童夢・RC82（どうむ・アールシー82）は、1982年のル・マン24時間レース参戦用に童夢が開発した、同社初の本格的なグループCカテゴリーのレーシングカーである。 概要 1982年より開始された新レギュレーション「グループC」に対応するため、童夢がイギリスに設立した「童夢UK」海外および一部の文献（英語版Wikipediaなど）においては、シャーシ製造元が「マーチ・エンジニアリング（March Engineering）」と記載・認識されているケースがあるが、これは現地ビルドの過程におけるコンポーネント流用や提携関係に起因するものとみられる。にて1台のみ製作された。
資金不足の状況のなか、ボディカウルの製造はイギリス国内の小規模な公式アーカイブにおいて「牧場の馬小屋のような工場で独りで作業していたオッチャン」と評される。格安のボディワーク専門業者へ外注された。そのため、現地に届いたカウルの建付けにはかなりの歪みがあり、スタッフによる多大な修正作業を経て完成に漕ぎ着けたという逸話が残っている。
シャーシはアルミ（ハニカム）合金製モノコックを採用。サスペンション、ショックアブソーバー、バッテリーなどは前年の1981年型マシンである「童夢・RL81」のコンポーネントを色濃く受け継いだ。エンジンはV型8気筒3.3Lのフォード・コスワースDFL（500馬力）がミッドシップに搭載された。
レース戦績 ワークス時代（1982年 - 1983年） メインスポンサーに「アマダ（AMADA）」を迎え、イエローとブルーを基調としたカラーリングで1982年のWEC第2戦シルバーストン6時間レースでデビュー（クリス・クラフト / ラウル・ボエセル / エリセオ・サラザール組）。予選を通過し決勝に挑むも、116周目に燃料圧力系のトラブルによりリタイアとなった。
同年の第50回ル・マン24時間レースには、クリス・クラフトとエリセオ・サラザールのドライブで参戦。本戦中にはロスマンズ・ポルシェ・956などの強力なワークスマシンとコース上で渡り合う姿を見せたが、85周目にサスペンションマウンティングの破損によりリタイアを喫した。
翌1983年のル・マン24時間レースにも再び参戦。この年はロックバンド、ピンク・フロイドのドラマーとして知られるニック・メイスンがチームに加入して話題を呼んだが、決勝では75周目にクラッチトラブルが発生しリタイアとなった。同年秋の富士1000kmには、次期型の「童夢・RC-83」がデビューしたため、ワークスとしてのRC82の運用は終了した。
プライベーター時代（1984年 - 1988年） ワークスを退いたRC82は、イギリスのプライベートチーム「ドーセット・レーシング（Dorset Racing）」へと売却された。 1984年のシルバーストン1000km、および同年のル・マン24時間レース（156周目油圧低下でリタイア）に参戦。その後も1985年、1986年のル・マンにエントリーを試みたが、いずれも不出走（DNA）に終わった。
その後、車両はマーク・ヘイルズ（:en:Mark Hales）の手へと渡り、信頼性の低さに悩まされ続けたフォード・コスワースDFLエンジンに代わって、8リッターのシボレーV8エンジンへと換装されるという大胆なモディファイが行われた。 この「アメリカンV8仕様」となったRC82は、1988年にイギリス国内の耐久レースシリーズである「サンダースポーツ（Thundersports）・オールトンパーク戦」にエントリー（ビル・ホールとの共同ドライブ）されたが、決勝を前にエンジンが破損しスタートすることができなかった。
童夢のワークス時代から数々のプライベーターの手を渡り歩いたRC82であったが、その国内外のキャリアを通じて1度も決勝レースで完走はできなかった。
注釈
出典
参考文献 [ ]
関連項目 童夢・RC-83 グループCカーの一覧