ヨーテボリ市電M28形電車

ヨーテボリ市電M28形電車（ヨーテボリしでんM28がたでんしゃ）は、かつてスウェーデンの都市・ヨーテボリの路面電車（ヨーテボリ市電）で使用されていた電車。スウェーデン全土で実施された右側通行への転換（ダゲン・H）への対応を目的に開発された形式で、2020年代まで営業運転に用いられた。

概要 ヨーテボリ市電では1958年以降、流線形の車体や足踏みペダルでの速度制御といった近代的な要素を多数導入したM25形の増備が進められていた。一方、1963年にスウェーデン政府はスウェーデン全土の道路交通を左側通行から右側通行に転換する事業、通称「ダゲン・H」を1967年に実施する事を決定した。それに備える形で、左側通行にのみ対応していたM25形に代わる増備車両として開発されたのがM28形である。

片運転台式のボギー車で、基本的な構造はM25形に基づいており、後述の通り連結運転も可能であった。一方、「ダゲン・H」に備えて乗降扉は車体の右側にのみ設置されていた。また製造メーカーについてもM25形から変更され、アセア（ASEA）とへの発注が実施された。

運行 1965年から1967年にかけて製造が実施されたM28形は、運行開始当初M25形と非運転台側を組み合わせる形の両運転台編成（2両編成）での運用が行われた。これは右側通行への転換時に備えた車両対応の簡素化を目的としたもので、左側通行に対応していたM25形と組み合わせる事で、双方の運用に対応していた。その後、「ダゲン・H」が実施され、M25形の大半の車両に対応工事が実施された事でこの編成は解除され、以降は1両での運行から3両編成まで様々な運用が行われるようになった他、M25形に加えて増備形式にあたるM29形との連結運転も実施された。

長期に渡って主力車両として活躍したM28形は2010年代以降置き換えの計画が持ち上がったが、ヨーテボリ市電の利用客増加に対応するため、引退の先延ばしが行われた。だが後継となる超低床電車（M33形）の増備に加え、車両自体の老朽化が深刻化していた事により、2021年以降急速に運行を離脱し、同年10月28日をもって全車両の営業運転の終了が決定した。

廃車後はほとんどの車両が解体される事になっているが、路面電車保存団体である（Spårvägssällskapet Ringlinien、SSR）により2両（755、770）が保存されており、2026年時点で将来的な運行再開を目指した修復作業が進められている。また、1両（768）についてもヨーテボリの学校に譲渡され、教室や休憩室、会議室などに活用されている。

その他 オーストラリアの都市・メルボルンの路面電車（メルボルン市電）では1970年代以降近代化を目的に新型車両の開発が行われ、その過程でM28形が設計のベースとなっている。M28形を基にした近代的な車体デザインを採用する形で1973年に製造された試作車（1041）に続き、1975年から量産が開始されたZ形は機器についても製造当初M28形と同型のものが用いられた。

脚注

注釈

出典

参考資料