和歌山利宏

和歌山 利宏 (わかやま としひろ、1954年2月18日 - ) は、滋賀県大津市出身「国際A級250cc 7位和歌山利宏」『サイクルワールド11月号増刊 GRAND PRIX SCENE 1986』CBS・ソニー出版、1986年11月20日、193頁。の元オートバイ・ロードレーサー、モーターサイクル・ジャーナリスト。ヤマハ発動機およびヨコハマタイヤでオートバイ及びオートバイ専用タイヤの開発を手掛け、1987年に日本での22年ぶりの開催となったロードレース世界選手権では250ccクラスに出場した「250cc class エントリーリスト」『1987FIM公認 世界選手権シリーズ第1戦日本グランプリロードレース公式プログラム』日本モーターサイクルスポーツ協会/株式会社ホンダランド、1987年3月、46頁。。

WOWOWにおける全日本ロードレース選手権中継では解説者を務めた「クライマックスを迎えた全日本ロードレース WOWOW CUP MFJグランプリ接近!」『ライディング No.277』 日本モーターサイクルスポーツ協会、1992年10月1日、18-19頁。。

経歴 少年時代からオートバイに魅力を感じており、将来は携わる仕事に就きたいと志望していたため バイク業界のレジェンドに訊く ジャーナリスト和歌山利宏さん 八代俊二「突っ込みハッチの独り言チャンネル」 (2026年3月24日)、奈良工業高等専門学校へ進学。

1975年にヤマハ発動機入社、希望が叶いRD400のエンジン開発・実験に携わり、車体の操作安全性テストライダーも担当するようになった。ライダーとしてヤマハ社内チームである「磐田レーシングファミリー」に所属し、1976年よりロードレース公式戦への参戦を開始すると、1977年ノービス125cc年間ランキング10位にランクされる「'77全日本選手権ランキング・ノービス125ccクラス」『ライディング No.92』MFJ日本モーターサイクルスポーツ協会、1978年1月1日、37頁。。前年の成績により1978年はジュニアライセンスへ昇格、参戦クラスも250ccクラスにステップアップ。このシーズンのジュニア250年間ランキング3位となる「ジュニア250ccクラス」『ライディング No.99』日本モーターサイクルスポーツ協会、1978年12月1日、12頁。。

1979年より国際A級に昇格。ヤマハ・TZ350で全日本ロードレース・国際A級350ccクラスに参戦。1980年にランキング4位、1981年は2位と好成績を継続した。

1982年はTZ500で最高峰の国際A級500ccクラスに参戦、第3戦鈴鹿では水谷勝（スズキ）、平忠彦（ヤマハ）に次ぐクラス3位に入った（※フォーミュラリブレ参戦のワークスマシンを含めた総合順位では6位）。年間ランキングでは500ccでの9位にランクインする「特集'82全日本選手権シリーズランキング発表 国際A級500cc」『ライディング No.151』日本モーターサイクルスポーツ協会、1983年1月1日、12頁。。この1982年からは、4ストロークエンジン車であるヤマハ・XJ750をベースにしたTTフォーミュラレース車両（TT F1クラス）の開発も担当しており、車体の基本的な設計方針を定める重責を担った【WEBライディングを科学するVol.3】「どのようにバイクに乗るのか」それがバイク開発の原点・40年前の鈴鹿８耐が転換期だった Webike (2022年8月5日)。この車両開発は、ヤマハが1984年から徐々に本格化させる鈴鹿8時間耐久レース参戦の礎となりヤマハOBキタさんの鈴鹿8耐追想録1984年前編 オートスポーツweb (2020年7月29日)、1985年に発売となるヤマハ・FZ750FZ750 開発ストーリー・開発者インタビュー ヤマハ発動機 (2025年10月19日)の開発にも生かされることとなった。1982年7月末に行われた鈴鹿8時間耐久レースにもXJで参戦、台風による豪雨での開催となった悪コンディション下において一時トップを走行する快走も見せ、4位という結果を残した写真で振り返る鈴鹿8時間：台風直撃で短縮となった1982年 モーターサイクリスト (2025年8月3日)。1983年もこのXJ750ベースのマシン開発を継続し、TT-F1クラスに参戦した。

1984年、全日本選手権ではヤマハ・TZ250で国際A級250ccへと参戦クラスを変更する。1984年末にヤマハ発動機を退社し、全日本F2選手権など国内4輪レースで実績を積み、2輪用タイヤに進出したヨコハマタイヤへ移籍。同社の2輪用タイヤ、ラジアルタイヤの開発を担当する沿革1984日本初の2輪車用ラジアルタイヤ「GETTAR」発売 横浜ゴム (2025年10月15日閲覧)。全日本ロードレース選手権では引き続きヤマハ・TZ250での参戦であったが、全日本250ccクラスではダンロップタイヤユーザーが多勢を占めており、ミシュラン、ブリヂストン、ヨコハマは少数の新興勢力であった。1986年シーズンはホンダ・ヤマハ両メーカー共に250ccクラスへのワークスマシン（ホンダNSR・ヤマハYZR）を複数台投入しはじめる中「250cc class」『1987FIM公認 世界選手権シリーズ第1戦日本グランプリロードレース公式プログラム』日本モーターサイクルスポーツ協会/株式会社ホンダランド、1987年3月、71-75頁。、和歌山は市販レーサーであるTZ250での参戦だったが、ヨコハマのGETTARラジアルタイヤを装着したTZ250でトップ10での入賞を重ね、年間ランキング7位を獲得した「和歌山利宏 1986 GRAND PRIX JAPAN Data File」『サイクルワールド11月号増刊 1986 GRAND PRIX SCENE』CBS・ソニー出版、1986年11月20日、189頁。。

1990年からは2輪ジャーナリストとしての活動が主となり和歌山利宏 ウェビックプラス (2026年1月31日閲覧)、1992年より衛星放送WOWOWが放映権を獲得した全日本ロードレース選手権中継の解説者として活躍。このほか、多くのオートバイ雑誌上で多様なメーカー・車種のスポーツバイク走行インプレッション記事、メカニズム解説記事を寄稿した。

同じくロードレース出身で引退後にジャーナリスト活動へと軸足を移した経歴を持つ八代俊二は和歌山について、「日本を代表する2輪ジャーナリスト」とのリスペクトを記している。

レース戦歴 全日本ロードレース選手権

年 チーム マシン 区分 クラス 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 順位 ポイント1977年磐田レーシングファミリー ヤマハ・TA125ノービス 125ccTSUSUZTSUSUZSUGSUZ 10位 151978年 ヤマハ・TZ250ジュニア250ccSUZSUZSUZSUZ3位 221979年ヤマハ・TZ350国際A級350ccTSUSUZTSUTSUSUZSUGTSUSUZ 14位 71980年ヤマハ・TZ350TSUSUZSUGSUZTSUSUZTSUSUGTSUSUZ 4位 441981年ヤマハ・TZ350TSUTSUSUZSUGSUZTSUSUGSUZ 2位 721982年チーム・モトスポーツ ヤマハ・TZ500 500ccSUZTSUSUZSUGSUZTSUTSUSUGSUZ9位141983年ヤマハ・XJ750改TT-F1SUZSUZSUZSUZ 8位 171984年ヤマハ・TZ250 250ccTSUSUGSUZTSUSUGSUZTSUSUGSUZTSU 24位 221985年Team GETTARヤマハ・TZ250TSUSUZTSUSUGSUZTSUSUGSUGSUZ 18位 201986年 ヤマハ・TZ250TSUSUGSUZTSUSUGTSUTSUSUGSUZ 7位 491987年ヤマハ・TZ250TSUSUZTSUSUGSUZTSUSUGTSUSUGSUZTSU - 0

ロードレース世界選手権 年クラス車両 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 順位 ポイント 250ccヤマハ・TZ250 JPN ESP GER ITA AUT YUG NED FRA GBR SWE CZE RSM POR BRA ARG - 0

鈴鹿8時間耐久ロードレース 年 チーム ペアライダー 車番 マシン 予選順位 決勝順位 周回数1978磐田レーシングファミリー 阿部三吉 20 ヤマハ・TZ350 11位 7位 1791979 阿部三吉 14 ヤマハ・XS1100 26位 32位 1551980 阿部三吉 64 ヤマハ・IT400 31位 Ret 531981 阿部三吉 43 ヤマハ・IT465 34位 32位 1441982 チーム・モトスポーツ 阿部三吉 48 ヤマハ・XJ改 13位 4位 1181983 ヤマハ (間渕俊) 上野真一 29 ヤマハ・XJ750E -位 - -

著作 書籍 ライダーのためのバイク基礎工学（1987年6月、グランプリ出版） ライダーのためのバイク進化論 バイク基礎工学パートII（1989年1月、グランプリ出版） ライディングの科学 (1990年6月、グランプリ出版) 図説バイクのメカニズム（1992年4月、グランプリ出版） サーキットライディングを科学する（1993年12月、山海堂） 図説バイク工学入門 (1994年12月、グランプリ出版) タイヤの科学とライディングの極意 (2003年4月、グランプリ出版)

DVD 和歌山利宏の コーナリングを科学する（2007年4月、内外出版社）

脚注 出典