ロッキード L-049 コンステレーション

ロッキード L-049 コンステレーション（）は、アメリカ合衆国の航空機メーカーであるロッキード社が開発・製造していた4発ナローボディレシプロ旅客機であり、ロッキード コンステレーションシリーズの最初のモデルである。第二次世界大戦中はアメリカ陸軍航空隊の軍用輸送機C-69として運用され、大戦後には軍用機から転用した最初の民間機となった。1946年に生産が終了すると、改良型のL-649およびL-749 コンステレーションに置き換えられた。

歴史 設計・開発 1939年6月、トランスコンチネンタル・アンド・ウェスタン航空（後のトランス・ワールド航空、略称TWA）のオーナーであるハワード・ヒューズは、カリフォルニア州ハンコック・パークにある自宅で会議を開いた。当時TWAの社長であったジャック・フライと、設計者のクラレンス・ケリー・ジョンソンを含むロッキード社の経営陣3名が出席した。会議中、ヒューズは「未来の旅客機」と呼ぶものに対する懸念を表明した。ロッキード社が当時開発中であった旅客機L-044 エクスカリバーは要求を満たしていなかった。

ヒューズとフライとの会議が終わると、経営陣はヒューズの期待に応えるべく、エクスカリバーの改良にすぐさま着手した。1つの案は、提案されていたライト GR-1820エンジンの代わりにライト R-2600エンジンを使用することであったが、エクスカリバーの元々の特徴を活かしつつ、ゼロから設計し直すことに決定した。機体の全長は22.63 m（74 ft 3 in）から29.18 m（95 ft 9 in）に延長され、翼幅は31.19 m（102 ft 4 in）に拡大された。操縦席のレイアウトは6種類検討され、その中には機長と副操縦士が隣り合った別々のドームに座る「バグアイ」案もあった。最終的には、全周ガラス張りの単一曲面デザインを採用することに決定した。3週間後、新しい設計が発表された。

この設計にはL-049またはエクスカリバーAという名称が与えられ、この機体の主翼は、P-38 ライトニング戦闘機に装備されているものに似ていた。機体には4基のライト R-3350 デュプレックスサイクロン星型エンジンが搭載され、プラット・アンド・ホイットニー R-2800がバックアップとして搭載される予定であった。再設計されたエクスカリバーの予定価格は45万ドルであり、設計段階としてはもっとも高価な旅客機となった。TWAがその資金を提供できなかったため、ハワード・ヒューズは自身の別会社であるヒューズ・ツール・カンパニーに当該旅客機の製造資金を出資させた。ヒューズは1940年7月10日に40機のエクスカリバーを発注し、当時としては航空史上最大の発注となった。この開発は、35機目がTWAに納入されるまで秘密にされ、他の航空会社に販売しないことになっていた。これは、ファン・トリップのパンアメリカン航空などの競合他社が同機を発注してTWAと競合するのを防ぐためであった。その秘密は、うまく守秘されていたようであった。

ヒューズがエクスカリバーのキャビンの縮尺模型を見るために呼ばれたとき、彼は結果に満足せず、「これは私が期待していたものではない」と述べた。ヒューズは後にレイモンド・ローウィにキャビンを自分の好みに合わせて再設計させた。最終的に、バッテリー駆動の格納式降着装置を備えたエクスカリバーの完全な実物大模型が作られた。生産開始前に、設計検証のために模型でギア機構が試験された。動力の装置自体は、この機会に「ベントレーション」という愛称が付けられたPV-1 ベンチュラで試験された。新しい航空機は元のL-044設計とは共通点がなかったため、「エクスカリバー」という名称は後に削除された。軍の介入まで「コンステレーション」という名称が非公式の愛称として採用された。

コンステレーションには、電動除氷装置、油圧補助制御、リバーシブル・ピッチ・プロペラ、与圧装置など、いくつかの技術的進歩があり、これによりコンステレーションは雲の上を飛行することができた。ロッキード社は以前にもXC-35で航空機の与圧を行っていたBreffort, Dominique. Lockheed Constellation: from Excalibur to Starliner Civilian and Military Variants. Histoire and Collecions, 2006, pp. 6–23.California Classic Propliners – Lockheed Constellations; Gibson, Tom; Retrieved 9/5/11L1049 Super Constellation – Lockheed Constellation Survivors; Pettersen, Ralph M.; Retrieved 3/22/26。

第二次世界大戦とその後の開発

アメリカが第二次世界大戦に参戦する数か月前、戦時生産委員会はコンステレーションの試作機を保管していたロッキード社のバーバンク工場を視察した。もはや秘密は守れなくなり、ロッキード社はコンステレーションの存在を世界に公表した。それでもなお、コンステレーションの開発の秘密は、今日に至るまで最も厳重に守られた産業秘密の1つとなっている。ファン・トリップはこの状況を利用して、L-049 コンステレーション22機とそれよりも燃料容量の大きいモデルであるL-149 コンステレーション18機を発注した。KLMオランダ航空もこれに即座に反応し、4機を発注した。しかし、イギリス向けの軍用機の生産にロッキード社の生産設備が必要であったため、すぐに生産を開始することはできなかった。コンステレーションの爆撃機型であるXB-30が1941年に中止された後、軍当局はロッキード社に対し、組立ライン上の他の航空機に影響がないことを条件に、コンステレーション80機の製造を許可した。これにより、ロッキード社はコンステレーション旅客機の開発にさらに注力できるようになった。

1941年12月7日、日本軍はハワイの真珠湾にあるアメリカ海軍基地に奇襲攻撃を仕掛け、アメリカは第二次世界大戦（太平洋戦争）に参戦した。これにより、ロッキード社の生産ラインは戦争遂行のために軍の管理下に置かれることになった。1942年3月、航空会社向けに計画されていた80機のL-049 コンステレーションは航空輸送軍団に徴用され、軍用名称C-69が与えられた。1942年12月、試作機XC-69がロールアウトした。これはロッキード社が製造した最初の4発エンジン機であった。同月、XC-69の地上試験が数回行われた。1943年1月にXC-69の最終検査が行われ、このために招聘されたボーイング社の主任テストパイロット、エドマンド・T・アレンが操縦桿を握り、1943年1月9日に初飛行を行った。飛行が終わると、アレンは「この機体はよく動くので、もう私の助けは必要ない」と語り、ボーイング社に戻っていった。1944年4月17日、2番目の量産型C-69はハワード・ヒューズとTWA社長のジャック・フライTWA "History" by TWA also I am in possession of a document (Postmarked Postal Cover celebrating this flight and hand signed by both Jack Frye & Howard Hughes)によってバーバンクとワシントンD.C.間の飛行に使用され、所要時間は7時間弱であった。この飛行のために機体にはTWAの塗装が施され、女優のエヴァ・ガードナーが同乗していた。

コンステレーションの動力であるR-3350エンジンに問題があったため、同機は1943年2月に地上待機となった。飛行試験は1943年6月に再開されたが、R-3350エンジンの問題は続き、エンジンの問題が解決されるまでR-3350エンジンの生産は停止されることになった。これにより、コンステレーションの開発は遅延した。さらに、R-3350エンジンが開発された元々の目的でもあったB-29 スーパーフォートレスがエンジンの供給において優先されるなど、さらなる苦難があった。ダグラス C-54 スカイマスターはコンステレーションよりも開発が進んだ。終戦が見えてきたため、当初260機発注されていたC-69はまず73機に数を減らされ、その後キャンセルされた。アメリカ陸軍航空隊向けに製造されたC-69はわずか22機であり、実際に納入されたのは15機のみであった。

戦後の働き

第二次世界大戦が終結に近づくにつれ、大量の軍需余剰品が民間市場に出回るようになり、生産が残っていたC-69 コンステレーションの製造も中止された。コンステレーションの設計が危機に瀕する中、ロッキード社は生産が残っていた5機のC-69輸送機を軍から買い戻し、1万5,000名の雇用を守った。この5機はL-049民間旅客機に改修され、市場に売り出された。改修内容には、格納式尾翼の撤去、豪華な内装、舷窓の増加、ギャレー、乗員休憩室の設置などが含まれた。換気、断熱、暖房も改善された。動力は、戦時中のR-3350-35エンジンの民間版であるR-3350-745C18BA-1エンジンに換装された。設計試験は、ロッキード社がすでに戦時中にC-69型機に割り当てていたため、実施する必要はなかった（C-69のうちの1機は1945年12月11日に民間航空機の耐空証明書の試験も完了していた）。これにより、L-049の開発は、競合するボーイング377 ストラトクルーザー、ダグラス DC-6、リパブリック RC-2 レインボー（まだ設計段階）よりも数か月先行し、1945年11月までに89機が発注された。L-049は、TWA、デルタ航空、キャピタル航空、ブラニフ航空、パンアメリカン航空、アメリカン・オーバーシーズ航空（AOA）、パンアメリカン・グレース航空、エールフランス、KLMオランダ航空、BOAC、エル・アル航空、クバーナ航空、その他の航空会社で使用された。

最初の量産型L-049は1945年7月12日に初飛行し、1945年10月1日にTWAに納入された。パンアメリカン航空も1946年1月5日に最初のL-049を受領した。ハワード・ヒューズがロッキード社に課した条項のため、アメリカン航空とユナイテッド航空はL-049に代わり、競合機であるDC-6をダグラスに発注した（アメリカン航空の海外子会社であるアメリカン・オーバーシーズ航空はL-049を購入した）。L-049の最初の商業飛行は1946年2月3日に行われ、パンアメリカン航空がバミューダとニューヨークの間でL-049の運航を開始し、それまで運航していた低速のボーイング314 クリッパーに取って代わることになった。その3日後の1946年2月6日、TWAの「スター・オブ・パリ」がニューヨークからパリへ飛行した。飛行時間は17時間近くであり、アイルランドとニューファンドランドの双方に立ち寄った。アメリカン・オーバーシーズ航空、BOACおよびエールフランスはいずれも同年後半にL-049の運航を開始した。航空会社の要望により、L-049の生産は1946年までに中止され、より標準的な民間用コンステレーションであるL-649とL-749がそれぞれ開発されることになった。

1947年6月18日の夜、後にテレビシリーズ『スタートレック』のオリジナル版を制作することになるジーン・ロッデンベリー3等飛行士が乗務していたパンアメリカン航空121便を運航中の、「クリッパー・エクリプス」の愛称で知られるロッキード L-049 コンステレーションは、エンジン故障に見舞われた。これにより残りのエンジンが過熱し、そのうち1基が炎上、機体全体に延焼した。エンジンが機体から脱落したため高度を維持できなくなり、1947年6月19日未明、シリアのマヤディン市から6.4 km（4 mi）離れたシリア砂漠に墜落し、14名が死亡した。

各型

L-049 初期生産型。R-3350-745C18BA-1型星型エンジン2基を搭載。1945年以前にC-69として生産され、87機が製造された。 L-149 燃料容量を増量するよう改修されたL-049に与えられた社内型式番号。 L-549 アメリカ陸軍航空隊向けに製造された唯一のC-69Cに対する社内型式番号。

事件・事故 1946年7月11日 - 1946年7月11日 - トランス・ワールド航空2040便墜落事故 1946年10月12日 - トランス・ワールド航空NC86512オーバーラン事故 1947年6月18日 - パンアメリカン航空121便墜落事故 1948年11月25日 - トランス・ワールド航空211便着陸失敗事故 1950年7月28日 - パネール・ド・ブラジル099便墜落事故 1955年7月27日 - エル・アル航空機撃墜事件

仕様（L-049）

脚注

出典

参考文献 Breffort, Dominique. Lockheed Constellation: from Excalibur to Starliner Civilian and Military Variants. Paris: Histoire and Collecions, 2006. Print.

関連項目 原型機・派生機 ロッキード コンステレーション ロッキード L-649 コンステレーション ロッキード L-749 コンステレーション ロッキード L-1049 スーパーコンステレーション ロッキード L-1649 スターライナー ロッキード C-69 コンステレーション ロッキード C-121 コンステレーション/スーパーコンステレーション ロッキード EC-121 ウォーニングスター

類似の航空機 ボーイング377 ストラトクルーザー ブリストル ブリタニア ダグラス DC-4/C-54 スカイマスター ダグラス DC-6 ダグラス DC-7 イリューシン Il-18 ロッキード L-188 エレクトラ ビッカース バイカウント ツポレフ Tu-114 リパブリック XF-12 レインボー アブロ ランカストリアン ブレゲー デュポン

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外部リンク

Lockheed Constellation Survivors