ZGTは、かつてオランダの都市・ロッテルダムの路面電車（）に導入された電車の名称。「フローティング式連節路面電車（Zwevend Geleed Tramrijtuig）」の略称で、構造が異なる2種類の車両（700形、800形）が1980年代から2010年代まで営業運転に用いられた後、一部は海外への譲渡が行われた。

700形 1980年代初頭のロッテルダム市電では今後の延伸に備えた輸送力の増強が求められていた他、老朽化した旧型電車の置き換えや、ラッシュ時に行われていた連結運転の解消による合理化も課題となっていた。そこで、ロッテルダム市電を運営するロッテルダム電鉄は新型電車の導入を決定した。これが「ZGT-6」もしくは「ZGT-6/6」とも呼ばれる「700形」である。

市電の線形条件に適した片運転台式の2車体連接車で、最大の特徴は中間台車が車体間の連節部分ではなく、前方の車体の連接面側に設置されている事だった。これは輸送力の増強を目的としたもので、従来の2車体連接車と比べ車体長の延長やそれに伴う定員数の増加が実現した。制御方式は従来の抵抗制御から誘導電動機に適した電機子チョッパ制御が採用され、電力が回収可能な回生ブレーキの搭載が可能となった。車体デザインも安全性や製造コストを重視した角ばった形状に改められた他、当初の塗装も従来の標準塗装から一新しオレンジイエローを基調としたものに改められた。

最初の車両として開発・製造された700形は、1981年に最初の車両（701）が納入され、試運転を経て翌1982年5月31日から営業運転を開始した。当初は制動装置や乗降扉の稼働、台車の動力伝達機構、更に回生ブレーキからの迷走電流といった諸問題から何度か運行停止を余儀なくされ、その度に修繕が必要となったが、以降は安定した運用を続け、1985年までに合計50両（701 - 750）が2次に渡って導入された。そのうち2両（732、733）については製造当初連結器が設置され、総括制御が可能となっていたが、使用は試運転のみに終わり早期に撤去されている。

これらの車両は、当初各台車の前軸を車両本体からリンク機構で制御可能な構造となっており、曲線進入時に車軸の向きを自動的に制御し、摩耗や騒音の軽減を図っていた。だが、直線走行時に不安定な挙動を示す事が多かったほか、操舵用の棒からの騒音が課題になった結果、1985年に複数の車両に対して操舵軸の固定化が行われ、1987年からは残りの車両についても各種の機器の改良と併せて同様の改造が実施された。

1990年代以降はロッテルダム市電の近代化プロジェクト「（TramPlus）」の一環として塗装変更に加え、車内の床張り、側壁の壁紙の張替え、次の電停を案内する音響装置、運転士を介さず切符を販売する券売機の設置、自動行先案内表示といったリニューアル工事が一部車両（701 - 706、709 - 714、720、723、749、750）に施工された。また、一部車両は車内の座席配置をロングシートに改めたが、利用客からの不評もあり早期に元のクロスシートに戻された。その後、不正乗車や車両の破壊行為防止を目的に、ロッテルダム市電では車掌業務を再開する事となり、700形も2002年から2003年にかけて対応工事を受けている。

だが、2003年以降ロッテルダム市電にはバリアフリーに適した超低床電車「シタディス」の導入が開始され、それに合わせてZGTの置き換えが進行する事となった。700形についても運用区間が縮小していき、2010年に事故で運用から離脱した1両（701）を皮切りに廃車が始まった。2012年時点で営業運転に使用されていたのは「トラムプラス」に合わせたリニューアルを実施した車両で、晩年はフェイエノールト・スタディオンへのアクセス系統である12号線で、サッカーの試合が運行される日の運行のみになった。そして2014年1月をもって、700形は営業運転を離脱した。

その後はほとんどの車両が解体されたが、3両（717、741、749）が歴史的な車両として（Rotterdams Openbaar Vervoer museum en Exploitatie van Oldtimers）によって保存されている。

800形 700形によって多数の旧型車両が置き換えられて以降もロッテルダム市電には1960年代に導入された連節車（デュワグカー）が残存していたが、1960年代後半に導入された車両について、車体の老朽化が深刻な課題になっていた。ただ、一方で台車や主電動機を始めとした電気機器については状態が良好だった事から、導入費用の削減目的もあり、これらの部品を再利用する形で700形と同等の構造を有する新型車両を導入する事が決定した。これが「ZGT-4/6」こと800形である。

台車の配置や角ばった車体デザインなど基本的な構造は700形に基づいていたが、デュワグカーから流用した台車の構造の関係から全長は22,800 mmに縮小し、定員数も少なくなった。全軸駆動であった700形と異なり、800形は部品供給元となったデュワグカーの構造に基づき、中間台車が付随台車となっており、それに伴い最高速度や出力値も700形と比べ低下した。主電動機は直流電動機、制御方式は抵抗制御が使われ、回生ブレーキも搭載されていなかった。

最初の車両は1984年から導入が始まり、同年6月から営業運転を開始し、以降1988年までに合計50両（801 - 850）が製造された。当初の計画では更に45両が導入される予定だったが、超低床電車の導入プロジェクトが始動した兼ね合いから実現する事は無かった。その後は新型の運転台の導入や塗装変更、車掌業務再開に合わせた設備の搭載といった改良や改造を経て、700形と共にロッテルダム市電の各系統で使用されていたが、超低床電車「シタディス」の導入開始に伴い2000年代中盤以降順次運用を離脱していき、最後の車両は2012年をもって営業運転を終了した。これに合わせ、同年6月にさよなら運転が実施されている。

一方、廃車された車両の多くはルーマニアの都市・ガラツィの路面電車（ガラツィ市電）の近代化を目的とした譲渡が行われており、2008年と2012年の2度に渡り、部品取り用車両を含めた26両がガラツィへ輸送されている。また、ロッテルダムでも3両（819、834、840）が歴史的な車両としてRoMeOにより保存されている。

脚注

出典