986年9月5日にオレゴン州初のライトレール路線として開業した。ブルーラインの呼称を使用開始したのは2000年であり、それまでは単にMAXライトレールと案内されていた。2025年5月時点での一日平均利用者数は2万5019人である。

路線データ

路線距離：ハットフィールド・ガバメント・センター - クリーブランド・アベニュー間 53 km 軌間：1435 mm 駅数：47駅（起終点駅含む） 複線区間：全線 電化区間：全線電化（直流750 V・架空電車線方式）

車両 他のMAXライトレールの路線と共通で運用される。

現用車両

タイプ1 タイプ2 タイプ3 タイプ4 タイプ5 タイプ6

歴史

前史 1955年にポートランド近郊で高速道路を建設する計画が立ち上がりFackler, Eliot Henry (June 2009). Protesting Portland's Freeways: Highway Engineering and Citizen Activism in the Interstate Era (PDF) (Master of Arts thesis). University of Oregon. Retrieved July 10,2022.、1963年に着工されたが、同時に地元住民からの反対運動が勃発した。1971年にはPVMTS（英：Portland–Vancouver Metropolitan Transportation Study ポートランド＝バンクーバー大都市圏交通調査機関）が高速道路・一般道路54路線を整備する計画を発表し、住民らの反対運動が激化した。道路整備に対する反対運動はオレゴン州のみならず全米の他の地域でも発生しており、連邦政府は1973年連邦補助高速道路法を施行。この法律は連邦政府が出資した道路整備事業が中断されると、余った資金を他の交通機関の整備（公共交通機関を含む）に使用する事を認めるというものであった。前述の反対運動で特に反対が大きかったマウントフッド・フリーウェイ、州間高速道路505号線の計画が中断されると、その資金をどのように活用するかの議論が始まった。ライトレールやBRT（バス・ラピッド・トランジット）の案などがあったが、70年代後半になると次第にライトレール案が優勢になり"Tri-Met board backs Banfield rail option". The Oregonian. February 8, 1977. p. 1.、1978年9月にはトライメットがライトレールの建設を承認したHortsch, Dan (September 27, 1978). "Tri-Met board votes to back Banfield light-rail project". The Oregonian. p. F1.。

年表

1980年9月：ライトレールの建設計画が連邦政府の承認を受ける。 1982年3月：着工。 1986年7月28日：試運転を実施Hallman, Tom Jr. (July 30, 1986). "Light-rail car strikes, kills man". The Oregonian. p. B2.。 1986年9月5日：開業（ライブラリー/南西9番街・モリソン/南西3番街〜クリーブランド・アベニュー間）Federman, Stan (September 5, 1986). "All aboard! MAX on track; ride free". The Oregonian. p. 1.。 1990年 3月26日：モール/南西4番街駅・モール/南西5番街駅が開業"Arriving with a smash (photo and caption only)". The Oregonian. March 27, 1990. A Metropolitan Area Express train breaks through a banner Monday afternoon marking the opening of a new light-rail station in front of Pioneer Place...。 9月20日：コンベンション・センター駅が開業Kirchmeier, Mark (September 29, 1989). "3-year-old MAX near turning point". The Oregonian. p. E10.。 1996年5月：ルビー・ジャンクション/東197番街〜クリーブランド・アベニュー間が複線化Chen, Stanford (May 10, 1996). "MAX line will reopen 4 stations in Gresham: After three months of work on double-tracking, the new light-rail service is touted as an improvement, with more trains and less waiting". The Oregonian.。 1997年8月31日：キングス・ヒル/南西サーモン通り〜ライブラリー/南西9番街・モリソン/南西3番街間が開業O'Keefe, Mark (September 1, 1997). "New MAX cars smooth the way for wheelchairs". The Oregonian. p. B12.。 1998年9月12日：ハットフィールド・ガバメント・センター〜キングス・ヒル/南西サーモン通り間が開業Oliver, Gordon; Hamilton, Don (September 9, 1998). "Go west young MAX". The Oregonian. p. C1.。 2000年9月：ラインカラー（青）を導入。路線名がMAXブルーラインとなる。 2010年12月1日：シビック・ドライブ駅が開業。 2020年3月1日：キングス・ヒル/南西サーモン通り駅・モール/南西4番街駅・モール/南西5番街駅が廃止。 2025年8月24日：スキッドモア・ファウンテン駅が廃止。

路線 +駅所在地開業日接続路線廃止日ハットフィールド・ガバメント・センター駅ヒルズボロ1998年9月12日なしヒルズボロ・セントラル/南東3番街トランジットセンター駅ヒルズボロ・ヘルスディストリクト駅ワシントン/南東12番街駅ヒルズボロ・エアポート/フェアグラウンズ駅MAXレッドラインホーソン・ファーム駅オレンコ駅クワタマ駅ウィロー・クリーク/南西185番街トランジットセンター駅エルモニカ/南西170番街トランジットセンター駅ビーバートンメルロー・ロード/南西158番街駅ビーバートン・クリーク駅ミリカン・ウェイ駅ビーバートン・セントラル駅ビーバートン・トランジットセンター駅サンセット・トランジットセンター駅ワシントン・パーク駅ポートランドグース・ホロー/南西ジェファーソン通り駅キングス・ヒル/南西サーモン通り駅1997年8月31日2020年3月1日プロビデンス・パーク駅ライブラリー/南西9番街駅ガレリア/南西10番街駅1986年9月5日パイオニア・スクエア・サウス駅パイオニア・スクエア・ノース駅MAXグリーンラインオレンジラインレッドラインイエローラインモール/南西4番街駅モール/南西5番街駅1990年3月26日2020年3月1日ヤムヒル・ディストリクト駅モリソン/南西3番街駅1986年9月5日MAXレッドラインオーク通り/南西1番街駅スキッドモア・ファウンテン駅2025年8月24日オールド・タウン/チャイナタウン駅ローズ・クォーター・トランジットセンター駅MAXグリーンラインレッドラインイエローラインコンベンション・センター駅1990年9月20日MAXグリーンラインレッドライン北東7番街駅1986年9月5日ロイド・センター/北東11番街駅ハリウッド/北東42番街駅北東60番街駅北東82番街駅ゲートウェイ/北東99番街トランジットセンター駅東102番街駅なし東122番街駅東148番街駅東162番街駅グレシャム東172番街駅東181番街駅ロックウッド/東188番街駅ルビー・ジャンクション/東197番街駅シビック・ドライブ駅2010年12月1日グレシャム・シティ・ホール駅1986年9月5日グレシャム・セントラル・トランジットセンター駅クリーブランド・アベニュー駅

今後の予定

フォレストグローヴへの延伸 2006年2月に地元自治体がヒルズボロからさらに西のフォレストグローヴへの延伸計画を発表したSmith, Jill (February 23, 2006). "Expert hired to draw up light-rail plan options". The Oregonian. p. 4.。ポートランド都市圏の地域政府メトロもフォレストグローヴへの延伸計画について言及しているが、ライトレールであるかどうかは言及していない。

脚注