兵庫電気軌道13形電車(ひょうごでんききどう13がたでんしゃ)は兵庫電気軌道（兵庫電軌）が1912年11月に製造した鉄道車両である。
本項目では、後身に当たる山陽電気鉄道モワ1形5・6電動貨車についても取り扱う。
製造 兵庫電軌が第2期線として須磨御料地の借用問題を解決して須磨 - 一ノ谷（廃駅）間を開業し、同時期に兵庫電軌と神戸電気鉄道（神戸電鉄(初代)）の間で懸案となっていた兵庫電軌と神戸電鉄の乗り入れ問題について、神戸電鉄側重役会で兵庫の在来車両による神戸電鉄線への直通乗り入れを承認しないことを決議した直後の1912年11月に、以下の9両が名古屋車両によって製造された。
13形13 - 21
車体 神戸電鉄(初代)への乗り入れを想定したと思しい、既存の1形より一回り以上小型の、浅いシングルルーフを備え11m級2.2m幅の両端デッキ付き小型木造車体とされた。
車体客室部には12枚の1段下降式の側窓が設けられ、側窓と窓柱の寸法は何れも同一の均等配置となっている。側窓には日除け用の鎧戸が備え付ける。、窓下腰板部には細い羽目板を並べる。
客室部前後の妻面中央には雨天時に雨水が客室に浸入しないよう引き戸が設けられ、客室にはロングシートが設置された。
運転台は客室前後のデッキ部に設けられ側面には扉のない、吹きさらし構造である。ただしデッキ部分区画の運転台前面には制御器などの機器を保護するダッシュボード上に3枚窓構成の妻窓を備えた妻板を設置した、いわゆるヴェスティビュール付きの車体である。3枚の妻窓の内、中央の1枚の上部に行先表示窓を、下部に2基のトロリー・レトリーバーを備える。
側面窓配置はv 12 v（v：ヴェスティビュール、数字：窓数）となる。
床下台車間には台枠の補強および反りの矯正用として床下に鋼製のクインポストを立て、トラスロッドを通してターンバックルで緊結する構造である。
主要機器 車体が小型化したことから、1形と比較して大幅にスペックダウンした性能の両運転台構造2軸ボギー車である。
主電動機 主電動機はスペックダウンの影響を直接受けた機器である。端子電圧600V 定格出力37.3kW(50馬力)で型番不詳直流直巻整流子電動機を各台車に1基ずつ、吊り掛け式で装架し駆動する。歯数比は3.53でこれにより1形比で加減速性能が著しく低下した。
制御器 制御器として同時代の路面電車で一般的な直接制御器を両端デッキ部に各1基搭載する。
台車 台車は1形に引き続き、2軸ボギー軸ばね式のアメリカ J.G.Brill社製27-GE-1を装着する。ただし、車体の小型化に合わせて軸距が1,372mm(4フィート6インチ)から1,219mm(4フィート)に短縮された。
ブレーキ 1形に準じ、新造当初より直通ブレーキを採用する。
連結運転には対応しない。
集電装置 こちらも1形に準じ、集電装置として屋根の前後に2組ずつホイール式のトロリーポールを搭載する。
運用 神戸電鉄(初代)側が兵庫電軌の1形による神戸市内中心部への直通乗り入れ案を承認しないと決議した直後の時期に、同社の電車に近い車体寸法で製造された事から、兵庫電軌側が神戸電鉄側の提示条件を満たしての直通運転に意欲を抱いて設計されたものであったと推定される。
だが、本形式による乗り入れは実現せず、1917年8月1日をもって神戸電鉄改め神戸電気の事業は神戸市によって買収され神戸市電気局が発足、神戸市電となったことでその可能性は潰えた。
そのため、1917年の兵庫電軌第2期線の最終区間である塩屋 - 明石間の開業と、これに伴う1形に準じた車体寸法の22形7両の新製により本形式は主力の座から追われ、以後は兵庫 - 須磨間の区間運転を主体に使用されるようになった。
この様な運用も1928年までで、以後1937年まで稼働率が極端に低い状態のまま車庫に留置される状況が続いた。同年に13 - 19が廃車されている。
電動貨車化 1937年の廃車時に残された20・21の2両は半鋼製車体を新製して無蓋電動貨車化を実施、以下の通り改番を実施した。
13形20・21 →304形304・305
1949年4月には山陽電気鉄道本線の兵庫 - 明石間直流1,500V昇圧工事完了に伴い不要となった直流600V電化区間用で旧兵庫電軌由来の電動貨車の一部について昇圧工事が実施されることとなり、304・305が選ばれて昇圧の後、有蓋電動車化と改番が実施された。
304形304・305→356形356・357
この際、電装品など主要機器を直通車に準じた直流1,500V用に交換集電装置をパンタグラフに、空気ブレーキを200形第1・2次車が600V時代に使用していたSME非常直通ブレーキにそれぞれ変更した。
1962年には貨車全般について改番が実施され、本形式もこれに合わせて以下の通り改番した。
356形356・357→モワ1形5・6
更に貨物営業が廃止された1966年には空気ブレーキをKD直通・直通予備ブレーキ[に変更、同年新製の保線用ホッパ車であるクホ70形70・71、サホ80形80・81と事実上固定編成を組んで3連でバラスト輸送に使用されるようになった。
以後、1990年2月の廃車までホッパ車編成の牽引車として使用された。
これらは廃車後解体処分されたが、5については廃車時点で装着していたBW-1台車およびこれに装架されていた芝浦SE-107B電動機がアメリカのシーショア博物館に寄贈されることになり、1998年4月23日に発送されている。
脚注
注釈
出典
参考資料 書籍
雑誌記事
『實業世界』 理財新報社
『鉄道ピクトリアル』 鉄道図書刊行会
『レイル』 エリエイ出版部プレス・アイゼンバーン
関連項目 山陽電気鉄道の旧型電車