出典: ドイツ鉄道地図 |} ベルリン - グーベン線（）とは、ドイツ連邦共和国のベルリン東駅からフランクフルト（オーダー）駅を経由してグーベン駅に至る鉄道路線である。

概要 かつてはベルリン - フランクフルト (オーダー) - グーベン - ルブスコ - ビエニュフ - ジャガン - ヴロツワフを結ぶ路線であったが、二度の大戦により国境線を含め社会情勢が著しく変化したこともあり、グーベン - ルブスコ間およびビエニュフ - ジャガン間は廃止されている。ベルリン - フランクフルト (オーダー)間はベルリン-ワルシャワエクスプレス（EC95）をはじめワルシャワ、モスクワ方面へ向かう数多くの国際優等列車が経由し、EUののE20号線を構成する路線である。また汎ヨーロッパ回廊の2号線（ベルリン - モスクワ）でもある。オストクロイツ (Ostkreuz) - エルクナー (Erkner)間はSバーンが運行されており、ベルリンSバーンS3号線と呼ばれるベルリンSバーン路線図。

歴史 ベルリン - フランクフルト鉄道・ニーダーシュレジエン＝マルク鉄道会社・国有化

ドイツ国営鉄道 第一次世界大戦後の1920年にはプロイセン国鉄の残存区間と共にドイツ国鉄の一部となった。1928年にはベルリン近郊のエルクナーまでの区間が第三軌条方式で電化され、1930年12月には他の近郊路線と合わせてベルリンSバーンと名付けられた。一方、長距離列車は蒸気機関車による運行のままであった。ただし、1936年高速気動車はベルリン - ボイテン （現在ビトム）間に導入されて、508 km区間をおよそ4時間20分で走行した。

支線のフランクフルト (オーダー) - ポズナン間（現ポーランド国鉄3号線の一部）はワルシャワ・モスクワ方面に繋がる路線であった。ソ連軍により補給路として軌間は1520mm（広軌）に改軌の上で再建されたことにより、1945年4月25日はソ連軍がベルリン市境まで到達した。1945年6月28日にはモスクワ - ベルリン間に最初の旅客列車が運行された。ヨシフ・スターリンがポツダム会談に参加する際にはポツダムまでの区間が広軌に改軌された。しかしながら、1945年9月20日には輸送力増強のために再び標準軌に戻された 。一方、グーベン - ジャガン間はオーデル・ナイセ線を跨ぐ区間であり、東ドイツとポーランドの国境により分離された。

ドイツ国営鉄道（東ドイツ） ベルリン - フランクフルト (オーダー)間は賠償品の接収・輸送に必要とされた路線であったため、他のソ連占領区域の多くの路線とは異なり単線化は行われなかった。1980年代に東ドイツ政府により交流16.7Hz 15kVでの電化が行われ、今日では国際交通の基軸の地位を再び取り戻している。

ドイツ鉄道 ベルリン - フランクフルト国境線間はパリ - ワルシャワ間汎ヨーロッパ交通回廊2号路線の一部と指定されて、1997年以来改良されていた。エルクナー - フランクフルト間は2002年から2008年まで全般的に改修されて、最高速度は160 km/hまで向上した。また八つの停車駅の乗降場が改築された。当区間およびフランクフルトのオーデル川鉄道橋の改築に関する投資金は1億6750万ユーロに至って、61.6％はヨーロッパ地域開発基金から支給された。

ETCSレベル1はエルクナー - フュージョンルースターステンレスバルト海間に2012年ごろ試験的に運営されたが、2017年保安装置は運営停止になった。エルクナー駅では線路、乗降場、駅舎が2012年まで改修されて、2012年に運転指令所が設置された。この路線の改修準備過程でSバーン緩行線の自動列車保安装置（）および運転指令所が設置されて、ZBSは2015年12月13日よりヴールハイデ - エルクナー間で適用された。2016年末まで保安システムはベルリン市内のK-R間に追加設置され、およそ4000万ユーロが投資された。2016年よりヴィルヘルムハーゲン - ヒルシュガルテン間の幹線線路および電車線が改めて設置され平行に伸びるSバーン線路との間隔はより広くなった。

2020年4月にベルリンコペンハーゲン駅に本線向けの運転指令所が設置された。

運行形態 地域輸送の場合、運賃システムはベルリン・ブランデンブルク運輸連合（Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg, VBB）により管理されている。

ユーロナイト452/453列車：モスクワ - ミンスク - ワルシャワ - ポズナン - フランクフルト・オーダー - ベルリン - フランクフルト - パリ ベルリン-ワルシャワエクスプレス：ベルリン - フランクフルト・オーダー - ポズナン - ワルシャワ、1日4往復 ベルリン-グディニャエクスプレス：ベルリン - フランクフルト・オーダー - ポズナン - グディニャ、1日1往復 快速列車（）: マクデブルク - ブランデンブルク - ポツダム - ベルリン - フランクフルト・オーダー（ - グーベン - コトブス）、毎時1 - 2本 快速列車（）: フランクフルト・オーダー - フィンケンヘールト発電所 - フィンケンヘールト - ヴィーゼーナウ - ツィルテンドルフ - アイゼンヒュッテンシュタット - ノイツェレ - ヴェルミッツ - コーシェン - グーベン - コトブス - ファルケンベルク - ライプツィヒ、2時間ごとに1本 普通列車（）: フランクフルト・オーダー - フィンケンヘールト発電所 - フィンケンヘールト - ヴィーゼーナウ - ツィルテンドルフ - アイゼンヒュッテンシュタット - ノイツェレ - ヴェルミッツ - コーシェン - グーベン - コトブス - ファルケンベルク、2時間ごとに1本 Sバーン（）：シュパンダウ - 西交差駅 - ベルリン - ベルリン東駅 - ワルシャワ街 - 東交差駅 - ルンメルスブルク - ルンメルスブルク工場駅 - カールスホルスト - ヴールハイデ - コェーペーニック - ヒルシュガルテン - フリードリヒスハーゲン - ラーンスドルフ - ヴィルヘルムスハーゲン - エルクナー。10分/20分ごとに1本

ポーランド方面の貨物列車は鉄道網の連結状態のため主にこの路線を経由する。

参考文献

(再発行)

外部リンク

路線経路、主要施設、許容速度: OpenRailwayMap

脚注