兵庫電気軌道22形電車（ひょうごでんききどう22がたでんしゃ）は兵庫電気軌道（兵庫電軌）が1917年4月12日の明石までの全線開業にあたり製造した鉄道車両である。
製造 兵庫電軌本線の第2期線の最終工区として建設された塩屋 - 明石間の開業に際し、1917年に 神戸市の高尾造船所で以下の7両が製造された。
22形22 - 28
なお、兵庫電軌では明石までの第2期線全通から3ヶ月遅れとなる1917年7月17日より貨物輸送の営業を開始しており、そのため本形式と同時期に高尾造船所に、同じ機器構成で以下の3両の有蓋電動貨車を発注している。
100形101 - 103
車体 神戸電気鉄道への乗り入れを想定したと思しい、浅いシングルルーフで11m級2.2m幅の小型車体とされた13形13 - 21とは異なり、既存の1形に準じ屋根側面に明かり取り窓を設けた二重屋根構造(レイルロード・ルーフ)の両端デッキ付きで両運転台の木造車体を備える。
もっとも、主要機器節で触れる様に1形で1両あたり4基搭載していた60馬力主電動機を半減の2基搭載に変更し、それにより捻出された電動機を本形式に搭載したためか、車体形状は1形と類似しつつも全長が約1.2m短縮されて約12.2mとなり、定員が10名減って76名となった。座席定員は46名で1形と変わりない。
またこの関係もあって車体客室部の側窓は1段下降式であることには変わりは無いものの、側窓枚数は10枚に減らされ、窓配置も2枚単位で5組に分割される様に変更された。
その他の車体形状・構造は概ね1形に準じる。側窓には日除け用の鎧戸が備え付け、側面窓には2本の保護棒が線路方向に取り付けられ、窓下腰板部には細い羽目板を並べる。
客室部前後の妻面中央には雨天時に雨水が客室に浸入しないよう引き戸が設けられ、客室にはロングシートが設置されている。
運転台は客室前後の各デッキ部に設けられ側面には扉のない、吹きさらし構造である。ただしデッキ区画の運転台前面には機器前面のダッシュボード上に3枚窓構成の妻窓を備えた妻板を設置した、いわゆるヴェスティビュール付きの車体である。3枚の妻窓の内、中央の1枚の上部に行先表示窓を、下部に2基のトロリー・レトリーバーを備える。
このため、側面窓配置はv 2 2 2 2 2 v（v：ヴェスティビュール、数字：窓数）となる。
神戸市内に併用軌道区間があった事から、道路上での事故対策として前後の妻面に救助網およびバンパーを備える。
台枠は全て木製で、この時代の木造ボギー車の通例に漏れず床下台車間には台枠の補強および反りの矯正用として床下に鋼製のクインポストを立て、トラスロッドを通してターンバックルで緊結する構造である。
主要機器 主要機器は在来車に準じ、電装品について外国製品を採用した。もっとも第一次世界大戦中の製造であった事から機器の調達に難渋し、そのため特に主電動機については1形に4基搭載されていたものを半減流用して確保した。一方台車は日本製で、枕ばね機構に特徴があった。
主電動機 搭載電動機は1形の電動機数を半減し捻出したアメリカ ゼネラル・エレクトリック(GE)社製GE-87-A直流直巻整流子電動機を各車各台車に1基ずつ計2基を搭載する。
駆動装置は吊り掛け式である。
制御器 制御器として同時代の路面電車で一般的な直列6段、並列5段の直接制御器を両端デッキ部に各1基搭載する。
台車 台車は2軸ボギー軸ばね式であるが、1・13形に採用されたJ.G.ブリル27-GE-1に代えて名古屋の日本車輌製造(日車)本店で設計製作された日車野上式と称する機種を装着する。
この台車は1913年末に渡米調査の旅から帰国した日車の第二代技師長であった野上八重治の考案・設計になるものであり、野上はその機構について幾つか特許を取得していた。もっとも本形式が製造される前年の1916年6月に野上は日車の取締役技師長職を辞任している。
この台車は1918年に簸上鉄道 ホハ6用として納入された台車の電車形に当たるとされる。
台車枠側梁は両端の軸箱ペデスタル部の上辺を連結する形となっているが、これとは別に各軸箱の下辺を結ぶローワーレールも備わっており、梯子状の枠構造を形成する。
外観は一見一般的なブリル27-GE-1等に類似する。もっとも枕ばね機構に大きな特徴があり、枕梁を上下からそれぞれ1組の重ね板ばねで挟み、それらの両端を吊り金具で結合するが、その金具にコイルばねが仕込まれて伸縮可能な構造とされ、枕梁が側梁からの吊り下げで浮動支持されるという特異な構造となっている。
この台車は先述の電動貨車101形101 - 103にも同様のものが装着された。
ブレーキ 1形に準じ、直通ブレーキを搭載する。
そのため連結運転には対応しない。
集電装置 1・13形に準じ、集電装置として屋根の前後に2組ずつホイール式のトロリーポールを搭載する。
運用 明石までの延長線の開業以降、1形と共に5分間隔での高頻度運転の主力車両として運用され、「バラック電車」と呼ばれた。
なお明石開業と同時期に、22号車はヒガシマル醤油の宣伝電車となったとされ、側面窓下腰板部に「納涼 播州龍野 薄口醤油 浅井合名会社」と大書きした看板を掲げた写真が残されている。
1927年に兵庫電軌が宇治川電気に合併され、神戸市街地区間の複架線式架線が線路を帰線として用いる単架線式架線に変更された際には、1形などと同様に各車の屋根上トロリーポールおよび妻面のトロリーレトリーバー一式の内、前後各1組を撤去している。これと前後して妻面上部中央に設けられていた行先表示窓が埋められ、代わりに妻面窓の内、向かって右側の窓の上半分に従前よりも大型の行先表示窓を設ける改造が実施された。
1935年頃に撮影された24の写真では台車が29形・36形用のボールドウィン・ロコモティブ・ワークス(BLW) L形(54-15-L)に交換されたものがあり、台車の使用状況については直流600V電化区間用の旧兵庫電軌車各形式間でたらい回しが行われていた可能性を示している。
「バラック電車」という渾名が暗に示す様に車体の状態について難があったのか、1936年の200形第1次車新造の際に本形式の22 - 28全車がより古い1形よりも先んじて種車として選ばれた。この際、車体は全て廃棄された。
もっとも流用されたはずの主要機器についても、主電動機は29形29 - 35のGE製65馬力のものを界磁制御可能な様に改造の上で各車2基ずつ装着し、代わりに本形式が装着したGE-87-Aがやはり2基ずつ29形に転用装着する玉突き転用が実施された。制御器も振り替えが実施されて1形のGE K-38-Aを転用改造、総括式自動加速制御器としたものがK-38改として200形201 - 207へ搭載された。このため、本形式の機器は一部が他形式へ転用されて以後も使用されたものの、本来の流用先であるはずの200形には実質的に流用されずに終わっている。
保存車はなく、現存しない。
脚注
注釈
出典
参考資料 書籍
雑誌記事 『鉄道ピクトリアル』 鉄道図書刊行会
『レイル』 エリエイ出版部プレス・アイゼンバーン
関連項目 山陽電気鉄道の旧型電車