ブリタニア航空226A便オーバーラン事故とは、1999年9月14日に発生した航空事故である。

概要 226A便は1999年9月14日の夜、カーディフ空港発ジローナ＝コスタ・ブラバ空港行きのチャーター便であった。

現地時間23時18分、乱気流と雷雨の中着陸進入を行ったが機体が滑走路からずれ進入不安定になったため着陸を断念しゴーアラウンドを行った。その後再度着陸を試みたが激しい乱気流や雷雨に加え、停電による滑走路灯の消失により視界は悪化し、機体はグライドパスから逸れた不安定な状態で降下を続けた。着陸直前、地上約80〜54フィートの高度でGPWSが「Sink Rate（降下率が大きい）」と大音量で警告し、直後に電波高度計が「ten」とコールし機体と地面の距離がわずか10フィートしかないことを示した。

そして機体は141ノットの速度で前脚から強く接地するハードランディング状態となりバウンドしたあと再度強く接地し前脚が破損、前脚の破損により電気系統が故障し減速システムが作動しなくなり、意図しない前方推力が発生しそのまま滑走路を逸脱、空港敷地外に飛び出し胴体が3つに分断された状態で停止、大破した。

事故機 事故機のボーイング757-200は製造から6年が経過しており1993年に製造されその年にに納入された機体であった。事故後機体は修理不可能までに損傷し廃棄された。

被害状況 266A便には乗員8名、乗客236名の計245名が搭乗しておりそのうち重傷者2名、軽傷者42名であった。しかし軽傷と思われていた乗客1名が退院5日後に予期せぬ内臓損傷より死亡した。

事故調査

スペイン航空事故調査委員会（CIAIAC）は最終報告書を2001年に公開し内容は以下のとおりである。事故の最も可能性の高い原因は決心高度以下で進入が不安定となり、着陸直前に外部視認と自動高度コールアウトが失われ、機首下げ姿勢で過度の降下率で着陸したことであると考えられる。その結果、前脚支持構造が変位し、航空機システムに障害が発生し、意図しない前進推力の増加やその他の異常が発生し、最初の事象の結果を著しく悪化させた。

また他の事故原因として 暗闇や豪雨、着陸直前の滑走路灯の消灯などにより滑走路の視界環境が悪化したこと。 GPWSによる一部の自動高度コールアウトの抑制音声による注意喚起が低下したこと。 滑走路灯の故障による操縦士のショック、または精神的無力感の影響により着陸復行の判断ができなかった可能性。 決心高度以下で着陸復行を行うための具体的な訓練の不足。 気象状況、特に目的地空港に影響を与えている嵐の動きと深刻度に関する不十分な評価。 が要因として挙げられた。

脚注

関連項目 S7航空778便着陸失敗事故