952系ジュリア（GIULIA）はイタリアの自動車メーカー、アルファロメオが2016年より製造・販売するDセグメント高級セダンである。
概要 2015年6月に発表され、2016年4月に製造が開始された952系ジュリアは、アルファロメオとしては2011年に生産終了した159以来のセダンである。また、1992年に生産終了した75以来、およそ四半世紀ぶりにFRレイアウトを採用する量産車である。
ジュリアの製造はイタリア中部フロジノーネ県に所在するステランティス カッシーノ工場で行われる。2015年8月下旬に試作生産が開始され、当初は2015年11月に量産開始し、2016年2月の販売開始が予定されていた。その後延期を経て、ジュリアの正式な生産は2016年4月19日に開始された2017 Alfa Romeo Giulia Production Has Just Started at Cassino Plant: Cassino Plant, access-date: 20. April 2016。
952系のモデルライフは長く、2016年の製造開始から10年以上にわたって製造が継続されている。もともとは2025年にステランティスグループのEVプラットフォーム「STLA Large」を採用した電気自動車として後継車が発売される予定であったが、電気自動車の需要が予想を下回ったことから952系の販売期間が2027年まで延長されることとなった。
モデル途中には、2020年と2023年にマイナーチェンジが行われており、2020年の一部改良ではシフトレバーのデザイン変更など内装のアップデートが行われ、2023年の改良では前後ライトのデザイン変更やメーターパネルの液晶化などが行われている。本項では便宜上、2023年のマイナーチェンジを境に「前期型」と「後期型」を区別するものとする。
歴史 thumb|left|230px|2016年6月24日にアルファロメオ歴史博物館で初公開されたジュリア クアドリフォリオのプロトタイプ 2013年、当時フィアット・クライスラー・オートモービルズのCEOであったセルジオ・マルキオンネが、アルファロメオの原点回帰のために完全新設計の後輪駆動スポーツセダンの開発を指示した。マルキオンネはフェラーリの元テクニカルディレクターで458スペチアーレのシャシエンジニアも務めたフィリップ・クリーフをジュリアの開発責任者に任命し、10人のチームを結成して2年半でジュリアの設計・開発を完了するよう命じた。クリーフはジュリアの開発に加え、その基盤となるプラットフォーム「ジョルジオ」の開発も指揮した。ジョルジオはアルファロメオが10億ユーロ以上を投資して開発した完全新規設計の縦置きエンジン・後輪駆動プラットフォームである。
トリノのフィアット・ミラフィオーリ工場内にあるアルファロメオのデザイン部門「チェントロスティーレ」所属のマルコ・テンコーネがデザインチームを率い、チーフデザイナーはロレンツォ・ラマチョッティが務めた。デザイン途中でセルジオ・マルキオンネが一度デザインを白紙に戻したため、開発期間は長期化し、発売は当初の予定より遅延した。
ジュリアは2016年6月24日にアレーゼのアルファロメオ歴史博物館にて報道陣向けに初公開された。その際に公開されたのは最上級グレードの「クアドリフォリオ」のみであった。このイベントはアルファロメオの創立105周年に合わせて開催され、以降のアルファロメオ全車に採用される新デザインのエンブレムも発表された。また、この際に新しいブランドスローガンである"La meccanica delle emozioni"（感情の力学）も発表された。
ジュリアはアルファロメオ再建計画における最初の新型車である。この計画は、50億ユーロを投じて8車種のラインアップを構築し、2018年までに世界販売台数を2013年の7万4000台から40万台に引き上げることを目標としていた。
メカニズム ジュリアはフロントエンジン・リアドライブ方式を採用する新設計プラットフォーム「ジョルジオ」を採用し、後に発売されるクロスオーバーSUVのアルファロメオ・ステルヴィオとも基本設計を共有する。
前後重量配分は50:50を目標として設計されている。軽量化のため、全車に日立オートモティブシステムズ（現Astemo）製のカーボンファイバー製プロペラシャフトが採用され、ストラットタワーやサスペンションコンポーネント、フロントフェンダー、ドアはいずれもアルミ製となっている。V型6気筒エンジンを搭載する高性能仕様のクアドリフォリオは、標準車に採用される軽量素材に加えてボンネットもカーボン製とすることで前後重量配分はフロント52.5%、リア47.5%を実現している。サブフレームはクアドリフォリオがアルミ製を採用する一方、車重の軽い標準車は鋼鉄製サブフレームを採用する。
サスペンションは四輪独立懸架であり、フロントはセミバーチャルステアリングアクスルを備えたダブルウィッシュボーン式、リアはマルチリンク式である。クアドリフォリオにはアクティブサスペンションが採用され、走行モードに応じてショックアブソーバーの減衰力が切り替わる。
以上の強固なシャシー系に合わせ，グレードを問わずステアリングギア比11.8（日本版のカタログでは12）のステアリングシステムを採用している．この数字は，製造開始時の競合であったF30型BMW・3シリーズの標準ステアリング15.0と比べて顕著にクイックであるのに加え，フェラーリ・458イタリアの11.9とほぼ同等であるなど，セグメントを超越して極めてクイックなステアリングシステムであると言える．
ジュリアにはコンチネンタル自動車技術部門（後のAUMOVIO）製のブレーキ・バイ・ワイヤシステム「MK C1」が採用される。ブレーキキャリパーの作動自体は油圧式であるが、ペダル踏力は電子制御ユニットを経由して伝達される。タンデムマスターシリンダー、ブレーキブースター、ABSユニット、ESCユニットを統合することで、一輪あたりのブレーキシステム重量を10 kgから6 kgに軽量化している。この制御ユニットはコンチネンタル（AUMOVIO）のブダペスト工場で製造される。
ベースグレードのブレーキローター径はフロント305 mm、リア292 mmで、ヴェローチェにはローター径がフロント330 mm、リア 320 mm径のブレーキシステムが採用される。クアドリフォリオのブレーキはブレンボ製で、標準のクアドリフォリオはフロントが径360 mmのローターに6ピストンアルミニウムモノブロックキャリパーの組み合わせ、リアが径350 mmのローターに4ピストンアルミニウムモノブロックキャリパーの組み合わせとなる。オプションのカーボンセラミックブレーキはローター径がフロント390 mm、リア360 mmとなり、GTA/GTAmにも同じ径のカーボンセラミックブレーキが装着される。
タイヤに関しては、クアドリフォリオにはピレリ製のP ZERO CORSAが純正装着される。このタイヤはジュリア用に10ヶ月の開発期間をかけて専用設計されたものであり、サイズはフロント245/35ZR19、リア285/30ZR19となる。GTAおよびGTAmにはミシュラン製のPILOT SPORT CUP 2が装着され、タイヤサイズはフロントが265/30ZR20、リアが285/30ZR20である。クアドリフォリオおよびGTA/GTAm以外のグレードには市場や仕様によって16インチから19インチまで各種サイズ・銘柄のタイヤおよびホイールが装着され、ブリヂストン製POTENZA S001 RFTやTURANZA EL450 RFTオールシーズン、グッドイヤー製EAGLE F1 ASYMMETRIC 3 ROFやEfficientGrip Performance ROF、ピレリ製CINTURATO P7などが純正装着される。
エンジン 標準車には直列4気筒 1,995 ccのガソリンターボエンジンおよび直列4気筒 2,143 ccのディーゼルターボエンジンが搭載され、高性能仕様であるクアドリフォリオおよびGTA/GTAmにはV型6気筒 2,891 ccのガソリンターボエンジンが搭載される。ガソリンエンジンはアルファロメオのイタリア・テルモリ工場で製造され、ディーゼルエンジンは同じくイタリア国内のプラトラ・セラ工場で製造される。
thumb|right|230px|後期型スプリントに搭載される2.0 Lガソリンエンジン（280 PS仕様） ジュリアに搭載される2.0 Lガソリンエンジンは2015年11月のロサンゼルスオートショーで発表された。このエンジンはFCA（発売当時）のGME（グローバル・ミディアム・エンジン）のファミリーのひとつで、アルファロメオ用の仕様は他のGMEファミリーと最大70%の部品を共有している。最大噴射圧200 barの直噴ツインスクロールターボエンジンで、エンジンブロック、ヘッドともにアルミニウム製となる。フィアット・パワートレイン・テクノロジーズとシェフラーが共同開発した電気油圧式可変バルブ機構「MultiAir」を採用し、吸気側のバルブはカム駆動ではないためSOHCである。2.0 Lガソリンエンジンには200 PS仕様と280 PS仕様が存在し、いずれもエンジン型式は55273835型である。
thumb|left|200px|ヴェローチェに搭載される2.2 Lディーゼルエンジン（210 PS仕様） 2.2 Lディーゼルエンジンのエンジンブロックはアルミニウム製で単体重量155 kgであり、ターボラグを抑えたエンジン特性を実現するため、1行程に2000 barの高圧燃料噴射を最大8回行う燃料噴射システム「マルチジェットII」や電子制御式バリアブルジオメトリーターボ（e-VGT）が採用される。欧州仕様の2019年以降のモデルや日本仕様車では排気ガス中の窒素酸化物削減のためAdBlue技術が導入されている。ディーゼルエンジンは市場によりさまざまな出力仕様が存在し、136 PS仕様および160 PS仕様（エンジン型式はいずれも55284636型）、150 PS仕様（55268532型）、180 PS仕様（55271040型）、190 PS仕様（46335975型）、210 PS仕様（55268818型）が存在する。
thumb|right|230px|クアドリフォリオに搭載される690Tエンジン 高性能仕様のクアドリフォリオには排気量2,891 ccのオールアルミ製ガソリン直噴ツインターボ 90度V型6気筒エンジンである「690T」が搭載される。このエンジンはフェラーリ出身のエンジニアによってクアドリフォリオのために開発されており、フェラーリのF154 CB型ツインターボV8エンジンがベースとなっている。そのため、ボア×ストロークはフェラーリ・カリフォルニアTと同じ86.5 mm × 82 mmである。最高出力は510 PS/6,500 rpmで、最大トルク61.2 kgf·m/2,500-5,000 rpmを発揮する。ターボチャージャーはIHI製のシングルスクロールユニットを2基搭載しており、水冷式インタークーラーを備える2017 Alfa Romeo Giulia: Up to 510 Horsepower: There are two turbochargers, both single-scroll IHI designs integrated into the manifold, with water-charge air coolers. Side-mounted direct fuel injection has a peak pressure of 200 bar. , accessdate: 14. January 2017。右側の3気筒を休止させる気筒休止機能も採用されている。
欧州仕様に搭載される690Tエンジンは2019年モデルより燃料噴射方式が直噴単体からポート噴射も併用するデュアルインジェクション方式となり、2023年のマイナーチェンジ以降は、欧州仕様車および中国仕様車の最高出力が520 PSまで向上している。ポート噴射を併用する520 PS仕様のエンジンは日本仕様の一部特別仕様車にも搭載される。GTAおよびGTAmに搭載される仕様は、ターボチャージャーのブースト圧向上、アクラポビッチ製排気システムの採用、そして安定した出力と信頼性を確保するためのピストンの再設計が行われ、最高出力540 PSまで向上している。クアドリフォリオではピストン冷却用のオイルジェットは2つであるが、GTA/GTAmでは4つに増えているAlfa Romeo Giulia GTA: la supercar a forma di berlina: Alfa Romeo Giulia GTA: la supercar a forma di berlina, accessdate: 21. March 2020。
なお、「690T」は通称であり、正式なエンジン型式は、510 PS仕様およびGTA/GTAm用の540 PS仕様が670050436型、マイナーチェンジ後の520 PS仕様が670053476型である。
ドライブトレイン トランスミッションはZF製の8速ATであり、クアドリフォリオには高容量仕様の8HP75型が、4気筒エンジン搭載車には8HP50型が搭載される。欧州仕様車New Cars for 2016 and 2017 at Car and Driver: U.S.-Spec 2018 Alfa Romeo Giulia/Giulia Quadrifoglio: "Are You Threatening Me"? | Cars Reviews - New Cars for 2016 and 2017 at Car and Driver, accessdate: 8. May 2016にはMT仕様も設定され、クアドリフォリオにはZF製のS6-53型6速MTが、4気筒エンジン搭載車にはゲトラグ製のG217型6速MTが搭載される。発売前にはデュアルクラッチトランスミッションの設定も発表されていたが、最終的に採用は見送られた。
クアドリフォリオにはリア左右輪にそれぞれトルクの100%を送ることができるトルクベクタリングリアディファレンシャルが装備される。2023年のマイナーチェンジではリアディファレンシャルが電子制御式LSDから機械式LSDに変更された。
左ハンドル仕様の280 PS仕様ガソリン車および210 PS仕様ディーゼル車には四輪駆動車も設定される。ジュリアに採用される四輪駆動システム「Q4」は湿式多板クラッチのアクティブ・トランスファー・ケースが前後輪へのトルク配分を行う。基本的にはトルクの100%が後輪に配分され、グリップ限界を感知するとトルクの最大60%が前輪に配分される設定となっているFiat Chrysler Automobiles EMEA Press: 。フロントディファレンシャルの重量は11 kgで、4WDシステム全体の重量は50 kg未満に抑えられている。2025年時点では世界で販売されたジュリアのうち52%が四輪駆動車であった。
エンジントランスミッション 排気量 最高出力(CE) 最大トルク(CE) 最高速度 0-100 km/h（秒） 複合燃費(CE) CO2排出量(CE) 仕様 ガソリンエンジン2.9 L 90° 24v ツインターボ V6 AT8 "690T" 2,891 cc 300 km/h 3.6 274 g/km GTA2.9 L 90° 24v ツインターボ V6 AT8 "690T" 2,891 cc 300 km/h 3.8 277 g/km GTAm2.9 L 90° 24v ツインターボ V6 AT8 "690T"Fiat Group Automobiles Press: Alfa Romeo at the 2019 Geneva International Motor Show - Press - Fiat Group Automobiles Press, accessdate: 9. maaliskuuta 2019 2,891 cc 307 km/h 3.9 N/A N/A Akrapovic装備車 (2019)MY20242.9 L 90° 24v ツインターボ V6 MT6 "690T" 2,891 cc / 6,500 rpm / 2,500–5,500 rpm307 km/h 3.9 198 g/km 欧州仕様左ハンドル車2.9 L 90° 24v ツインターボ V6 AT8 "690T" 2,891 cc / 6,500 rpm / 2,500–5,500 rpm307 km/h 3.9 Preisliste_Giulia_2016_WEB.pdf: 2016049286_AR_AT_Preisliste_Giulia_2016_print.indd - Preisliste_Giulia_2016_WEB.pdf , accessdate: 3 August 2016 189 g/kmグローバル仕様2.0 L ターボ I4 GME MultiAir AT8 Q4Broschüre_GIULIA.pdf , accessdate: 4. December 2016 1,995 cc /5250 rpm / 2,250–4,500 rpm 240 km/h 5.2 152 g/km 2.0 L ターボ I4 GME MultiAir AT8 Q2Alfa Romeo Giulia DE Pricelist 1,995 cc/ 5250 rpm/ 2,250–4,500 rpm240 km/h5.7144 g/kmドイツ仕様2.0 L ターボ I4 GME MultiAir AT81,995 cc/ 5250 rpm/ 2,250–4,500 rpmN/AN/AN/AN/Aイタリア (2020)高出力課税回避仕様CarCar.news: Alfa Romeo Giulia and the Stelvio: get the 2.0 anti superbollo - CarCar.news , accessdate: 15. June 20202.0 L I4 GME ターボ MultiAir AT8 1,995 cc / 5,000 rpm / 1,750 rpm 235 km/h 6.6image , accessdate: 5. March 2016 138 g/km ディーゼルエンジン2.2 L I4 Multijet II AT8 Q4 2,143 cc / 1,750 rpm235 km/h 6.9 122 g/km MY20192.2 L I4 Multijet II AT8 Q4Fiat Chrysler Automobiles EMEA Press: e launched in March to extend the range's Diesel offering: Giulia Super 2.2 180 HP AT8 Q4. Based on the most popular engine and version, this new , accessdate: 2. March 2017 2,143 cc / 1,750 rpm 230 km/h 6.8 122 g/km 2015-20182.2 L I4 Multijet II AT8 2,143 cc / 1,750 rpm 230 km/h 7.1 109 g/km 2015-20182.2 L I4 Multijet II AE AT8 2,143 cc / 3,750 rpm / 1750 rpm 230 km/h 7.2 99 g/km 2015-20182.2 L I4 Multijet II MT6 2,143 cc / 3,750 rpm / 1,750 rpm 230 km/h 7.2 109 g/km 2015-20182.2 L I4 Multijet II AT8 2,143 cc / 3,750 rpm / 1,750 rpm 230 km/h 7.1 128 g/km MY20192.2 L I4 Multijet II AT8 Q4 2,143 cc / 3,750 rpm / 1,750 rpm 230 km/h 7.1 145 g/km MY20192.2 L I4 Multijet II MT62,143 cc/ 3,750 rpm/ 1,750 rpm230 km/h7.1145 g/kmMY2019（チェコ仕様）2.2 L I4 Multijet II MT6 2,143 cc / 4,000 rpm / 1,500 rpm 221 km/h 8.4 109 g/km 2015-20182.2 L I4 Multijet II AT8 2,143 cc / 4,000 rpm / 1,750 rpm 221 km/h 8.2 83_620_GIULIA_604.90.034_IT_01_05.16_L_LG.pdf: ambio ma, accessdate: 15. May 2016 109 g/km 2015-20182.2 L I4 Multijet II AT8 2,143 cc / 4,000 rpm / 1,500 rpm 221 km/h 8.2 128 g/km MY20192.2 L I4 Multijet II MT6 2,143 cc / 4,250 rpmgiulia-prijslijst.pdf: giulia-prijslijst.pdf , accessdate: 10. July 2017 / 1,500 rpm 210 km/h 9.0 109 g/km 2015-2018 一部EU市場向け課税回避仕様2.2 L I4 Multijet II AT8alfa-romeo-giulia-prijslijst_jan2019.pdf: alfa-romeo-giulia-prijslijst_jan2019.pdf, accessdate: 7. March 2019 2,143 cc / 2,500 rpm / 1,750 rpm 210 km/h 9.5 128 g/km MY2019 一部EU市場向け課税回避仕様 注釈: MT6: 6速MT, AT8: 8速AT, Q4: 4WD, Q2: 2WD（LSD付き後輪駆動）
デザイン
thumb|right|250px|クアドリフォリオ（後期型） インテリア ジュリアのデザインチームを率いたのはアルファロメオのデザイン部門「チェントロスティーレ」所属のマルコ・テンコーネであり、チーフデザイナーはロレンツォ・ラマチョッティが務めた。開発が始まった2013年時点では少数精鋭の人員が開発に携わっており、開発が本格化するにつれて人員が増加していった。最初に開発されたのは標準仕様車ではなく高性能仕様のクアドリフォリオであった。
エクステリアはレス・イズ・モアの原則に則ってデザインされており、冗長な装飾のないデザインが目指されている。エクステリアデザインを担当したアレッサンドロ・マッコリーニはジュリアのデザインについて「自然光のもとで映える彫刻のようなボディ」と表現している。フロントの中心にはアルファロメオの特徴である盾型グリル「スクデット」が配置され、その左右の開口部も含めて「トライロープ」と呼ばれる三つ葉を表現している。
クアドリフォリオと標準車の外観上の違いは主に前後バンパーとサイドスカートであり、クアドリフォリオは絶対的なスポーティさを発揮するデザインを意図し、標準車はクリーンで合理的なバランスの良いデザインを意図して設計されている。通常のグレードの空気抵抗係数（Cd）は0.28であるが、高いダウンフォースを生み出すためのエアロパーツが装備されるクアドリフォリオに関しては0.31となる。環境性能を高めたAdvanced Efficiencyに関してはCd値0.23を実現している。
エクステリア同様、インテリアもクアドリフォリオを念頭に置いたドライバー中心の設計となっており、標準車とクアドリフォリオの違いは少ない。インテリアパネルにはグレードによりアルミ、木目、カーボンが設定され、ステアリングはフォーミュラ1から着想を得たデザインで、プッシュスタートスイッチもステアリング内に配置される。クアドリフォリオではこのスイッチが赤色となる。2020年モデルではセンターコンソールおよびシフトレバーのデザイン変更が行われ、インフォテインメントシステムもアップデートされている。
2023年のマイナーチェンジでは内外装の変更が行われている。マイナーチェンジ最大の変更点は左右各3連デザインのアダプティブLEDマトリクスヘッドライトであり、リアコンビネーションランプもスモークレンズ採用の新デザインに変更された。3連デザインのヘッドライトはトナーレ以降のアルファロメオ車に共通するもので、SZやプロテオコンセプト、159、ブレラなどに採用された3連デザインをイメージしたものである。インテリアではメーターが従来のアナログ式から12.3インチのデジタルクラスターメーターに変更された。メーター表示は「Evolved」「Relax」「Heritage」の3種類のレイアウトが選択できる。
ラインアップ ベースグレード / スーパー / スペチアーレ
ベースグレードのジュリア、中間グレードの「スーパー」、そして装備充実グレードの「スペチアーレ」には最高出力200 PS (147 kW) の直列4気筒 2.0 Lターボガソリンエンジンおよび2.2 Lターボディーゼルエンジン（最高出力は市場により136 PS、150 PS、180 PSが設定される）が搭載される。ベースグレードには16インチアルミホイールが装備され、スーパーではホイールが17インチとなり、マフラーが2本出しとなる。スペチアーレには18インチアルミホイール、ブラックブレーキキャリパー、レザースポーツシート、そしてヴェローチェと共通のスポーツダンパーが装備される。ベースグレードとスーパーはリアシートが固定式で、スペチアーレは40:20:40の分割可倒式となる。
スプリント スプリントはベースグレードやスーパーよりも上級のグレードで、Tiおよびヴェローチェよりは装備が省略されたグレードである。欧州では当初、200 PSの2.0 Lガソリンエンジンおよび180 PSの2.2 Lディーゼルエンジンが設定されていたが、2020年以降はディーゼルエンジンの最高出力が190 PSに向上している。
北米では2021年モデルからエントリーグレードとしてスプリントが投入されており、ヴェローチェと同じく280 PSのガソリンエンジンが搭載される。日本市場では2020年にエントリーグレードとして200 PSのガソリンエンジンを搭載するスプリントが追加されたが、2021年に廃止された。2025年には日本向けのスプリントが復活し、搭載エンジンは北米市場同様に280 PSのガソリンエンジンとなった。なお、北米市場および日本市場ではディーゼルのスプリントは設定されないThe Sprint Nameplate Returns To The 2021 Alfa Romeo Giulia: New Name, New Packages For Entry-Level Giulia 。
Ti / ヴェローチェ
ジュリア ヴェローチェは2016年10月に開催されたパリモーターショーで発表された。ヴェローチェには、280 PS仕様の2.0 Lターボガソリンエンジンと210 PS仕様の2.2 Lターボディーゼルエンジンの2種類のエンジンが設定され、駆動方式は後輪駆動もしくはアルファロメオの四輪駆動システム「Q4」を採用する4WDとなる。
ヴェローチェには専用バンパー（後期型では標準車と共通化）とグロスブラックのウインドウモールディングが装着され、2本出しマフラーや19インチアルミホイール（市場により18インチ）、スポーツレザーシート、スポーツレザーステアリングが装備される。