スイス インターナショナル エアラインズ 1885便（Swiss International Air Lines Flight 1885）は、ルーマニアのアンリ・コアンダ国際空港からスイスのチューリッヒ空港へ向かっていた、スイス インターナショナル エアラインズの定期国際旅客便である。2024年12月23日、当該便（機材：エアバス A220-300）が高度FL400（40,000フィート、約12,000メートル）を巡航中、エンジン故障が発生した。これにより機内に煙が流入したため、オーストリアのグラーツ空港に緊急着陸した。乗員乗客計79名は、着陸後に緊急脱出スライドを使用して避難した。乗務員1名はヘリコプターでグラーツ市内の病院へ搬送されたが、事故から1週間後の2024年12月30日に死亡した。これは、スイス インターナショナル エアラインズにとって2002年の設立以来初の死亡事故であり、またエアバスA220ファミリーにとっても2016年の就航以来初めての致命的な事故となった。

事故機 事故に関わった機体は、2017年に製造された機齢7年のエアバス A220-300であり、機体記号はHB-JCDとして登録されていた。同機は、プラット・アンド・ホイットニー PW1524G-3エンジン2基を搭載していた。

事故 サムネイル|エアバス A220は、高バイパス比のギアードターボファンエンジンであるプラット・アンド・ホイットニー PW1500Gシリーズを搭載している。 当該機はチューリッヒへの巡航中、高度FL400（40,000フィート、約12,000メートル）でエンジン故障に見舞われ、これにより客室内に煙が流入した。同便は目的地を変更し、グラーツ空港への緊急着陸を余儀なくされた。16時33分（UTC）、当該便はグラーツに緊急着陸した。乗員乗客計79名全員が、非常脱出スライドを使用して避難した。乗客12名および乗務員5名が医療手当を受けた。12月27日の時点では客室乗務員2名が入院を継続していたが、事故から1週間後の12月30日、航空会社は乗務員のうち1名が死亡したと発表した。

事故による影響 この事故は、2002年の設立以来スイス インターナショナル エアラインズにおいて初めての死亡事故となった。また、2016年に就航したエアバスA220ファミリーにとっても、運用開始後初めての致命的な事故として記録された。

事故調査 予備調査において、それまで未確認であった断層パターン（フォールト・パターン）に起因するエンジン故障が指摘された。左側エンジンの主軸に破断が確認された。乗務員用の保護呼吸装置（PBE）についても調査の対象となった。スイス・インターナショナル・エアラインズは、取り扱いや性能上の問題を理由に2023年10月から更新プログラムを開始しており、2025年第1四半期に完了する予定であった。

オーストリア連邦安全調査局（SUB）による事案の取り扱いについて、現在精査が行われている。主な懸念点として、客室乗務員1名が酸素欠乏（故障した呼吸保護装置との関連が示唆されている）により死亡したにもかかわらず、事案を「事故（Accident）」として国際機関に通知するまでに7日間の遅れが生じたことが挙げられている。

オーストリア連邦安全調査局（SUB）による一連の対応をめぐり、過去に激しい雹に見舞われたオーストリア航空の別の便の乗客10名を代表して、刑事告訴が行われた。この告訴状では、SUBによる組織的な隠蔽体質が主張されている。原告側の主張によれば、SUBは当初、スイス インターナショナル エアラインズの事案を軽微な「障害（Disturbance）」として分類しようとしたとされる。さらに、欠陥の可能性が指摘されているPBE（保護呼吸装置）の取り扱いについても不適切な管理が指摘された。報告によれば、当該のマスクはSUB調査官の要請を受けた空港スタッフによって「素性不明のごみ袋」に入れられて運搬され、そのまま放置されていたとされ、証拠保全の観点から懸念が示されている。グラーツ検察庁は、本件に関連して過失致死および過失傷害の疑いで捜査を進めている。前述の告訴状では、SUBが事案を過小評価する傾向にあると主張されており、その例証として、前述のオーストリア航空の事案において、雹との遭遇後に飛行記録装置（ブラックボックス）のデータが確保されなかった疑いも挙げられた。これに対し、SUB側は一連の主張を否定している。

2025年3月17日、オーストリアの気候保護・環境・エネルギー・機動力・イノベーション・技術省（BMK）は、本事故に関するWritten Preliminary Report（書面による予備報告書）を公表した。

出典

関連項目

航空事故の一覧 2024年の航空

外部リンク