1975年アメリカグランプリ（1975ねんアメリカグランプリ、、正式名称: ）は、1975年のF1世界選手権の第14戦（最終戦）として、1975年10月5日にワトキンス・グレン・グランプリレースコースで開催された自動車レース（アメリカグランプリ）。
1908年に最初のアメリカン・グランド・プライズが開催されて以来25回目であり、1958年にリバーサイドで最初のアメリカグランプリが開催されて以来18回目のアメリカグランプリであった。
概要 レースを制したのは、この年のチャンピオンとなったオーストリア人ドライバーのニキ・ラウダ（フェラーリ・312T）であった。ラウダは、前年度チャンピオンのブラジル人エマーソン・フィッティパルディ（マクラーレン・M23）に4秒差を付け、シーズン5勝目を挙げた。フィッティパルディのチームメイトである西ドイツ人ドライバーのヨッヘン・マスが3位でフィニッシュした。フィッティパルディが2位となったことにより、ブラバムに所属するアルゼンチン人ドライバーのカルロス・ロイテマンとのシーズン半ばにわたるポイント争いを制し、ドライバーズランキング2位を確定させた。フィッティパルディが所属するマクラーレンは、フェラーリに次ぐコンストラクターズランキング2位となるべくブラバムを追うも、1点及ばず3位に終わった。
背景 フェラーリはこの年、既にポールポジション8回、優勝5回を挙げ、ドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルの二冠を制していたが、アメリカGPでの勝利は一度もなかった。また、この時点まで、ドライバーズタイトルを獲得した年にアメリカGPを制したドライバーも存在しなかった。
コースの改修 このレースのために、エッセへの入り口となる丘の麓に「シェクター・シケイン」が追加された。2年前にフランソワ・セベールがここで事故死した後、このコーナーは速度が速すぎると判断された。提案したティレルのジョディー・シェクターにちなんで名付けられたこのシケインにより、ラップタイムが約5秒低下すると予想されていた。
また、コース全域に張り巡らされていた3段のガードレールをずっと後方に移し、エスケープゾーンを設けて安全性の向上を高めた。
エントリー マキ、BRM、サーティース、が参加せず、エンバシー・ヒルとエンサインが1台に、3台体制だったマーチも2台に減らしたことから、参加台数は24台にとどまった。
ヒルはトニー・ブライズのみが参加し、エンサインはクリス・エイモンがロングビーチ市街地コースで行われたF5000のレースで足を骨折したため、のみN175で参加する。マーチはヴィットリオ・ブランビラとハンス＝ヨアヒム・スタックの2台に減らし、レラ・ロンバルディはウィリアムズから参加する。
一方、ティレルはタイトルスポンサーのエルフから支援を受けているがスポット参戦し、3台体制に増やした。ペンスキーは第12戦オーストリアGPの事故で亡くなったマーク・ダナヒューに代わって、欠場したサーティースからジョン・ワトソンを迎え入れ、新車PC3を投入した。
コパスカーはウィルソン・フィッティパルディが手の負傷から復帰し、ロータスはに代わってブライアン・ヘントンが2台目のドライバーとして起用された。
シャドウはマトラエンジンを搭載したDN7を放棄した。これにより、ジャン＝ピエール・ジャリエはDFVエンジン搭載のDN5を再びドライブする。 エントリーリスト チーム ドライバー コンストラクター シャシー エンジン マールボロ・チーム・テキサコ 1 エマーソン・フィッティパルディ マクラーレン M23 フォード DFV 3.0L V8 2 ヨッヘン・マス エルフ・チーム・ティレル 3 ジョディー・シェクター ティレル 007 フォード DFV 3.0L V8 4 パトリック・デパイユ 15 ジョン・プレイヤー・チーム・ロータス 5 ロニー・ピーターソン ロータス 72E フォード DFV 3.0L V8 6 ブライアン・ヘントン 72F マルティーニ・レーシング 7 カルロス・ロイテマン ブラバム BT44B フォード DFV 3.0L V8 8 カルロス・パーチェ ベータ・チーム・マーチ 9 ヴィットリオ・ブランビラ マーチ 751 フォード DFV 3.0L V8 ラヴァッツァ・マーチ 10 ハンス＝ヨアヒム・スタック スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC 11 クレイ・レガツォーニ フェラーリ 312T フェラーリ 015 3.0L F12 12 ニキ・ラウダ UOP・シャドウ・レーシングチーム 16 トム・プライス シャドウ DN5 フォード DFV 3.0L V8 17 ジャン＝ピエール・ジャリエ フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ 20 レラ・ロンバルディ ウィリアムズ FW04 フォード DFV 3.0L V8 21 ジャック・ラフィット エンバシー・レーシング・ウィズ・グラハム・ヒル 23 トニー・ブライズ ヒル GH1 フォード DFV 3.0L V8 ヘスケス・レーシング 24 ジェームス・ハント ヘスケス 308C フォード DFV 3.0L V8 25 ブレット・ランガー 308B ヴェルズ・パーネリ・ジョーンズ・レーシング 27 マリオ・アンドレッティ パーネリ VPJ4 フォード DFV 3.0L V8 ペンスキー・カーズ 28 ジョン・ワトソン ペンスキー PC1PC3 フォード DFV 3.0L V8 コパスカー・フィッティパルディ 30 ウィルソン・フィッティパルディ コパスカー FD03 フォード DFV 3.0L V8 HBビウェイキング・チーム・エンサイン 31 エンサイン N175 フォード DFV 3.0L V8 出典:
追記 タイヤは全車グッドイヤー - ワトソンはウォームアップ走行中にPC3が電気系統のトラブルに見舞われたため、決勝はPC1を使用した
予選 予選は金曜日、土曜日の各2回、計4回のセッションで行われた。
マーク・ダナヒューが第12戦オーストリアGPのウォームアップ走行中に致命傷を負い、ペンスキーはジョン・ワトソンをダナヒューの後任に据えた。ペンスキーはワトソン用に新車PC3を投入したが、リアサブフレームを壊したため、パドックでデモンストレーターとして使用されていた旧型PC1に切り替えざるを得なかった。
ドライバーたちが新しいコースレイアウトに慣れていく中、ニキ・ラウダは最初から最速であった。
金曜日にヴィットリオ・ブランビラがラウダをわずか100分の1秒上回る最速タイムを記録したが、ラウダのエンジンに振動が発生したが、Tカーに乗り換えてブランビラのタイムを1秒近く上回った。ブランビラは第2セッションの終盤にクラッシュしてしまい、マシンは修復不可能なまでに大破してしまったが、メカニック達の尽力により決勝開始までに修復できた。
土曜日、エマーソン・フィッティパルディが1分42秒360で一時的にトップタイムを記録したが、ラウダもこれに応戦し、1分42秒003で今シーズン10回目のポールポジションを獲得した。この2人がフロントローに並び、カルロス・ロイテマン、ジャン＝ピエール・ジャリエ、マリオ・アンドレッティ、ブランビラがグリッド上位の6台を占めた。
シケインの設置とガードレールの後退により、人身に影響のあるアクシデントは一件も発生しなかった。
予選結果 ドライバー コンストラクター タイム 差 1 12 ニキ・ラウダ フェラーリ 1:42.003 - 1 2 1 エマーソン・フィッティパルディ マクラーレン-フォード 1:42.360 +0.357 2 3 7 カルロス・ロイテマン ブラバム-フォード 1:42.685 +0.682 3 4 17 ジャン＝ピエール・ジャリエ シャドウ-フォード 1:42.759 +0.756 4 5 27 マリオ・アンドレッティ パーネリ-フォード 1:42.822 +0.819 5 6 9 ヴィットリオ・ブランビラ マーチ-フォード 1:42.846 +0.843 6 7 16 トム・プライス シャドウ-フォード 1:42.960 +0.957 7 8 4 パトリック・デパイユ ティレル-フォード 1:43.032 +1.029 8 9 2 ヨッヘン・マス マクラーレン-フォード 1:43.100 +1.097 9 10 3 ジョディー・シェクター ティレル-フォード 1:43.127 +1.124 10 11 11 クレイ・レガツォーニ フェラーリ 1:43.246 +1.243 11 12 27 ジョン・ワトソン ペンスキー-フォード 1:43.310 +1.307 12 13 10 ハンス＝ヨアヒム・スタック マーチ-フォード 1:43.417 +1.414 13 14 5 ロニー・ピーターソン ロータス-フォード 1:43.570 +1.567 14 15 24 ジェームス・ハント ヘスケス-フォード 1:43.820 +1.817 15 16 8 カルロス・パーチェ ブラバム-フォード 1:44.054 +2.051 16 17 23 トニー・ブライズ ヒル-フォード 1:44.064 +2.061 17 18 25 ブレット・ランガー ヘスケス-フォード 1:45.236 +3.233 18 19 6 ブライアン・ヘントン ロータス-フォード 1:45.244 +3.241 19 20 15 ティレル-フォード 1:46.023 +4.020 20 21 21 ジャック・ラフィット ウィリアムズ-フォード 1:46.032 +4.029 21 22 31 エンサイン-フォード 1:47.224 +5.221 22 23 30 ウィルソン・フィッティパルディ コパスカー-フォード 1:48.226 +6.223 23 24 20 レラ・ロンバルディ ウィリアムズ-フォード 1:49.734 +7.731 24 出典:
追記 - ワトソンのタイムはペンスキー・PC3で記録された。決勝前のウォームアップ中に同車が電気系統のトラブルに見舞われたため、決勝はペンスキー・PC1に乗り換えて最後尾グリッドからスタートする - ラフィットは決勝前にバイザーを拭く液が両目に入り、病院に向かったため決勝に参加できなかった - ロンバルディは決勝前のウォームアップ中に電気系統のトラブルが発生したため、決勝に参加できなくなった
決勝
決勝日の13時から開始されたウォームアップで、ジョン・ワトソンのペンスキー・PC3は電気系統のトラブルに見舞われた。PC3が牽引されている間、クルーはパドック内にあるスポンサーのファースト・ナショナル・シティバンク向けに展示されていた旧型PC1を回収し、最後尾グリッドから決勝をスタートする。ウィリアムズは2台ともスターティンググリッドにいなかった。レラ・ロンバルディはワトソン同様、ウォームアップで電気系統のトラブルに見舞われた。チームメイトのジャック・ラフィットはバイザーの洗浄液を目薬と間違え、直ちに病院へ向かったが決勝のスタート時間に間に合わなかった。ロンバルディはラフィットのマシンに乗り換えようとしたが、シートが適合せず出走を断念した。
ポールポジションのニキ・ラウダが新設されたシケインを最初に通過した。その後ろにはエマーソン・フィッティパルディ、ジャン＝ピエール・ジャリエ、ヴィットリオ・ブランビラ、カルロス・ロイテマン、マリオ・アンドレッティが続いた。カルロス・パーチェとパトリック・デパイユは2周目に接触し、両者リタイアとなった。
フェラーリ・312Tを駆るラウダと、マクラーレン・M23を駆るE.フィッティパルディの差は約1秒に落ち着いた。6位に浮上していたヨッヘン・マスは、4周目に誤ってエンジンを切ってしまったため、アンドレッティ、ジェームス・ハント、ロニー・ピーターソンの3台に抜かれた。次の周、マスの直前にいたクレイ・レガツォーニはマクラーレン・M23の後輪にノーズを接触してフロントウィングを破損し、交換のためピットインしたが作業に時間を要し、1周以上遅れを取った。10周目、ロイテマンのエンジンが停止し、アンドレッティのフロントサスペンションが破損した。これによりラウダとE.フィッティパルディはジャリエに12秒差をつけ、ジャリエはハント、ブランビラ、マス、ピーターソン、ジョディー・シェクターを含むグループに5秒差をつけていた。
ラウダのチームメイトであるレガツォーニは長いピットストップの後、18周目に先頭グループに追いつかれた。彼はラウダを先行させたが、青旗が振られて先行を許すよう指示されていたにもかかわらず、6周にわたりE.フィッティパルディを抑え続けた。レガツォーニは24周目に黒旗が提示されてピットインした。フェラーリのチームマネージャーを務めるルカ・ディ・モンテゼーモロはこの裁定を不服としてレガツォーニにレース続行を指示し、競技長に殴りかかる場面もあったが、4周走行した後に抗議のためレガツォーニをリタイアさせた。
ラウダを援護したレガツォーニに黒旗が出された時点で、ラウダとE.フィッティパルディの差は12秒2に広がった。ジャリエはリアホイールベアリングの固着でリタイア、ブランビッラはシートサポートの緩みで7位に後退し、ハント、マス、ピーターソン、シェクターが3位を争っていた。マスは33周目にハントをオーバーテイク。残り9周でピーターソンもギア選択とブレーキバランスに苦しむハントを抜いた。残り3周でマスのブレーキがフェードし始め、ピーターソンが接近したが、ブレーキング時に左前輪をロックさせた。これにより生じたフラットスポットで速度が落ち、最終ラップでハントが4位を奪還した。E.フィッティパルディはラウダに5秒弱まで差を縮めたが、ラウダは最後まで首位を守りきって今シーズンを締めくくった。
このレースは、翌年からコパスカーのチーム運営に専念するウィルソン・フィッティパルディ、グラハム・ヒル率いるエンバシー・ヒル及び同チームに所属するトニー・ブライズ（後述）にとって最後のレースとなった。
レース結果 順位 ドライバー コンストラクター 周回数 タイム/リタイア原因 1 12 ニキ・ラウダ フェラーリ 59 1:42:58.175 1 9 2 1 エマーソン・フィッティパルディ マクラーレン-フォード 59 +4.943 2 6 3 2 ヨッヘン・マス マクラーレン-フォード 59 +47.637 9 4 4 24 ジェームス・ハント ヘスケス-フォード 59 +49.475 15 3 5 5 ロニー・ピーターソン ロータス-フォード 59 +49.986 14 2 6 3 ジョディー・シェクター ティレル-フォード 59 +50.321 10 1 7 9 ヴィットリオ・ブランビラ マーチ-フォード 59 +1:44.031 6 8 10 ハンス＝ヨアヒム・スタック マーチ-フォード 58 +1 Lap 13 9 28 ジョン・ワトソン ペンスキー-フォード 57 +2 Laps 10 30 ウィルソン・フィッティパルディ コパスカー-フォード 55 +4 Laps 23 NC 16 トム・プライス シャドウ-フォード 52 規定周回数不足 7 NC 6 ブライアン・ヘントン ロータス-フォード 49 規定周回数不足 19 Ret 25 ブレット・ランガー ヘスケス-フォード 46 アクシデント 18 Ret 31 エンサイン-フォード 41 ギアボックス 22 Ret 11 クレイ・レガツォーニ フェラーリ 28 抗議のため撤退 11 Ret 17 ジャン＝ピエール・ジャリエ シャドウ-フォード 19 ホイールベアリング 4 Ret 7 カルロス・ロイテマン ブラバム-フォード 9 エンジン 3 Ret 27 マリオ・アンドレッティ パーネリ-フォード 9 サスペンション 5 Ret 23 トニー・ブライズ ヒル-フォード 5 アクシデント 17 Ret 15 ティレル-フォード 5 エンジン 20 Ret 4 パトリック・デパイユ ティレル-フォード 2 アクシデント 8 Ret 8 カルロス・パーチェ ブラバム-フォード 2 アクシデント 16 DNS 21 ジャック・ラフィット ウィリアムズ-フォード 体調不良 21 DNS 20 レラ・ロンバルディ ウィリアムズ-フォード イグニッション 24 優勝スピード（勝者ラウダの平均速度）：186.850 km/h ファステストラップ：エマーソン・フィッティパルディ - 1:43.374（43周目） 出典:
追記 - ワトソンは決勝前のウォームアップ中にペンスキー・PC3がトラブルに見舞われたため、決勝はペンスキー・PC1に乗り換えて最後尾グリッドからスタートした
ラップリーダー ドライバー 周回数 リードラップ ニキ・ラウダ 59周 1-59（全周回） 出典:
レース後 グラハム・ヒルとトニー・ブライズの死
1975年11月29日の夕方、2度のドライバーズタイトルを獲得し、エンバシー・ヒルのオーナーを務めるグラハム・ヒルは、フランスからロンドンへパイパー・アズテック軽飛行機を操縦していた。同乗者は、チームマネージャーのレイ・ブリンブル、ドライバーのトニー・ブライズ、デザイナーのアンディ・スモールマン、メカニックのテリー・リチャーズとトニー・アルコックであった。彼らは、翌に向けて準備を進めていた新車GH2のテストを行っていたポール・リカール・サーキットから帰途についていた。彼らは、パーティーに出席するためにロンドンへ移動する前に、エルストゥリー飛行場に着陸する予定であった。午後10時直前、濃霧の中、機体はアークリーにあるゴルフコース脇の木々に衝突した。続く墜落と爆発で、搭乗者全員が死亡した。これにより、チームは副チームマネージャーとメカニック2名のみとなり、活動を継続することは不可能となったため、チームは解散した。
主な記録 ドライバー 最終ファステストラップ：エマーソン・フィッティパルディ - 6回目 初参戦 / 初出走： 最終参戦 / 最終出走 / 最終完走：ウィルソン・フィッティパルディ 最終参戦 / 最終出走：トニー・ブライズ、
コンストラクター 10戦目の出走：ヒル - 最後の参戦 フェラーリが通算58勝目を挙げ、1974年イタリアGPで57勝目を挙げたロータスを抜き、最多勝利記録を更新した。また、フェラーリはアメリカGPで初勝利を挙げた。
最終ランキング
ドライバーズ・チャンピオンシップ 順位 ドライバー ポイント 1 ニキ・ラウダ 64.5 2 エマーソン・フィッティパルディ 45 3 カルロス・ロイテマン 37 4 ジェームス・ハント 33 5 クレイ・レガツォーニ 25 出典:
コンストラクターズ・チャンピオンシップ 順位 コンストラクター ポイント 1 フェラーリ 72.5 2 ブラバム-フォード 54 (56) 3 マクラーレン-フォード 53 4 ヘスケス-フォード 33 5 ティレル-フォード 25 出典:
脚注
注釈
出典 書籍・雑誌
ウェブサイト
参照文献 『F1全史』シリーズ（NCID BN12600893）
『オートスポーツ』（NCID AA11437582）
Nye, Doug (1978). The United States Grand Prix and Grand Prize Races, 1908-1977. B. T. Batsford. Walker, Rob (January, 1976). "17th United States Grand Prix: Ferrari's First World Championship Formula 1 Win In America". Road & Track, 70-73.
翻訳元 Wikipedia英語版 - :en:1975 United States Grand Prix（2026年1月14日 16:57:34(UTC)）
外部リンク
USA 1975 - STATS F1（レースレポートのみフランス語。他は英語） United States GP, 1975 - grandprix.com（英語） 1975年第14戦アメリカグランプリの結果 - F1 DataWeb